La altrapidaj interesoj de Ĉinio: Pavimante la vojon al tutmonda provizoĉeno centrita sur Ĉinio

• Aŭtoro:
• Aŭtora nomo

  Quantumrun Foresight
• Eble 6, 2022

Enrigarda resumo

La altrapidaj fervojaj projektoj de Ĉinio, subtenataj signife de la ŝtato, transformas tutmondajn kaj naciajn merkatojn, direktas ekonomiajn avantaĝojn al specifaj regionoj kaj koncernatoj, kaj eble igas partoprenantajn naciojn pli dependaj de ĉina subteno. La Iniciato Zono kaj Vojo (BRI) estas la kerno de ĉi tiu strategio, plibonigante la geoekonomian influon de Ĉinio per plifortigitaj fervojaj konektoj. Tamen, ĉi tiu ambicia projekto estigis kontraŭmovon de aliaj tutmondaj ludantoj kiel Usono kaj EU, kiuj konsideras siajn proprajn provizoĉeniniciatojn konservi ekvilibron en tutmonda ekonomia potenco.

Kunteksto de la altrapidaj interesoj de Ĉinio

Inter 2008 kaj 2019, Ĉinio instalis ĉirkaŭ 5,464 2013 kilometrojn da trajnvojoj - proksimume la distanco liganta Novjorkon kaj Londonon - ĉiujare. Altrapida fervojo konsistigis proksimume duonon de ĉi tiu lastatempe konstruita trako, kie la ĉina registaro serĉas utiligi tiujn fervojaktivaĵojn kiel parto de la pli larĝa ekonomia strategio de la lando. La Zono kaj Voja Iniciato (BRI), antaŭe konata kiel Unu Zono, Unu Vojo, estis adoptita de la ĉina registaro en XNUMX kiel parto de la tutmonda infrastruktura disvolva strategio de la lando kaj celas disvolvi la ekonomiajn, kulturajn kaj politikajn ligojn de Ĉinio kun partneroj tutmonde. .

Antaŭ 2020, la BRI kovris 138 landojn kaj valoris totalan malnetan enlandan produkton de USD $ 29 duilionoj kaj interagis kun ĉirkaŭ kvin miliardoj da homoj. La BRI plifortigas fervojajn ligojn inter Ĉinio kaj ĝiaj najbaroj, tiel plibonigas la geoekonomian influon de Pekino kaj plifortigas la internan ekonomion de Ĉinio per la lokalizado de regionaj ekonomioj en la pli larĝan ĉinan ekonomion. 

La lando celis fervojkonstruadon por eniri novajn merkatojn. La Ĉina Fervoja Konstrua Korporacio subskribis 21 fervojajn konstrukontraktojn inter 2013 kaj 2019 je la kosto de 19.3 miliardoj USD, okupante proksimume trionon de la tutmonda totalo. Simile, la Ĉina Fervoja Inĝenieristiko-Korporacio certigis 19 kontraktojn dum la sama periodo por totalo de USD $12.9 miliardoj, respondecante pri proksimume unu kvinono de ĉiuj interkonsentoj. La BRI laŭdire profitigis kelkajn el la pli kamparaj provincoj de Ĉinio ĉar ĉi tiuj provizoĉenoj nun trairas ĉi tiujn regionojn kaj kreis milojn da laborpostenoj por ĉinaj laboristoj.

Tamen, kelkaj kritikistoj sugestis ke la fervojprojektoj antaŭenigitaj fare de la ĉina registaro metas gastigantajn landojn sub signifajn kvantojn de ŝuldo, eble igante ilin finance dependaj de Ĉinio. 

Disrompa efiko

La altrapidaj fervojaj projektoj de Ĉinio implicas grandan ŝtatan subtenon por ĉinaj fervojaj kompanioj, kio eble povus konduki al regionaj fervojaj retoj tajloritaj por ĉefe profitigi la ĉinan merkaton. Tiu evoluo eble influos lokajn fervojkompaniojn por aŭ fermi, esti akirita, aŭ pivoti por servi la interesojn de ĉinaj fervojfunkciigistoj. Sekve, partoprenantaj nacioj povus trovi sin ĉiam pli dependaj de ĉina financa kaj infrastruktura subteno, kiu povus ŝanĝi la dinamikon de tutmondaj kaj naciaj merkatoj signife.

En respondo al la kreskanta influo de Ĉinio per ĝia Zono kaj Voja Iniciato (BRI), aliaj signifaj ludantoj kiel Usono kaj EU pripensas la lanĉon de siaj propraj provizoĉenaj iniciatoj. Ĉi tiu kontraŭmovo celas mildigi la efikon de BRI al regionaj ekonomioj kaj konservi ekvilibron en tutmonda ekonomia potenco. Injektante pli da financo en siajn fervojajn industriojn, ĉi tiuj regionoj ne nur kreskigas laborkreadon en la fervoja sektoro sed ankaŭ en helpaj sektoroj, kiuj gajnas el fervoja evoluo. 

Rigardante antaŭen, estas esence konsideri la pli larĝajn implicojn de ĉi tiuj evoluoj sur la tutmonda ekonomia pejzaĝo. La projektoj pri altrapida fervojo ne temas nur pri transportado; ili temas pri ekonomia influo, geopolitikaj strategioj kaj restrukturado de internaciaj rilatoj. Firmaoj tra la mondo eble bezonos rekalibri siajn strategiojn por navigi la evoluantan pejzaĝon, eble formante novajn aliancojn kaj partnerecojn. Registaroj eble devos labori diligente por certigi, ke iliaj politikoj kreskigu daŭrigeblan kreskon dum protektado de la interesoj de siaj nacioj en ĉi tiu ŝanĝiĝanta scenaro. 

Implikoj de la altrapidaj interesoj de Ĉinio

Pli larĝaj implicoj de la altrapidaj interesoj de Ĉinio povas inkluzivi:

• La centraligo de fervojaj operacioj en apartaj regionoj, direktante avantaĝojn al specifaj firmaoj kaj koncernatoj, kiuj povas kreskigi ekonomiajn malegalecojn ĉar certaj areoj kaj entreprenoj rikoltas pli da avantaĝoj ol aliaj, eble kondukante al sociaj streĉitecoj kaj pligrandiĝanta interspaco inter riĉaj kaj senprivilegiaj regionoj.
• Telekomunikado kaj renoviĝanta energio-infrastrukturo estanta integrita laŭ la BRI-projektitineroj, faciligante pliiĝon en konektebleco kaj pli puraj energisolvoj, kiuj povas kreskigi teknologiajn progresojn kaj verdajn iniciatojn.
• La evoluo kaj adopto de novaj teknologioj ene de la altrapida fervoja merkato, kiuj povas konduki al pli efika kaj pli rapida transportado de varoj kaj homoj, eble transformante komercajn modelojn instigante ĝustatempajn liversistemojn kaj reduktante la dependecon de aero kaj vojo. transporto.
• Rapida modernigo de regiona terbazita provizoĉena infrastrukturo, precipe en evoluantaj kaj senhavaj nacioj, kiu povas malfermi novajn vojojn por komerco kaj komerco, plibonigante ekonomiajn kreskorapidecojn kaj plibonigante la vivnivelon en ĉi tiuj nacioj.
• Plibonigitaj ekonomiaj kreskorapidecoj en la plej multaj nacioj partoprenantaj en la BRI, kio povas konduki al plibonigitaj publikaj servoj kaj infrastrukturo, eble altigante la ĝeneralan kvaliton de vivo por civitanoj.
• Ebla ŝanĝo en labormerkatoj kun pli alta postulo je kvalifikitaj laboristoj en la fervojo kaj rilataj industrioj, kiu povas konduki al laborkreado kaj ŝancoj por teknika edukado kaj trejnado.
• Registaroj reviziantaj politikojn por certigi ekvilibron inter ekonomia kresko kaj media konservado, kondukante al la formuliĝo de regularoj kiuj instigas daŭrigeblajn praktikojn en fervojkonstruado kaj operacio.
• Ebla demografia ŝanĝo kiel plibonigita konektebleco tra altrapidaj fervojretoj povas instigi al urbanizado, kaŭzante koncentriĝon de populacioj en grandurboj kaj eble streĉante urbajn infrastrukturojn.
• La apero de altrapida fervojo kiel preferata transportmaniero por varoj kaj homoj, kiu povas kaŭzi malkreskon en la aviadkompanio kaj vojtransportindustrioj, eble influante laborlokojn kaj ekonomiojn dependantajn de tiuj sektoroj.

Konsiderindaj demandoj

• Kiajn agojn la Eŭropa Unio kaj aliaj evoluintaj landoj povas fari por kontraŭstari la kreskantan geoekonomian influon de Ĉinio sur provizoĉenoj?
• Kion vi pensas pri la "ĉina ŝuldkaptilo"?