L'interessi d'alta velocità di a Cina: apre a strada per una catena di supply globale centrata in Cina

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  Quantumrun Foresight
• Chì 6, 2022

Riassuntu insight

I prughjetti di ferrovie d'alta velocità di a Cina, sustinuti significativamente da u statu, rimodellanu i mercati glubali è naziunali, dirigendu i benefici ecunomichi versu regioni è parti interessate specifiche, è potenzialmente rendendu e nazioni participanti più dipendenti da u sustegnu cinese. L'Iniziativa Belt and Road (BRI) hè in u core di sta strategia, rinfurzendu l'influenza geoecunomica di a Cina per via di e cunnessione ferroviarie rinfurzate. Tuttavia, stu prughjettu ambiziosu hà suscitatu un cuntrastu da altri attori mundiali cum'è i Stati Uniti è l'UE, chì cunsidereghjanu e so iniziative di a catena di supply chain per mantene un equilibriu in u putere ecunomicu glubale.

U cuntestu d'interessi d'alta velocità di a Cina

Trà u 2008 è u 2019, a Cina hà stallatu circa 5,464 chilometri di binari di treni - quasi a distanza chì cunnessa New York è Londra - ogni annu. A ferrovia d'alta velocità custituiscenu circa a mità di sta strada di novu, cù u guvernu cinese chì cerca di sfruttà questi assi ferroviari cum'è parte di a strategia ecunomica più larga di u paese. L'iniziativa Belt and Road (BRI), prima cunnisciuta cum'è One Belt, One Road, hè stata aduttata da u guvernu cinese in 2013 cum'è parte di a strategia di sviluppu di l'infrastruttura glubale di u paese è cerca di sviluppà i ligami ecunomichi, culturali è pulitichi di a Cina cù i partenarii in u mondu sanu. .

Per u 2020, a BRI copre 138 paesi è valeva un pruduttu domesticu grossu tutale di $ 29 trilioni di USD è interagisce cù circa cinque miliardi di persone. U BRI rinfurzeghja e cunnessione ferroviaria trà a Cina è i so vicini, rinfurzendu cusì l'influenza geoecunomica di Pechino è rinfurzendu l'ecunumia interna di a Cina per mezu di a localizazione di l'economie regiunale in l'economia cinese più larga. 

U paese hà miratu à a custruzzione di ferrovie per entra in novi mercati. A China Railway Construction Corporation hà firmatu 21 cuntratti di custruzzione ferroviaria trà u 2013 è u 2019 à u costu di $ 19.3 miliardi, chì rapprisentanu circa un terzu di u totale globale. In listessu modu, a China Railway Engineering Corporation hà assicuratu 19 cuntratti durante u stessu periodu per un totale di USD $ 12.9 miliardi, chì rapprisentanu circa un quinto di tutti l'accordi. U BRI hà benefiziu di alcune di e pruvince più rurale di a Cina, postu chì queste catene di fornitura passanu avà attraversu queste regioni è anu creatu migliaia di posti di travagliu per i travagliadori chinesi.

Tuttavia, certi critichi anu suggeritu chì i prughjetti ferroviari promossi da u guvernu cinese ponenu i paesi d'ospiti sottu à quantità significative di debitu, rendendu potenziale dipendente finanziariamente da a Cina. 

Impact disruptive

I prughjetti di ferrovie d'alta velocità di a Cina implicanu un sustegnu statale sustanziale per e cumpagnie ferroviarie cinesi, chì puderia purtà à e rete ferroviarie regiunale adattate per benefiziu principalmente u mercatu cinese. Stu sviluppu puderia influenzà e cumpagnie ferroviarie lucali sia per chjude, sia acquistate o pivotate per serve l'interessi di l'operatori ferroviari cinesi. In cunseguenza, e nazioni participanti puderanu truvà sempre più dipendente da u sustegnu finanziariu è infrastrutturale cinese, chì puderia alterà significativamente a dinamica di i mercati glubali è naziunali.

In risposta à l'influenza crescente di a Cina attraversu a so Iniziativa Belt and Road (BRI), altri attori significativi cum'è i Stati Uniti è l'UE contemplanu u lanciamentu di e so propiu iniziative di catena di supply. Questa contramove hà per scopu di mitigà l'impattu di a BRI nantu à l'economie regiunale è di mantene un equilibriu in u putere ecunomicu glubale. Injectendu più fondi in e so industrie ferroviarie, queste regioni favurizanu micca solu a creazione di l'impieghi in u settore ferroviariu, ma ancu in i settori accessori chì ponu guadagnà da u sviluppu ferroviariu. 

In u futuru, hè essenziale per cunsiderà l'implicazioni più larghe di sti sviluppi nantu à u paisaghju ecunomicu glubale. I prughjetti di ferrovia d'alta veloce ùn sò micca solu di trasportu; si tratta di influenza ecunomica, strategie geopolitiche, è una riformulazione di e relazioni internaziunali. L'imprese in u mondu pò avè bisognu di ricalibrate e so strategie per navigà in u paisaghju in evoluzione, potenzialmente formendu novi alleanze è partenarii. I guverni puderianu avè da travaglià diligentemente per assicurà chì e so pulitiche favurizanu a crescita sustinibili mentre salvaguardanu l'interessi di e so nazioni in questu scenariu cambiante. 

Implicazioni di l'interessi d'alta velocità di a Cina

Implicazioni più larghe di l'interessi d'alta velocità di a Cina ponu include:

• A centralizazione di l'operazioni ferroviarie in determinate regioni, dirigendu i benefici versu l'imprese è i parti interessate specifichi, chì ponu favurizà disparità ecunomiche postu chì certi spazii è imprese anu più vantaghji chè altri, putenzialmente portanu à tensioni suciali è à un allargamentu di l'écart trà e regioni affluenti è svantaghji.
• Infrastrutture di telecomunicazioni è di energia rinnuvevuli sò integrate longu à e rotte di u prugettu BRI, facilitendu una crescita di connettività è soluzioni energetiche più pulite, chì ponu favurizà l'avanzamenti tecnologichi è l'iniziativi verdi.
• U sviluppu è l'adopzione di novi tecnulugii in u mercatu di ferrovie à alta velocità, chì ponu purtà à un trasportu più efficiente è più veloce di merci è persone, putenzialmente trasfurmendu mudelli di cummerciale incuraghjendu i sistemi di consegna puntuale è riducendu a dipendenza da l'aria è a strada. trasportu.
• Una mudernizazione rapida di l'infrastruttura regionale di a catena di fornitura terrestre, in particulare in e nazioni in via di sviluppu è senza terra, chì ponu apre novi strade per u cummerciu è u cummerciu, rinfurzendu i tassi di crescita ecunomica è migliurà u standard di vita in queste nazioni.
• Tassi di crescita ecunomica rinfurzata in a maiò parte di e nazioni chì participanu à a BRI, chì ponu purtà à servizii publichi è infrastrutture migliurate, potenzialmente elevendu a qualità di vita generale per i citadini.
• Un cambiamentu potenziale in i mercati di u travagliu cù una dumanda più alta di travagliadori qualificati in l'industria ferroviaria è in l'industrii cunnessi, chì pò purtà à creazione di travagliu è opportunità per l'educazione è a furmazione tecniche.
• I guverni rivisitanu e pulitiche per assicurà un equilibriu trà a crescita ecunomica è a cunservazione di l'ambiente, purtendu à a formulazione di regulamenti chì incuraghjenu e pratiche sustinibili in a custruzzione è l'operazione di ferrovia.
• Un putenziale cambiamentu demugraficu cum'è una connettività mejorata attraversu e rete ferroviaria à alta velocità pò incuragisce l'urbanizazione, purtendu à una cuncentrazione di pupulazioni in cità è potenzialmente stringendu l'infrastruttura urbana.
• L'emergenza di a ferrovia d'alta velocità cum'è un modu di trasportu preferitu per e merchenzie è e persone, chì pò purtà à un calatu in l'industria di u trasportu aereo è stradale, affettendu potenzialmente l'impieghi è l'ecunumie dipendenu da questi settori.

Dumande da cunsiderà

• Chì azioni ponu piglià l'Unione Europea è altri paesi sviluppati per contru à l'influenza geoeconomica crescente di a Cina nantu à e catene di supply?
• Chì pensate à a "trappula di u debitu cinese" ?