مصالح الصين عالية السرعة: تمهيد الطريق لسلسلة إمداد عالمية تتمحور حول الصين

• كاتب:
• اسم المؤلف

  البصيرة الكمومية
• 6 مايو 2022

ملخص البصيرة

تعمل مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة في الصين، والتي تدعمها الدولة بشكل كبير، على إعادة تشكيل الأسواق العالمية والوطنية، وتوجيه الفوائد الاقتصادية نحو مناطق وأصحاب مصلحة محددين، وربما تجعل الدول المشاركة أكثر اعتمادا على الدعم الصيني. وتقع مبادرة الحزام والطريق في قلب هذه الاستراتيجية، حيث تعمل على تعزيز النفوذ الجغرافي الاقتصادي للصين من خلال تعزيز خطوط السكك الحديدية. ومع ذلك، فقد أثار هذا المشروع الطموح تحركًا مضادًا من لاعبين عالميين آخرين مثل الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي، الذين يفكرون في مبادرات سلسلة التوريد الخاصة بهم للحفاظ على توازن القوة الاقتصادية العالمية.

سياق المصالح عالية السرعة للصين

بين عامي 2008 و2019، قامت الصين بتركيب ما يقدر بنحو 5,464 كيلومترًا من مسارات القطارات - وهي تقريبًا المسافة التي تربط نيويورك ولندن - كل عام. وتشكل السكك الحديدية عالية السرعة حوالي نصف هذا المسار الذي تم وضعه حديثًا، حيث تسعى الحكومة الصينية إلى الاستفادة من أصول السكك الحديدية هذه كجزء من الاستراتيجية الاقتصادية الأوسع للبلاد. اعتمدت الحكومة الصينية مبادرة الحزام والطريق (BRI)، المعروفة سابقًا باسم "حزام واحد، طريق واحد"، في عام 2013 كجزء من استراتيجية تطوير البنية التحتية العالمية للبلاد وتسعى إلى تطوير العلاقات الاقتصادية والثقافية والسياسية للصين مع الشركاء في جميع أنحاء العالم. .

بحلول عام 2020، غطت مبادرة الحزام والطريق 138 دولة وبلغ إجمالي الناتج المحلي الإجمالي 29 تريليون دولار أمريكي وتفاعلت مع ما يقرب من خمسة مليارات شخص. تعمل مبادرة الحزام والطريق على تعزيز روابط السكك الحديدية بين الصين وجيرانها، وبالتالي تعزيز النفوذ الجغرافي الاقتصادي لبكين وتعزيز الاقتصاد الداخلي للصين من خلال توطين الاقتصادات الإقليمية في الاقتصاد الصيني الأوسع. 

استهدفت البلاد بناء السكك الحديدية لدخول أسواق جديدة. وقعت الشركة الصينية لبناء السكك الحديدية 21 عقدًا لبناء السكك الحديدية بين عامي 2013 و2019 بتكلفة 19.3 مليار دولار أمريكي، وهو ما يمثل حوالي ثلث الإجمالي العالمي. وعلى نحو مماثل، حصلت شركة هندسة السكك الحديدية الصينية على 19 عقداً خلال نفس الفترة بقيمة إجمالية بلغت 12.9 مليار دولار، وهو ما يمثل نحو خمس جميع الاتفاقيات. وتفيد التقارير أن مبادرة الحزام والطريق أفادت بعض المقاطعات الريفية في الصين، حيث تعمل سلاسل التوريد هذه الآن عبر هذه المناطق وخلقت الآلاف من فرص العمل للعمال الصينيين.

ومع ذلك ، فقد اقترح بعض النقاد أن مشاريع السكك الحديدية التي تروج لها الحكومة الصينية تضع البلدان المضيفة تحت كميات كبيرة من الديون ، مما قد يجعلها تعتمد مالياً على الصين. 

التأثير التخريبي

تتضمن مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة في الصين دعمًا كبيرًا من الدولة لشركات السكك الحديدية الصينية، مما قد يؤدي إلى تصميم شبكات السكك الحديدية الإقليمية لتفيد السوق الصينية في المقام الأول. قد يؤثر هذا التطور على شركات السكك الحديدية المحلية إما لإغلاق أبوابها أو الاستحواذ عليها أو التركيز على خدمة مصالح مشغلي السكك الحديدية الصينيين. ونتيجة لذلك، قد تجد الدول المشاركة نفسها تعتمد بشكل متزايد على الدعم المالي ودعم البنية التحتية الصينية، الأمر الذي يمكن أن يغير ديناميكيات الأسواق العالمية والوطنية بشكل كبير.

استجابة لنفوذ الصين المتزايد من خلال مبادرة الحزام والطريق، يفكر لاعبون مهمون آخرون مثل الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي في إطلاق مبادرات سلسلة التوريد الخاصة بهم. وتهدف هذه الخطوة المضادة إلى التخفيف من تأثير مبادرة الحزام والطريق على الاقتصادات الإقليمية والحفاظ على توازن القوة الاقتصادية العالمية. ومن خلال ضخ المزيد من الأموال في صناعات السكك الحديدية، لا تعمل هذه المناطق على تعزيز خلق فرص العمل في قطاع السكك الحديدية فحسب، بل أيضًا في القطاعات الإضافية التي ستستفيد من تطوير السكك الحديدية. 

وبالنظر إلى المستقبل، فمن الضروري النظر في التداعيات الأوسع نطاقاً لهذه التطورات على المشهد الاقتصادي العالمي. مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة لا تتعلق فقط بالنقل؛ فهي تدور حول النفوذ الاقتصادي، والاستراتيجيات الجيوسياسية، وإعادة تشكيل العلاقات الدولية. قد تحتاج الشركات في جميع أنحاء العالم إلى إعادة معايرة استراتيجياتها للتنقل في المشهد المتطور، وربما تشكيل تحالفات وشراكات جديدة. وقد يتعين على الحكومات أن تعمل بجد لضمان أن سياساتها تعزز النمو المستدام مع حماية مصالح دولها في هذا السيناريو المتغير. 

الآثار المترتبة على مصالح الصين عالية السرعة

قد تشمل الآثار الأوسع لمصالح الصين عالية السرعة ما يلي:

• مركزية عمليات السكك الحديدية في مناطق معينة، وتوجيه الفوائد نحو شركات وأصحاب مصلحة محددين، مما قد يعزز التفاوتات الاقتصادية حيث تجني بعض المناطق والشركات مزايا أكثر من غيرها، مما قد يؤدي إلى توترات اجتماعية واتساع الفجوة بين المناطق الغنية والمحرومة.
• ويتم دمج البنية التحتية للاتصالات والطاقة المتجددة على طول مسارات مشروع مبادرة الحزام والطريق، مما يسهل زيادة الاتصال وحلول الطاقة النظيفة، والتي يمكن أن تعزز التقدم التكنولوجي والمبادرات الخضراء.
• تطوير واعتماد تقنيات جديدة في سوق السكك الحديدية عالية السرعة، والتي يمكن أن تؤدي إلى نقل أكثر كفاءة وسرعة للبضائع والأشخاص، وربما تحويل نماذج الأعمال من خلال تشجيع أنظمة التسليم في الوقت المناسب وتقليل الاعتماد على الجو والبر. ينقل.
• التحديث السريع للبنية التحتية الإقليمية لسلسلة التوريد البرية، خاصة في الدول النامية وغير الساحلية، مما يمكن أن يفتح آفاقًا جديدة للتجارة والتبادل التجاري، ويعزز معدلات النمو الاقتصادي ويحسن مستوى المعيشة في هذه الدول.
• تعزيز معدلات النمو الاقتصادي في معظم الدول المشاركة في مبادرة الحزام والطريق، مما قد يؤدي إلى تحسين الخدمات العامة والبنية التحتية، مما قد يؤدي إلى رفع نوعية الحياة العامة للمواطنين.
• تحول محتمل في أسواق العمل مع زيادة الطلب على العمال المهرة في السكك الحديدية والصناعات ذات الصلة، مما يمكن أن يؤدي إلى خلق فرص العمل وفرص التعليم الفني والتدريب.
• تقوم الحكومات بإعادة النظر في السياسات لضمان التوازن بين النمو الاقتصادي والحفاظ على البيئة، مما يؤدي إلى صياغة الأنظمة التي تشجع الممارسات المستدامة في بناء السكك الحديدية وتشغيلها.
• إن التحول الديموغرافي المحتمل مع تحسين الاتصال عبر شبكات السكك الحديدية عالية السرعة قد يشجع التحضر، مما يؤدي إلى تركز السكان في المدن وربما إجهاد البنية التحتية الحضرية.
• ظهور السكك الحديدية عالية السرعة كوسيلة نقل مفضلة للبضائع والأشخاص، مما قد يؤدي إلى تراجع صناعات الطيران والنقل البري، مما قد يؤثر على الوظائف والاقتصادات التي تعتمد على هذه القطاعات.

أسئلة للنظر فيها

• ما هي الإجراءات التي يمكن أن يتخذها الاتحاد الأوروبي والدول المتقدمة الأخرى لمواجهة التأثير الجغرافي الاقتصادي المتزايد للصين على سلاسل التوريد؟
• ما رأيك في "فخ الديون الصينية"؟