Dahar padamelan, ningkatkeun ékonomi, dampak sosial kendaraan tanpa supir: Masa Depan Transportasi P5

Jutaan padamelan bakal ngaleungit. Ratusan kota leutik bakal ditinggalkeun. Sareng pamaréntahan sadunya bakal bajoang pikeun nyayogikeun populasi anu énggal sareng ageung pikeun warga pangangguran permanén. Henteu, kuring henteu nyarioskeun padamelan outsourcing ka China-Kuring nyarioskeun ngeunaan téknologi anyar anu ngarobih kaulinan sareng disruptive: kendaraan otonom (AV).

Upami anjeun parantos maca kami Kahareup Transportasi dugi ka titik ieu, teras ayeuna anjeun kedah gaduh pamahaman anu kuat ngeunaan naon AV, mangpaatna, industri berorientasi konsumen anu bakal tumbuh di sakurilingna, dampak téknologi kana sagala jinis jinis kendaraan, sareng panggunaanana dina perusahaan. séktor. Anu paling urang tinggalkeun, nyaéta dampak anu langkung lega dina ékonomi sareng masarakat sacara umum.

Keur alus jeung goréng, AVs bisa dilawan. Aranjeunna geus aya. Aranjeunna parantos aman. Ieu ngan masalah hukum urang jeung masarakat catching nepi ka mana elmu ngadorong urang. Tapi transisi ka dunya anyar gagah ieu ultra-mirah, on-demand angkutan moal jadi nyeri-eta oge moal jadi tungtung dunya. Bagian ahir séri kami bakal ngajalajah sabaraha révolusi anu ayeuna kajantenan dina industri transportasi bakal ngarobih dunya anjeun dina waktos 10-15 taun.

Halangan jalan umum sareng hukum pikeun nyoko kendaraan tanpa supir

Kalolobaan ahli (mis. hiji, dua, sarta tilu) satuju yén AV bakal sayogi dina taun 2020, asup ka arus utama dina taun 3030-an, sareng janten transportasi panggedéna dina taun 2040-an. Pertumbuhan bakal panggancangna di nagara berkembang, sapertos Cina sareng India, dimana panghasilan tengah naék sareng ukuran pasar kendaraan henteu acan dewasa.

Di daérah maju sapertos Amérika Kalér sareng Éropa, peryogi waktos langkung lami kanggo jalma-jalma ngagentos mobilna ku AV, atanapi bahkan ngajualna pikeun jasa ngabagi mobil, kusabab umur 16 dugi ka 20 taun kalolobaan mobil modéren, ogé kaasih generasi heubeul pikeun budaya mobil sacara umum.

Tangtosna, ieu ngan ukur perkiraan. Seuseueurna ahli gagal ngitung inersia, atanapi résistansi pikeun robih, seueur téknologi nyanghareupan sateuacan nampi skala lega. Inersia tiasa ngalambatkeun adopsi téknologi sahenteuna sahenteuna lima dugi ka sapuluh taun upami henteu direncanakeun sacara ahli. Sarta dina konteks AVs, inersia ieu bakal datangna dina dua bentuk: persepsi publik sabudeureun kaamanan AV jeung panerapan sabudeureun pamakéan AV di publik.

Persepsi masarakat. Nalika ngenalkeun gadget anyar ka pasar, éta biasana ngaraosan kauntungan awal tina novelty. AVs moal béda. Survey awal di AS nunjukkeun yén ampir 60 persen tina sawawa bakal numpak dina AV na 32 persen bakal ngeureunkeun nyetir mobilna saatos AV sayogi. Samentara éta, pikeun jalma ngora, AV ogé tiasa janten simbol status: janten jalma munggaran dina bunderan babaturan anjeun anu nyetir di jok tukang AV, atanapi langkung saé gaduh AV, gaduh sababaraha hak bragging sosial tingkat bos. . Sareng dina umur média sosial anu urang hirup, pangalaman ieu bakal gancang pisan viral.

Kitu cenah, sareng ieu sigana écés ka sadayana, jalma-jalma ogé sieun naon anu teu dipikanyaho. Generasi sepuh khususna sieun ngandelkeun kahirupanna ka mesin anu teu tiasa dikontrol. Éta sababna produsén AV kedah ngabuktikeun kamampuan nyetir AV (meureun salami sababaraha dekade) kana standar anu langkung luhur tibatan supir manusa-utamana upami mobil ieu teu gaduh cadangan manusa. Di dieu, panerapan kedah maénkeun bagian.

panerapan AV. Pikeun masarakat umum pikeun nampi AV dina sagala bentukna, téknologi ieu peryogi tés sareng pangaturan anu dikontrol pamaréntah. Ieu hususna penting alatan résiko bahaya tina hacking mobil jauh (terorisme cyber) nu AVs bakal jadi sasaran.

Dumasar kana hasil tés, kalolobaan pamaréntah nagara bagian/propinsi sareng féderal bakal ngamimitian ngenalkeun AV perundang-undangan sacara bertahap, ti otomatisasi kawates nepi ka otomatisasi pinuh. Ieu sadayana barang anu lumayan lempeng, sareng perusahaan téknologi hitter beurat sapertos Google parantos ngalobi keras pikeun panerapan AV anu nguntungkeun. Tapi tilu halangan jalan anu unik bakal dimaénkeun dina taun-taun anu bakal datang pikeun ngahesekeun masalah.

Kahiji, urang boga masalah etika. Naha AV bakal diprogram pikeun maéhan anjeun pikeun nyalametkeun nyawa batur? Salaku conto, upami semi-treuk ngaluncurkeun langsung pikeun kendaraan anjeun, sareng hiji-hijina pilihan AV anjeun nyaéta nyimpang sareng nabrak dua pejalan kaki (malah orok), naha désainer mobil bakal ngaprogram mobil pikeun nyalametkeun kahirupan anjeun atanapi nyawa. dua pejalan kaki?

Pikeun mesin, logikana basajan: nyalametkeun dua nyawa langkung saé tibatan nyalametkeun hiji. Tapi tina sudut pandang anjeun, panginten anjeun sanés jinis bangsawan, atanapi panginten anjeun gaduh kulawarga ageung anu gumantung ka anjeun. Gaduh mesin ngarahkeunnana naha anjeun hirup atawa maot mangrupa zone abu etika-hiji yurisdiksi pamaréntah béda bisa ngubaran béda. Maca Medium Tanay Jaipuria pos pikeun leuwih poék, patarosan etika ngeunaan jenis ieu kaayaan outlier.

Salajengna, kumaha AV bakal diasuransikeun? Saha anu tanggung jawab upami / nalika aranjeunna kacilakaan: Pamilik AV atanapi produsén? AVs ngagambarkeun tantangan husus pikeun insurers. Dina awalna, tingkat kacilakaan anu diturunkeun bakal nyababkeun kauntungan anu ageung pikeun perusahaan-perusahaan ieu kusabab laju pembayaran kacilakaanna bakal turun. Tapi kusabab langkung seueur palanggan milih ngajual kendaraanna pikeun ngabagi mobil atanapi jasa taksi, pendapatanna bakal mimiti turun, sareng ku langkung seueur jalma anu mayar premium, perusahaan asuransi bakal kapaksa naekeun ongkosna pikeun nutupan para nasabah anu sésana-ku kituna nyiptakeun anu langkung ageung. insentif finansial pikeun ceuk konsumén sésana pikeun ngajual mobil maranéhanana sarta ngagunakeun carsharing atawa jasa taksi. Éta bakal janten spiral anu ganas, ka handap - anu bakal ningali perusahaan asuransi ka hareup henteu tiasa ngahasilkeun kauntungan anu aranjeunna nikmati ayeuna.

Tungtungna, urang boga kapentingan husus. Pabrikan mobil résiko bangkrut upami sabagéan ageung masarakat ngalihkeun karesepna tina kapamilikan mobil kana ngagunakeun jasa carsharing atanapi taksi anu langkung mirah. Samentara éta, serikat pekerja anu ngalambangkeun supir treuk sareng taksi résiko ningali kaanggotaanna bakal punah upami téknologi AV janten arus utama. Kapentingan husus ieu bakal boga unggal alesan pikeun lobi ngalawan, sabotase, protés, jeung meureun malah karusuhan ngalawan bubuka skala lega AVs. Tangtosna, ieu sadayana nunjukkeun gajah di rohangan: padamelan.

20 juta padamelan leungit di AS, langkung seueur kaleungitan di sakumna dunya

Henteu aya anu dihindari, téknologi AV bakal maéhan langkung seueur padamelan tibatan anu diciptakeun. Sareng épékna bakal langkung jauh tibatan anu anjeun ngarepkeun.

Hayu urang nempo korban paling saharita: supir. Bagan di handap, ti AS Biro Statistik Buruh, rinci gaji taunan rata-rata sareng jumlah padamelan anu sayogi pikeun profési supir anu béda-béda ayeuna di pasar.

Opat juta padamelan ieu-sadayana-anu résiko leungit dina 10-15 taun. Bari leungitna pakasaban ieu ngagambarkeun staggering 1.5 triliun dollar dina tabungan ongkos keur usaha AS jeung konsumén, eta oge ngagambarkeun hollowing salajengna kaluar tina kelas menengah. Teu percaya? Hayu urang difokuskeun supir treuk. Bagan di handap, dijieun ku NPR, rinci ngeunaan padamelan AS anu paling umum per nagara bagian, dina taun 2014.

Perhatikeun nanaon? Tétéla yén supir treuk mangrupikeun bentuk padamelan anu paling umum pikeun seueur nagara bagian AS. Kalayan upah taunan rata-rata $ 42,000, nyetir treuk ogé ngagambarkeun salah sahiji ti saeutik kasempetan padamelan anu masih tiasa dianggo ku jalma tanpa gelar kuliah pikeun hirup gaya hirup kelas menengah.

Tapi éta henteu sadayana, folks. Supir treuk henteu ngajalankeun nyalira. Lima juta jalma sanésna padamelan dina industri nyetir treuk. Proyék dukungan trucking ieu ogé résiko. Teras pertimbangkeun jutaan padamelan pangrojong sekundér anu résiko di jero ratusan kota pit-stop jalan raya di sakuliah nagara - para palayan ieu, operator pompa bénsin, sareng pamilik motel gumantung ampir sadayana kana panghasilan anu dibangkitkeun tina supir angkot anu kedah eureun pikeun tuang. , keur ngeusian bengsin, atawa keur bobo. Janten konservatif, hayu urang sebutkeun jalma-jalma ieu ngagambarkeun sajuta deui anu résiko kaleungitan hirupna.

Sadayana, leungitna profési nyetir nyalira tiasa ngagambarkeun leungitna ahirna dugi ka 10 juta padamelan AS. Sareng upami anjeun nganggap yén Éropa gaduh populasi anu sami sareng AS (kira-kira 325 juta), sareng India sareng Cina masing-masing gaduh opat kali jumlah penduduk, maka éta kamungkinan pisan yén 100 juta padamelan tiasa janten résiko di dunya (sareng émut kuring. tinggalkeun sakumpulan ageung dunya tina perkiraan éta ogé).

Grup ageung sanésna anu bakal katarajang ku téknologi AV nyaéta industri manufaktur mobil sareng jasa. Sakali pasar pikeun AVs matures sarta sakali jasa carsharing kawas Uber dimimitian operasi armada badag kandaraan ieu di sakuliah dunya, paménta pikeun kandaraan pikeun kapamilikan swasta bakal turun substansi. Éta langkung mirah pikeun nyéwa mobil upami diperyogikeun, tibatan gaduh mobil pribadi.

Sakali ieu kajantenan, pabrik mobil kedah ngirangan pisan operasina pikeun tetep ngambang. Ieu ogé bakal gaduh épék knock-on. Di Amérika nyalira, automakers employ 2.44 juta jalma, suppliers mobil employ 3.16 juta, sarta dealers mobil employ 1.65 juta. Kalawan babarengan, jobs ieu ngagambarkeun 500 juta dollar dina gajih. Sareng urang bahkan henteu ngitung jumlah jalma anu tiasa ngirangan tina asuransi mobil, pasar pasar, sareng industri pembiayaan, sumawona padamelan kerah biru leungit tina parkir, nyeuseuh, nyéwa sareng ngalereskeun mobil. Sadayana, urang ngobrolkeun sahenteuna tujuh dugi ka salapan juta padamelan sareng jalma anu résiko dikalikeun di sakuliah dunya.

Salila taun 80an sareng 90an, Amérika Kalér kaleungitan padamelan nalika ngalihkeun aranjeunna ka luar negeri. Waktos ieu, éta bakal kaleungitan padamelan sabab henteu diperyogikeun deui. Kitu cenah, mangsa nu bakal datang teu kabeh doom na gloom. Kumaha AV bakal mangaruhan masarakat di luar pagawean?

Kendaraan tanpa supir bakal ngarobih kota urang

Salah sahiji aspék anu langkung narik tina AV nyaéta kumaha aranjeunna mangaruhan desain kota (atanapi desain ulang). Salaku conto, saatos téknologi ieu dewasa sareng sakali AV ngagambarkeun sabagian ageung tina armada mobil kota anu dipasihkeun, dampakna kana lalu lintas bakal ageung.

Dina skenario anu paling dipikaresep, armada AV anu ageung bakal konsentrasi di pinggiran kota salami jam isuk-isuk pikeun nyiapkeun jam gawena isuk. Tapi kumargi AV ieu (utamana anu gaduh kompartemen anu misah pikeun tiap pengendara) tiasa nyandak sababaraha jalma, jumlah mobil langkung sakedik diperyogikeun pikeun ngangkut komuter suburban kana inti kota pikeun digawé. Sakali commuters ieu asup ka kota, aranjeunna saukur bakal kaluar AVs maranéhanana di tujuan maranéhanana, tinimbang ngabalukarkeun lalulintas ku pilari parkir. Caah ieu AVs suburban lajeng bakal roam jalan nawarkeun rides mirah pikeun individu di jero kota sapanjang isuk telat sarta mimiti soré. Nalika workday ends, siklus bakal ngabalikeun sorangan kalawan fleets of AVs nyetir pengendara deui ka imah suburban maranéhanana.

Gemblengna, prosés ieu sacara signifikan bakal ngirangan jumlah mobil sareng jumlah lalu lintas anu ditingali di jalan, ngarah kana pergeseran bertahap ti kota-kota mobil-centric. Pikirkeun hal ieu: kota-kota henteu kedah deui nyéépkeun rohangan pikeun jalan-jalan sapertos ayeuna. Trotoar bisa dijieun leuwih lega, greener, sarta leuwih pedestrian friendly. Jalur sapédah khusus tiasa diwangun pikeun ngeureunkeun tabrakan mobil-on-sapédah anu maot sareng sering. Sareng tempat parkir tiasa didamel deui janten gedong komersil atanapi padumukan énggal, ngarah kana booming perumahan.

Janten adil, kavling parkir, garasi, sarta pompa bensin bakal tetep aya pikeun heubeul, mobil non-AV, tapi saprak maranéhna bakal ngagambarkeun perséntase leutik kandaraan jeung unggal taun ngalirkeun, jumlah lokasi porsi aranjeunna bakal ngurangan kana waktu. Éta ogé leres yén AV kedah parkir ti waktos ka waktos, naha éta pikeun ngeusian bengsin / ngecas, dilayanan, atanapi ngantosan période paménta angkutan anu rendah (malem minggu telat sareng énjing-énjing). Tapi dina kasus ieu, urang sigana bakal ningali peralihan kana sentralisasi jasa ieu kana sababaraha carita, parkir otomatis, ngeusian bengsin / ngecas, sareng depot ngalayanan. Alternatipna, AV milik pribadi ngan saukur tiasa nyetir sorangan ka bumi nalika henteu dianggo.

Tungtungna, juri masih kaluar naha AVs bakal ajak atanapi discourage sprawl. Saloba dasawarsa ka tukang ningali panyaluran ageung jalma anu netep di jero inti kota, kanyataan yén AV tiasa ngajantenkeun perjalanan langkung gampang, produktif, sareng langkung pikaresepeun tiasa nyababkeun jalma-jalma langkung daék cicing di luar wates kota.

The odds na tungtung réaksi masarakat kana mobil driverless

Sapanjang séri ieu ngeunaan Masa Depan Transportasi, kami nutupan rupa-rupa masalah sareng skenario dimana AV ngarobih masarakat ku cara anu anéh sareng jero. Aya sababaraha titik anu pikaresepeun anu ampir ditinggalkeun, tapi urang mutuskeun pikeun nambihanana di dieu sateuacan ngabungkus:

Tungtung SIM. Salaku AVs tumuwuh jadi formulir dominan angkutan ku pertengahan 2040s, éta kamungkinan yén nonoman bakal eureun latihan jeung ngalamar lisénsi supir urang sakabehna. Éta ngan moal butuh aranjeunna. Leuwih ti éta, studi parantos ditémbongkeun yén nalika mobil janten langkung pinter (misalna mobil dilengkepan parkir mandiri atanapi téknologi kontrol jalur), manusa janten supir anu langkung parah sabab aranjeunna kedah kirang mikir nalika nyetir - régrési kaahlian ieu ngan bakal ngagancangkeun kasus pikeun AV.

Tungtung tikét ngebut. Kusabab AVs bakal diprogram pikeun taat aturan jalan jeung wates speed sampurna, jumlah ngebut tikét patroli patroli jalan raya bakal turun considerably. Sanaos ieu tiasa nyababkeun pangurangan jumlah pulisi lalu lintas, anu langkung prihatin nyaéta turunna ageung pendapatan anu disalurkeun ka pamaréntah lokal-seueur kota leutik sareng departemén pulisi. gumantung kana panghasilan tikét ngebut salaku bagian ukuranana tina anggaran operasi maranéhanana.

Kota ngaleungit sareng kota balon. Salaku hinted saméméhna, runtuhna datang tina profési trucking bakal boga pangaruh knock-on négatip on loba kota leutik nu sakitu legana cater kana kabutuhan truckers salila lila-haul maranéhanana, perjalanan cross-nagara. Leungitna panghasilan ieu tiasa nyababkeun ipis anu tetep di kota-kota ieu, anu populasina sigana bakal angkat ka kota gedé anu pangcaketna pikeun milarian padamelan.

Kamerdikaan anu langkung ageung pikeun anu peryogi. A kirang dikaitkeun kualitas AVs nyaéta pangaruh sangkan aranjeunna bakal boga keur paling rentan masarakat. Ngagunakeun AVs, barudak saluhureuna umur nu tangtu bisa numpak sorangan balik ti sakola atawa malah ngajalankeun sorangan ka kelas soccer atawa tari maranéhanana. Langkung awéwé ngora bakal tiasa nanggung drive anu aman ka bumi saatos wengi nginum. Lansia bakal tiasa hirup langkung mandiri ku cara ngangkut diri, tibatan gumantung kana anggota kulawarga. Hal anu sami tiasa disarioskeun pikeun jalma anu cacad, sakali AV anu dirarancang khusus diwangun pikeun nyumponan kabutuhanana.

Ngaronjat panghasilan disposable. Sapertos téknologi naon waé anu ngagampangkeun kahirupan, téknologi AV tiasa ngajantenkeun masarakat langkung beunghar — ogé, tangtosna, henteu kaétang jutaan anu teu padamelan. Ieu kusabab tilu alesan: Kahiji, ku ngirangan biaya tenaga kerja sareng logistik produk atanapi jasa, perusahaan bakal tiasa ngirimkeun tabungan éta ka konsumen akhir, khususna dina pasar anu kompetitif.

Kadua, nalika armada taksi tanpa supir ngabahekeun jalan-jalan urang, kabutuhan koléktif urang pikeun gaduh mobil bakal tumiba di sisi jalan. Pikeun jalma rata-rata, gaduh sareng ngoperasikeun mobil tiasa hargana dugi ka $ 9,000 AS sataun. Upami éta jalma tiasa ngahemat bahkan satengah tina artos éta, éta bakal ngagambarkeun sajumlah ageung panghasilan taunan hiji jalma anu tiasa dibalanjakeun, disimpen, atanapi diinvestasikeun langkung efektif. Di Amérika Serikat waé, tabungan éta tiasa langkung ti $ 1 triliun panghasilan disposable tambahan pikeun masarakat.

Alesan katilu ogé alesan utama anu ngabela téknologi AV bakal suksés ngajantenkeun mobil tanpa supir janten kanyataan anu ditarima sacara lega.

Alesan utama naha mobil tanpa supir bakal janten kanyataan

Dinas Perhubungan AS ngira-ngira nilai statistik hiji kahirupan manusa dina $9.2 juta. Dina 2012, AS ngalaporkeun 30,800 kacilakaan mobil fatal. Upami AV nyalametkeun bahkan dua per tilu kacilakaan éta, kalayan hiji kahirupan sapotong, éta bakal nyalametkeun ékonomi AS langkung ti $ 187 milyar. Forbes kontributor, Adam Ozimek, crunched angka salajengna, estimasi a tabungan $ 41 milyar tina dihindari biaya médis sarta leungitna gawé, $ 189 milyar tina expenses médis dihindari pakait sareng survivable tatu kacilakaan, kitu ogé $ 226 milyar disimpen tina kacilakaan no-tatu (misalna scrapes jeung benders fender). Kalawan babarengan, éta $ 643 miliar patut dihindari karuksakan, sangsara jeung maotna.

Sanajan kitu, sakabéh karéta ieu pamikiran sabudeureun dollar na cents avoids paribasa basajan: Saha ngaheéat hiji kahirupan ngaheéat sakuliah dunya (Daptar Schindler urang, asalna tina Talmud). Upami téknologi ieu nyalametkeun hiji kahirupan, naha éta réréncangan anjeun, anggota kulawarga anjeun, atanapi anjeun nyalira, éta bakal patut korban anu disebatkeun di luhur anu bakal ditanggung ku masarakat pikeun nampung éta. Dina ahir poé, gaji hiji jalma moal pernah dibandingkeun jeung hiji kahirupan manusa tunggal.

Kahareup runtuyan transportasi

Hiji dinten sareng anjeun sareng mobil anjeun nyalira: Masa Depan Transportasi P1

Masa depan bisnis ageung di tukangeun mobil nyetir diri: Masa Depan Transportasi P2

Angkutan umum macet bari pesawat, karéta teu aya supir: Masa Depan Transportasi P3

Kebangkitan Internet Transportasi: Masa Depan Transportasi P4

Kebangkitan mobil listrik: BAB BONUS 

73 implikasi pikiran-niupan mobil jeung treuk driverless