Özünü idarə edən avtomobillərin arxasında böyük biznes gələcəyi: Nəqliyyatın Gələcəyi P2

İl 2021-dir. Gündəlik gediş-gəlişinizdə şosse ilə gedirsiniz. Maksimum sürət həddində inadla hərəkət edən avtomobilə yaxınlaşırsınız. Bu həddən artıq qanuna tabe olan sürücünün yanından keçməyə qərar verdiniz, ancaq ön oturacaqda heç kimin olmadığını anlayırsınız.

Bizdə öyrəndiyimiz kimi birinci hissəsi “Nəqliyyatın Gələcəyi” seriyasından, özü idarə olunan avtomobillər cəmi bir neçə qısa ildən sonra ictimaiyyətə təqdim olunacaq. Lakin onların tərkib hissələrinə görə, onlar adi istehlakçı üçün çox baha olacaqlar. Bu, özünü idarə edən avtomobilləri suda ölmüş bir yenilik kimi qeyd edirmi? Bu əşyaları kim alacaq?

Avtomobil paylaşma inqilabının yüksəlişi

Avtonom nəqliyyat vasitələri (AV) haqqında məqalələrin əksəriyyətində bu avtomobillər üçün ilkin hədəf bazarın orta istehlakçı olmayacağı, bunun böyük biznes olacağı qeyd olunmur. Konkret olaraq taksi və avtomobil paylaşma xidmətləri. Niyə? Özünü idarə edən avtomobillərin planetin ən böyük taksi/reys paylaşım xidmətlərindən biri olan Uber üçün təqdim etdiyi imkanlara baxaq.

Uber-ə görə (və demək olar ki, hər bir taksi xidməti), onların xidmətindən istifadə ilə bağlı ən böyük xərclərdən biri (75 faiz) sürücünün maaşıdır. Sürücünü çıxarın və Uber götürməyin qiyməti demək olar ki, hər bir ssenaridə avtomobil sahibi olmaqdan daha az olacaq. Əgər AV-lər də elektrik olsaydı (kimi Quantumrun-un proqnozları proqnozlaşdırır), azaldılmış yanacağın qiyməti Uber səfərinin qiymətini bir kilometrə qəpiklərə qədər aşağı çəkəcək.

Bu qədər aşağı qiymətlərlə, insanların pula qənaət etmək üçün öz avtomobillərindən daha çox Uber-dən istifadə etməyə başladığı bir fəzilət dövrü yaranır (nəhayət bir neçə aydan sonra avtomobillərini birbaşa satırlar). Daha çox insanın Uber AV-lərdən istifadə etməsi xidmətə daha çox tələbat deməkdir; daha böyük tələbat Uber-dən daha böyük bir AV donanmasını yolda buraxmaq üçün daha böyük investisiya tələb edir. Bu proses şəhər yerlərində avtomobillərin əksəriyyətinin tam avtonom olduğu və Uber və digər rəqiblərə məxsus olduğu bir nöqtəyə çatana qədər uzun illər davam edəcək.

Bu, böyük mükafatdır: taksi və avtomobil paylaşma xidmətlərinə icazə verildiyi hər yerdə, dünyanın hər bir şəhərində və qəsəbəsində şəxsi nəqliyyatda üstünlük hüququ.

Bu pisdir? Bu səhvdir? Dünya hökmranlığı üçün bu baş plana qarşı çəngəllərimizi qaldırmalıyıq? Meh, həqiqətən yox. Bu nəqliyyat inqilabının niyə belə pis bir razılaşma olmadığını başa düşmək üçün avtomobil sahibliyinin mövcud vəziyyətinə daha dərindən nəzər salaq.

Avtomobil sahibi olmağın xoşbəxt sonu

Avtomobil sahibliyinə obyektiv baxdıqda, bu, sövdələşmə kimi görünür. Məsələn, görə Morgan Stanley tərəfindən araşdırma, orta avtomobil vaxtın yalnız dörd faizini idarə edir. Siz arqument irəli sürə bilərsiniz ki, aldığımız bir çox şey gün boyu nadir hallarda istifadə olunur - sizi bir gün dumbbell kolleksiyamın üzərində yığılan toz qatını görməyə dəvət edirəm - amma aldığımız əksər əşyalardan fərqli olaraq, onlar " t kirayə və ya ipoteka ödənişlərimizdən dərhal sonra illik gəlirimizin ikinci ən böyük hissəsini təmsil edir.

Avtomobiliniz onu satın aldığınız anda dəyərdən düşür və lüks bir avtomobil almasanız, onun dəyəri ildən-ilə aşağı düşməyə davam edəcək. Əksinə, baxım xərcləriniz ildən-ilə artacaq. Gəlin avtomobil sığortasına və ya parkinq xərclərinə (və parkinq axtarmağa sərf olunan vaxta) başlamayaq.

Ümumilikdə, ABŞ-da bir minik avtomobilinin orta sahiblik dəyəri təxminəndir $ 9,000 hər il. Avtomobilinizdən imtina etmək üçün nə qədər qənaət etmək lazımdır? Proforged baş direktoruna görə Zak Kanter, "Şəhərdə yaşayırsınızsa və ildə 10,000 mildən az sürsəniz, ridesharing xidmətindən istifadə etmək artıq daha qənaətcildir." Özünü idarə edən taksi və ridesharing xidmətləri vasitəsilə sığorta və ya parkinqdən narahat olmadan, ehtiyac duyduğunuz zaman avtomobilə tam giriş əldə edə bilərsiniz.

Makro səviyyədə, bu avtomatlaşdırılmış gəzinti və taksi xidmətlərindən nə qədər çox insan istifadə edərsə, avtomobil yollarımızda və ya dayanacaq axtaran bloklarda bir o qədər az maşın sürəcək – daha az avtomobil daha az trafik, daha sürətli səyahət vaxtı və ətraf mühitimiz üçün daha az çirklənmə deməkdir. (xüsusilə bu AV-lər tamamilə elektrik olduqda). Daha yaxşısı, yolda daha çox AV-lər ümumilikdə daha az yol qəzası deməkdir, cəmiyyətin puluna və həyatına qənaət edir. Yaşlılara və ya əlillərə gəldikdə isə, bu avtomobillər onların müstəqilliyini və ümumi hərəkətliliyini daha da təkmilləşdirir. Bu və digər mövzular məqalədə işıqlandırılacaq son hissə Nəqliyyatın Gələcəyi seriyamıza.

Qarşıdan gələn atışma döyüşlərində kim üstün olacaq?

Özünü idarə edən nəqliyyat vasitələrinin xam potensialını və onların taksi və ridesharing xidmətləri üçün təqdim etdikləri böyük gəlir imkanlarını nəzərə alsaq (yuxarıya bax), o qədər də dost olmayan, “Taxt Oyunları”nın yaxşı bir sövdələşməsini ehtiva edən gələcəyi təsəvvür etmək çətin deyil. -bu inkişaf edən sənayeyə hakim olmaq üçün yarışan şirkətlər arasında rəqabət.

Gələcək sürücülük təcrübənizə sahib olmaq istəyən bu şirkətlər, bu ən yaxşı itlər kimdir? Siyahıya nəzər salaq:

İlk və aşkar əsas iddiaçı Uberdən başqası deyil. O, 18 milyard dollarlıq bazar kapitalına, yeni bazarlarda taksi və ridesharing xidmətlərini işə salmaq üzrə illik təcrübəyə malikdir, avtomobil parkını idarə etmək üçün mürəkkəb alqoritmlərə, müəyyən marka adına və sürücülərini özü idarə olunan avtomobillərlə əvəz etmək niyyətinə malikdir. Lakin Uber gələcək sürücüsüz avtomobil paylaşma biznesində ilkin üstünlüklərə malik olsa da, o, iki potensial zəiflikdən əziyyət çəkir: O, xəritələri üçün Google-dan asılıdır və gələcəkdə avtomatlaşdırılmış nəqliyyat vasitələrinin alınması üçün avtomobil istehsalçısından asılı olacaq.

Google-dan danışarkən, Uber-in ən çətin rəqibi ola bilər. O, özünü idarə edən avtomobillərin inkişafında liderdir, dünyanın ən yaxşı xəritəçəkmə xidmətinə sahibdir və 350 milyard dollarlıq bazar dəyəri ilə Google üçün sürücüsüz taksilər parkı almaq və öz yoluna çıxmaq çətin olmazdı. biznes - əslində bunun üçün çox yaxşı səbəbi var: Reklamlar.

Google dünyanın ən gəlirli onlayn reklam biznesinə nəzarət edir - bu, getdikcə daha çox axtarış motoru nəticələrinizin yanında yerli reklamların göstərilməsindən asılıdır. Yazıçı tərəfindən hazırlanmış ağıllı bir ssenari Ben Eddi Google, avtomobilin displeyi vasitəsilə sizə yerli reklamlar təqdim edərkən sizi şəhər ətrafında gəzdirən özü idarə olunan elektrik avtomobillər parkını alacağı bir gələcək görür. Bu reklamlara baxmağı seçsəniz, pulsuz olmasa da, gəzintiyə ciddi endirim ola bilər. Belə bir ssenari, Google-un reklam xidmətləri sahəsində təcrübəsini heç vaxt Google-a uyğun gəlməyən Uber kimi rəqib xidmətlərini geridə qoymaqla yanaşı, Google-un reklam xidmətini əsirlikdə olan auditoriyaya da əhəmiyyətli dərəcədə artıracaq.

Bu, Google üçün əla xəbərdir, lakin fiziki məhsullar yaratmaq heç vaxt onun güclü kostyumu olmayıb - avtomobil tikmək bir yana. Google, çox güman ki, avtomobillərini almağa və onları avtonom etmək üçün lazımi avadanlıqla təchiz etməyə gəldikdə kənar satıcılardan asılı olacaq. 

Bu arada, Tesla AV inkişafında da əhəmiyyətli addımlar atdı. Google-un arxasında oyuna gec başlasa da, Tesla mövcud avtomobil parkında məhdud avtonom funksiyaları aktivləşdirməklə xeyli yer qazandı. Və Tesla sahibləri real dünya şəraitində bu yarı avtonom funksiyalardan istifadə etdikcə, Tesla AV proqram təminatının inkişafı üçün milyonlarla mil AV test sürüşü qazanmaq üçün bu məlumatları endirə bilir. Silikon Vadisi ilə ənənəvi avtomobil istehsalçısı arasında hibrid olan Tesla, önümüzdəki onillikdə AVE bazarının əhəmiyyətli bir hissəsini qazanmaq şansına malikdir. 

Və sonra Apple var. Google-dan fərqli olaraq, Apple-ın əsas səriştəsi təkcə faydalı deyil, həm də gözəl dizayn edilmiş fiziki məhsulların yaradılmasıdır. Onun müştəriləri, ümumiyyətlə, daha varlı olmağa meyllidirlər, bu da Apple-a buraxdığı hər hansı məhsula görə mükafat almağa imkan verir. Buna görə Apple indi Google kimi asanlıqla ridesharing oyununa daxil olmaq üçün istifadə edə biləcəyi 590 milyard dollarlıq bir döyüş sandığı üzərində oturur.

2015-ci ildən bəri Apple-ın Project Titan adı altında Tesla ilə rəqabət aparmaq üçün öz AV ilə çıxacağına dair şayiələr yayıldı, lakin son uğursuzluqlar bu yuxunun heç vaxt reallığa çevrilə bilməyəcəyini göstərir. Gələcəkdə digər avtomobil istehsalçıları ilə ortaq ola bilsə də, Apple artıq ilkin analitiklərin ümid etdiyi kimi avtomobil yarışında olmaya bilər.

Və sonra GM və Toyota kimi avtomobil istehsalçılarımız var. Yeri gəlmişkən, əgər ridesharing işə düşərsə və əhalinin böyük bir hissəsinin nəqliyyat vasitələrinə sahib olması ehtiyacını azaldırsa, bu, onların biznesinin sonu demək olar. Avtomobil istehsalçılarının AV tendensiyasına qarşı sınamaq və lobbi etmək məntiqli olsa da, avtomobil istehsalçılarının texnoloji startaplara son investisiyaları bunun əksini göstərir. 

Nəhayət, AV erasında sağ qalan avtomobil istehsalçıları, özlərinə məxsus müxtəlif ridesharing xidmətlərini işə salaraq, müvəffəqiyyətlə azalan və özlərini yenidən kəşf edənlərdir. Yarışa gec gəlsə də, onların təcrübəsi və geniş miqyasda nəqliyyat vasitələri istehsal etmək bacarığı onlara digər ridesharing xidmətlərindən daha sürətli özünü idarə edən avtomobil parklarını yaradaraq Silikon Vadisini istehsaldan kənarlaşdırmağa imkan verəcək - potensial olaraq onlara nəhəng bazarları (şəhərləri) ələ keçirməyə imkan verəcək. Google və ya Uber onları daxil edə bilər.

Bütün bu deyilənlər, bütün bu rəqiblər niyə öz-özünə idarə olunan “Taxtlar Oyunu”nda qalib gələ biləcəkləri ilə bağlı inandırıcı iddialar irəli sürsələr də, çox güman ki, ssenari bu şirkətlərdən birinin və ya bir neçəsinin bu möhtəşəm təşəbbüsdə uğur qazanmaq üçün əməkdaşlıq etməsidir. 

Unutmayın ki, insanlar özlərini gəzdirməyə öyrəşiblər. İnsanlar maşın sürməkdən həzz alırlar. İnsanlar robotların onların təhlükəsizliyini idarə etməsindən şübhələnirlər. Dünya miqyasında yolda bir milyarddan çox AV olmayan avtomobil var. İctimai vərdişləri dəyişdirmək və bu qədər böyük bir bazarı ələ keçirmək hər hansı bir şirkətin təkbaşına idarə edə bilməyəcəyi çox böyük bir problem ola bilər.

İnqilab təkcə özü idarə edən avtomobillərlə məhdudlaşmır

Buraya qədər oxusanız, bu nəqliyyat inqilabının fərdlərə A nöqtəsindən B nöqtəsinə ucuz və daha səmərəli keçməsinə kömək edən AV-lərlə məhdudlaşdığını fərz etdiyiniz üçün bağışlanacaqsınız. Ancaq əslində bu, hekayənin yalnız yarısıdır. Robot-şoferlərin sizi gəzdirməsi hər şey yaxşıdır (xüsusilə də ağır içkili gecədən sonra), bəs bizim ətrafımızdakı bütün digər yollar haqqında nə demək olar? İctimai tranzitin gələcəyi necə olacaq? Bəs qatarlar? Qayıqlar? Və hətta təyyarələr? Bütün bunlar və daha çoxu Nəqliyyatın Gələcəyi seriyamızın üçüncü hissəsində əhatə olunacaq.

Nəqliyyat seriyasının gələcəyi

Sizinlə və özünü idarə edən avtomobilinizlə bir gün: Nəqliyyatın Gələcəyi P1

Təyyarələr, qatarlar sürücüsüz olarkən ictimai nəqliyyat çökür: Nəqliyyatın Gələcəyi P3

Nəqliyyat İnternetinin yüksəlişi: Nəqliyyatın Gələcəyi P4

İş yemək, iqtisadiyyatın gücləndirilməsi, sürücüsüz texnologiyanın sosial təsiri: Nəqliyyatın gələcəyi P5

Elektrikli avtomobilin yüksəlişi: BONUS BÖLÜM 

Sürücüsüz avtomobillərin və yük maşınlarının 73 heyrətamiz nəticələri