Zer gertatzen da giza garraio-hodi sistemako "gizakia"?

Hyperloop errealitate bihurtzen ari da; galdera gutxiago da noraino joan daitekeen abiaduraz, eta gehiago horretan ibili nahi dugun ala ez. 

Eskerrak Eguneko elkarrizketa hipotetikoa, 2020ko urrian: 

"Beraz, amak afaltzeko prestatuko duela uste duzu?" 

"Esaten du gauzak dituela egiteko, eta agian ez dela garaiz iritsi..." 

"Tira, Montreal ordu erdi besterik ez dago..." 

"Bai, baina ezagutzen duzu... Uste dut nahiko lukeela honaino bide luzea hartu..." 

"Zer? Gidatu?? Egun eta adin honetan? Esan iezaiozu Hyperloop-era igotzeko! 

Hodi garraio sistemaren kontzeptua denbora luzez ernetzen ari den arren, hartu zuen Elon Musk baten technogeek ospetsuaren egoera egungo interesa sortzeko. Bere 2013ko liburu zuriak LA-tik San Frantziskorako garraio-sistema bizkorra, segurua, merkea eta ingurumena errespetatzen zuen joko-aldaketarako zuen ikuspegia azaldu zuen (eta bide horretan, "Giza hutseko hodiaren garraioa" termino traketsa dotore bihurtuz... eta agian marka komertziala..."Hyperloop"). 

Unibertsitate, ikerketa entitate eta korporazio teknologiko ugarik parte hartu dute kode irekiko probetan, lanerako prototipo onena lortzeko lasterketan. Korporazioak sistema hauek toki ezberdinetan garatzeko gobernuekin edo sektore pribatuarekin lankidetzan aritzeko asmoz sortu dira.     

Eta garraio publikoko sistema funtzionatzen duen diseinuari eta integrazioari dagokionez oraindik oztopoak dauden arren, ulergarria da ikusmin handia izan dezakeen garraiobide iraultzaile batean. Publikoa liluratuta geratu da hiri eta kontinenteetan zehar txunditzea, geografia eta eguraldia desafiatzen, eta denbora gutxian. 

Kanadak bere teknologia-txapela jaurti du ringera, adeitasunez TransPod, 2020. urterako diseinu bat martxan izango duela agintzen duen Torontoko konpainia.  TransPod-ek Toronto-Montreal korridore bat aurreikusten du, 5 orduko joan-etorria (edo zama garraioa) 30 minutuko bidaia izatera murrizten duena.     

Dianna Lai TransPod-eko komunikazio-zuzendaria da, eta haien enpresak garraiobide berri bat ezartzeko beharra zergatik ikusten duen azaltzen du. 

"Pertsonak, hiriak eta negozioak konektatu nahi ditugu bizitzeko eta lan egiteko modua berriro imajina dezaketen garraio iraunkor eta abiadura handikoarekin", dio Lai andreak. "Distantziak murriztuz, pertsonen eta ondasunen trukea areagotu dezakegu, salgaien garraioa bezalako negozioetarako eraginkortasuna maximizatu eta hiri-hazkuntzarako aukerak sortu". 

Ipar Amerikaz gain, proiektuak eztabaidatzen ari dira mundu osoan zehar: Eskandinavia, Europa iparraldea, Errusia eta Golkoko Estatuak antzeko ekintzetan interesa adierazten ari dira, eta onartuta bizkorrago eta ekonomikoago den garraio-sistema berri batean itxaropena egon daitekeela aitortu dute. bideragarria eta ingurumenarekiko zerga gutxiago. 

Zientzia benetan sexya denez (Iman lebitagarriak! Bidaiatu marruskadurarik gabeko hutsean! Gehienez 1000 km/h-ko abiadura!), teknologia hauen garapenean izan da hype-aren zati handi bat: zer diseinuk egin dezakeen kontzeptua aurrera. ahalik eta azkarren, ondoen eraikitako tuneletik barrena, energia iturri garbiena erabiliz? 

Baina Hyperloop garraio masiboko sistema gisa hartu baino lehen, teknologiak ezein teknologiak berritu ditzakeen galderei erantzun behar diegu, edo diseinu batek ere gainditu ezin ditzakeen galderei: ustezko giza bidaiariari. Funtsean:  

Ibil al dezakegu horrenbeste abiadurarekin? Eta agian garrantzitsuena:  nahi genuke ? 

Hyperloop Begiratu batean 

•Teknologiaren antzekoa MagLev trenak, pomak hodi-bidean zehar esekitzeko eta mugitzeko erabiltzen da, ordenagailuz kontrolatutako eztandatan azkartu edo motelduz. 

•Energirako iturri "berdeak", eguzki-zelulak adibidez, lekaren mugimendua eta bizi-euskarria eta argiztapena sortzen dute. 

•Proposatutako ibilbideak:  LA-San Frantzisko, LA- Las Vegas, Paris- Amsterdam, Toronto-Montreal, Stockholm-Helsinki, Abu Dhabi-Dubai, Errusia -Txina 

•Estimatutako kostuak    7 $-tik (Elon Musken estimazioa) 100 $ arte (NY Times 2013ko estimazioa) 

 Rollercoasterrentzat ona dena txarra da Hyperloopentzat 

Mendi errusiar batera joan den edonork froga dezakeen moduan, ez da ilusioa ematen duen abiadura, bat-bateko abiadura edo norabide aldaketak baizik. Beraz, Hyperloop-entzat, bidaiarien kezka ez da ontziratu ondoren abiadura maximoa nola jasan dezaketen, baizik eta nola kudeatuko dituzten azelerazio, dezelerazio eta norabide aldaketetan inplikatutako indarrak. Aldaketa azkar horiei aurre egin behar diegu, halako abiadurak lortzeko, bidaiariak jolas-parkeko ibilaldi zirraragarrietan sentitzen direnak baino magnitude askoz ere zorrotzagoak jasan behar dituelako.  

Bizkortzeko edo desazeleratzeko ohiko modua bultzada bakarrean eta masiboan egitea da, gas-pedala lurrean jartzea edo balaztak kolpatzea bezala. Beharrezko ihes-abiadura lortzeko, astronautek 3g ingurukoak (lurraren grabitatearen hiru aldiz) jasaten dituzte jaurtiketetan; baliteke ehiza-pilotek 9 g-ren uneko efektuak jasan behar izatea igoera edo murgiltze bizkorretan; horien ondorioak barf-poltsa eskuratzea baino haratago joan daitezke. Egoera fisiko gorenean dauden pilotu edo astronautak ilundu egiten direla jakin izan da presio anplifikatutako baldintza horietan; zer gertatzen da batez besteko bidaiariarekin? 

Kevin ShoemakerMendebaldeko Unibertsitateko irakasleak ikerketa zabalak egin ditu bihotzetik eta garunerako odol-fluxuari buruz, eta bereziki azelerazio eta dezelerazio indarrek nola eragin dezaketen. Onartzen du arazo fisiologikoak egongo diren arren, ez direla gaindiezinak. 

"Gizaki gehienek 2 g-ko indarrak jasan ditzakete", dio Shoemaker doktoreak. "Azelerazio linealaren balizko arazoei aurre egiteko, ez dugu zertan bidaiari guztiek ehiza-piloten G-jantziak jantzi behar izan.   Pistaren norabideari begira eserita mantentzeak, adibidez, azelerazio linealaren ondorioak minimiza ditzake". 

Tarte horiek ibilbide osoan zehar banatzeko aurreikusten duten TransPod diseinatzaileek irtenbidea, adibidez, 0.1 g inguruko azelerazio "leherketak" bideratzea da, metro azeleratu batean sentituko genukeenaren antzekoa. Gasa edo balazta astiro-astiro kolpatuz, espero da hegazkinen aireratze eta lurreratzeetan bezala, aldaketa hauek maila onargarrietara murriztea. 

Izan ere, bidaiariarentzat askoz eragin handiagoa izango lukeen lerro zuzen batetik edozein desbideratzea da. Fisikariek momentu angeluarra bezala izendatuta, hauek dira mendi errusiaretako bira-birak zirraragarri bihurtzen dituzten indarrak; Emozio bila ez direnek ere hori bizi dute kurba zorrotz bat negoziatzen dutenean. Norabidearen desbideratze orok, beraz, metroko bidaiariak oreka gal dezake; adibidez, grabitate-zentro altua duten ibilgailuak irauli daitezke. 

Gaur egungo abiadura handiko trenek okertze-mekanismo bat dute, non inertzia-indarrak arintzen diren kurbaren noranzkoan makurtuz. Txirrindulari batek bira batean edo automobil-hidromo baten kanpoaldeko kota batean banku egiten duen moduan, honek biraketa-indar horiei aurre egiten die neurri batean. TransPod-ek bere prototipoetan aldatzeko zehaztapenak sartu ditu alboko azelerazioari aurre egiteko. Baina mekanismo horiek izanda ere, Laik andreak onartzen du lerro zuzen teorikotik desbideratzeak –eta momentu angelurraren ondorioak– eragina izango duela haien diseinuak exekutatzeko abiaduran.  

"Ez dugu alboko azeleraziotik 0.4 g-tik haratago joan nahi, eta geografiak pistaren edozein kurbadura aginduko duenez, horren arabera egokitu beharko dugu gure abiadura". 

Segurua izan daiteke, baina erosoa izango al da? 

Arazo horiek gainditzea, funtsean, hasiera besterik ez da; izan ere, zerbait benetan garraio masibotzat hartzeko, segurua ez ezik erosoa ere izan beharko litzateke - ez bakarrik negozio bidaiariarentzat, baita amonarentzat, haurtxoarentzat edo agian gaixotasunen bat duenarentzat ere. Denek ez dute zerbait ibiliko, besterik gabe, azkarra delako, batez ere trukea joan-etorri zakarra edo deserosoa bada.  

TransPod-eko diseinatzaileek ergonomia txertatu dute diseinu-ereduetan eta prototipoetan, ezagutzen dutelako aldirietako pentsamolde lasaia eta eskuragarria ezinbestekoa dela zerbait berria probatu nahi duten pertsonentzat. 

"Hau da TransPod-en gure gogoeta nagusietako bat", dio Laik andreak. "Gure diseinuak bermatzen du ibilaldia hegazkin edo tren batean bizi duzuna baino are erosoagoa izango dela. Funtsezko elementu batzuk integratzen ari gara gure lebitazio sisteman, sistema berri honek abiadura handian jasango duen bibrazio kopurua kudeatzeko”.  

Diseinu ergonomikoa eserleku erosoak sortzeaz harago joan daiteke. Alan Salmoni irakasleak uste du abiadura eta indar handiei buruzko paradigma berri baten aurrean gaudenez, baliteke mugimendu errepikakorrak eta bibrazio-maiztasunek izan ditzaketen ondorioak berraztertu beharko genituzkeela, bai bidaiarien higiduratik, bai motorra eragiten duten mekanismo eta motorrengatik. hura. 

"Abiadura hauetan, gaur egun berezkotzat hartzen ditugun gauzei buruzko azterketa mugatuak ditugu, bibrazio-efektuak adibidez, giza gorputzean epe laburrean edo epe luzean", azaldu du Salmoni doktoreak. "Orain, adibidez, bala-trenetan dabiltzan bidaiarientzat ondorioak arbuiagarriak diren arren, ez gaude oso ziur efektu horiek abiadura askoz handiagoan, edo giza gorputzari eragiten dioten bibrazio-maiztasun biziagoak dauden ala ez". 

"Batez ere ezkutuko baldintza mediko bat badago, odol-hodiak ahulduta adibidez, edo pertsona erretinaren askapena izateko joera badu... arrisku handiagoa izango al luke? Egia esan, ezin dut esan». 

Shoemaker doktoreak onartzen du eta proposatzen du hegazkinen bidaia baino lehen lortzen diren mediku baimenak beharko liratekeela ustezko Hyperloop bidaiariarentzat. Izan ere, Hyperloop-en etengabeko garapena bere ikerketa-interesak sustatzeko eremu gisa ikusten du. 

"Gustatuko litzaidake boluntario izatea hauetako batean (pods) igotzea eta nire tresna guztiak ekartzea eta giza gorputzak abiadura edo norabide aldaketa hauen aurrean nola erreakzionatuko duen neurtzea". 

Nahiz eta Ibildu nahi badugu, eraiki egingo al da? 

Aurreikuspen ekonomiko batzuek epe luzera Hyperloop merkeagoa izango dela agintzen duten arren, azpiegituretan egindako inbertsioak kapital kopuru masiboen infusioa ekarriko du. Estimazioak asko aldatzen dira, kalkuluek pista eraikitzetik kanpoko kostuak barne hartu beharko lituzketelako, adibidez, lursaila sistemarako egokitu behar da, eta hirigintzako plangintzari kontsultatu behar zaie geltokiak non instalatu behar diren jakiteko. Eta Hyperloop bezalako sistemak errealitate bihurtzeko, gobernuek eta komunitateek erabat konprometitu behar dute haien garapenarekin. 

TransPod bezalako enpresek interes-talde potentzialen artean nagusi den "itxaron eta ikusi" jarrera ezagutzen eta ulertzen dute, bereziki berritzaileak, apurtzaileak eta, jakina, garestiak diren teknologiekin. Hori dela eta, TransPod sistema hau ezartzeko planteamendu onenari buruz gobernuekin eztabaidatzen ari da, hautemandako beharren arabera.    

Hasierako aplikazio bat, adibidez, merkantzien garraiorako da. Horrek salgaiak askoz azkarrago garraiatzeko onura ekonomikoak nabarmentzeaz gain, publikoa sistemarekin ezagutzen has daiteke eta azkenean bidaiariak ontziratu ahal izateko trantsizioan lagun dezake.