मानव यातायात ट्यूब प्रणालीमा "मानव" को बारेमा के हो?

Hyperloop एक वास्तविकता बन्दैछ; यो कति छिटो जान सक्छ भन्ने प्रश्न कम छ, र हामी यसमा सवारी गर्न चाहन्छौं कि छैन भन्ने बारे बढी। 

काल्पनिक धन्यवाद दिन वार्तालाप, अक्टोबर २०२०: 

"त्यसोभए, तपाइँ सोच्नुहुन्छ कि आमाले यो रातको खाना बनाउनुहुनेछ?" 

"उनी भन्छिन् कि उनीसँग गर्नुपर्ने कामहरू छन्, र समयमै यहाँ पुग्न नसक्ने हुन सक्छ ..." 

"आउनुहोस्, मोन्ट्रियल मात्र आधा घण्टा टाढा छ ..." 

"हो तर तपाईले उसलाई चिन्नुहुन्छ - मलाई लाग्छ कि उनी यहाँ लामो बाटो लिन चाहन्छिन् ..." 

"के? ड्राइभ ?? यो दिन र उमेरमा? उसलाई हाइपरलूपमा जान भन्नुहोस्! 

लामो समयदेखि ट्युब यातायात प्रणालीको अवधारणा अंकुरित हुँदै गएको बेला, यसले लियो एक एलोन मस्कको टेक्नोजिक-सेलिब्रेटी स्थिति वर्तमान चासो उत्पन्न गर्न। उनको 2013 को श्वेतपत्रले LA देखि सान फ्रान्सिस्को सम्मको खेल परिवर्तन गर्ने यातायात प्रणालीको लागि उनको दृष्टिकोणलाई रूपरेखा दिएको छ जुन छिटो, सुरक्षित, सस्तो र वातावरणमैत्री थियो (र यसका साथसाथै "मानव भ्याकुम ट्युब ट्राफिक" लाई सुन्दरमा परिणत गर्दै- र सायद ट्रेडमार्क योग्य--"हाइपरलिप")। 

धेरै विश्वविद्यालयहरू, अनुसन्धान संस्थाहरू र प्राविधिक निगमहरूले खुला स्रोत परीक्षणहरूमा भाग लिएका छन्, उत्कृष्ट कार्य प्रोटोटाइपको साथ आउन दौड। विभिन्न स्थानहरूमा यी प्रणालीहरू विकास गर्न सरकार वा निजी क्षेत्रसँग साझेदारी गर्ने आशामा निगमहरू स्थापना भएका छन्।     

र काम गर्ने सार्वजनिक यातायात प्रणालीमा डिजाइन र एकीकरणको सन्दर्भमा बाधाहरू अझै अवस्थित छन्, त्यहाँ यातायातको सम्भावित क्रान्तिकारी मोडमा ठूलो प्रत्याशा छ। जनता सहर र महाद्वीपहरूका भूगोल र मौसमलाई बेवास्ता गर्ने, र कुनै पनि समय नबन्ने दृश्यहरूको साथमा प्रवेश गरिएको छ। 

क्यानडाले आफ्नो टेक्नोलोजी टोपी रिंगमा फ्याँकेको छ, शिष्टाचार ट्रान्सपड, एक टोरन्टो-आधारित कम्पनी जसले 2020 को रूपमा चाँडै डिजाइन र सञ्चालन गर्ने वाचा गर्दछ। ट्रान्सपडले टोरन्टो-मोन्ट्रियल कोरिडोरको परिकल्पना गर्दछ जसले 5-घण्टा कम्युट (वा कार्गो यातायात) लाई 30 मिनेटको यात्रामा काट्छ।     

डायना लाइ ट्रान्सपडका सञ्चार निर्देशक हुन्, र उनीहरूले किन उनीहरूको कम्पनीले यातायातको नयाँ रूप ल्याउनुपर्ने आवश्यकता देख्छ भनेर बताउँछिन्। 

"हामी मानिसहरू, शहर र व्यवसायहरूलाई दिगो र उच्च-गतिको यातायातसँग जोड्न चाहन्छौं जसले हाम्रो जीवन र काम गर्ने तरिकालाई पुन: कल्पना गर्न सक्छ," सुश्री लाइ भन्छिन्। "दूरीहरू घटाएर, हामी मानिस र सामानको आदानप्रदान बढाउन सक्छौं, कार्गो यातायात जस्ता व्यवसायहरूको लागि दक्षता बढाउन सक्छौं, र शहरी विकासको लागि अवसरहरू सिर्जना गर्न सक्छौं।" 

उत्तरी अमेरिका बाहेक, परियोजनाहरू विश्वभर छलफल भइरहेको छ: स्क्यान्डिनेभिया, उत्तरी युरोप, रूस र खाडी राज्यहरूले समान उद्यमहरूमा चासो व्यक्त गरिरहेका छन्, यो स्वीकार गर्दै कि नयाँ यातायात प्रणालीमा वाचा हुन सक्छ जुन छिटो, अधिक आर्थिक रूपमा छ। व्यवहार्य र वातावरण मा कम कर। 

किनभने विज्ञान साँच्चै सेक्सी छ (उठाउने चुम्बकहरू! घर्षणरहित भ्याकुमबाट यात्रा गर्नुहोस्! 1000km/h सम्मको गति!), धेरै हाइप (श्लेष उद्देश्य) यी प्रविधिहरूको विकासमा भएको छ: कुन डिजाइनले अवधारणालाई अगाडि बढाउन सक्छ। सकेसम्म चाँडो, सबैभन्दा राम्रो-निर्मित सुरुङ मार्फत, सफा शक्ति स्रोत प्रयोग गरेर? 

तर हामीले हाइपरलूपलाई मास ट्रान्जिट प्रणालीको रूपमा अपनाउनु अघि, हामीले कुनै पनि प्रविधिले आविष्कार गर्न सक्दैन, वा कुनै डिजाइनले जित्न सक्दैन-- अनुमानित मानव यात्रुका प्रश्नहरूको मौलिक रूपमा जवाफ दिनुपर्छ। अनिवार्य रूपमा:  

के हामी यति गतिमा कुनै चीजमा सवारी गर्न सक्छौं? र सायद अझ महत्त्वपूर्ण: के हामी चाहन्छौं? 

एक नजर मा Hyperloop 

• समान प्रविधि MagLev ट्रेनहरू, ट्यूब ट्र्याकमा पोडहरू निलम्बन गर्न र सार्न प्रयोग गरिन्छ, कम्प्युटर-नियन्त्रित फटहरूमा गति बढाउन वा ढिलो गर्न। 

• "हरियो" स्रोतहरू जस्तै सौर्य कक्षहरूले पोड गतिका साथै जीवन समर्थन र प्रकाश उत्पन्न गर्दछ। 

• प्रस्तावित मार्गहरू: LA-San Francisco, LA- Las Vegas, Paris- Amsterdam, Toronto-Montreal, Stockholm-Helsinki, Abu Dhabi-dubai, Rus -चीन 

•अनुमानित लागत: $7B (एलोन मस्कको अनुमान) बाट $100B सम्म (NY Times 2013 अनुमान) 

 रोलरकोस्टरको लागि के राम्रो छ हाइपरलूपको लागि खराब छ 

रोलरकोस्टरमा गएको जो कोहीले प्रमाणित गर्न सक्छ, यो उत्साह प्रदान गर्ने गति होइन, तर गति वा दिशामा अचानक परिवर्तनहरू। त्यसैले हाइपरलूपको लागि, यात्रुहरूका लागि चिन्ता तिनीहरूले एक पटक जहाजमा चढ्दा अधिकतम गति कसरी सहन सक्छन् भन्ने कुरा होइन, यो तिनीहरूले प्रवेग, ढिलाइ र दिशा परिवर्तनहरूमा संलग्न बलहरूलाई कसरी व्यवस्थापन गर्नेछन् भन्ने कुरा हो। हामीले यी द्रुत परिवर्तनहरूलाई सम्बोधन गर्न आवश्यक छ किनभने, त्यस्ता गतिहरू प्राप्त गर्न, यात्रुले तिनीहरूलाई मनोरञ्जन पार्क थ्रिल सवारीहरूमा महसुस गरेको भन्दा धेरै कठोर परिमाणहरूमा सहन गर्नुपर्छ।  

गति बढाउने वा घटाउने सामान्य तरिका भनेको एकल, ठूलो धक्कामा गर्नु हो, जस्तै ग्यासको पेडल भुइँमा लगाउने वा ब्रेकमा स्ल्यामिङ गर्नु। आवश्यक एस्केप वेगमा पुग्न, अन्तरिक्ष यात्रीहरूले प्रक्षेपणको क्रममा 3g (पृथ्वीको गुरुत्वाकर्षणको तीन गुणा) वरिपरि अनुभव गर्छन्; लडाकु पाइलटहरूले द्रुत आरोहण वा डाइभहरूमा 9g सम्मको क्षणिक प्रभावहरू सामना गर्नुपर्ने हुन सक्छ - जसको प्रभावहरू केवल बार्फ झोलासम्म पुग्नुभन्दा बाहिर जान सक्छ। पायलटहरू वा अन्तरिक्ष यात्रीहरू जो उच्च शारीरिक अवस्थामा छन् यी प्रवर्धित दबाव परिस्थितिहरूमा ब्ल्याक आउट भनेर चिनिन्छन् - त्यसोभए औसत यात्रुहरूको बारेमा के हुन्छ? 

केभिन शुमेकर, वेस्टर्न युनिभर्सिटीका प्रोफेसरले हृदय र मस्तिष्कमा रगतको प्रवाह र विशेष गरी कसरी प्रवेग र ढिलाइको शक्तिले उनीहरूलाई असर गर्न सक्छ भन्ने बारे विस्तृत अध्ययन गरेका छन्। उहाँ सहमत हुनुहुन्छ कि त्यहाँ शारीरिक समस्याहरू हुनेछन्, तिनीहरू दुर्गम छैनन्। 

"धेरैजसो मानिसले 2g सम्मको शक्ति सहन सक्छ," डा. शुमेकर भन्छन्। "रैखिक प्रवेगको सम्भावित समस्याहरूलाई सम्बोधन गर्न, हामीले प्रत्येक यात्रुलाई फाइटर-पाइलट जी-सूट लगाउनु पर्दैन। तिनीहरूलाई ट्र्याकको दिशामा अनुहार बसाएर, उदाहरणका लागि, रेखीय प्रवेगको प्रभावहरूलाई कम गर्न सक्छ।" 

TransPod डिजाइनरहरूले यी अन्तरालहरूलाई सम्पूर्ण मार्गमा पार्सल गर्ने परिकल्पना गरेका छन्, उदाहरणका लागि, लगभग ०.१g को एक्सेलेरेशन 'बर्स्ट' लक्षित गर्दै, हामीले द्रुत गतिमा सबवेमा महसुस गर्ने जस्तै। ग्यास वा ब्रेकमा बिस्तारै ट्याप गरेर, यो आशा गरिएको छ कि एयरक्राफ्ट टेक-अफ र ल्यान्डिङमा जस्तै, यी परिवर्तनहरूलाई सहन सक्ने स्तरहरूमा कम गरिनेछ। 

वास्तवमा, यो सीधा रेखाबाट कुनै पनि विचलन हो जसले यात्रुलाई धेरै प्रभाव पार्छ। भौतिकशास्त्रीहरूद्वारा कोणीय गतिको रूपमा भनिएको छ, यी ती शक्तिहरू हुन् जसले रोलरकोस्टरहरूमा फेरि ट्विस्ट र टर्नहरू रोमाञ्चक बनाउँछन्; तीव्र वक्र वार्ता गर्दा गैर-थ्रिल-खोजीहरूले पनि यो अनुभव गर्छन्। त्यसकारण, दिशामा कुनै पनि विचलनले सबवे सवारले आफ्नो सन्तुलन गुमाउन सक्छ; उदाहरणका लागि, गुरुत्वाकर्षणको उच्च केन्द्र भएका सवारी साधनहरू पनि पल्टन सक्छन्। 

हालको हाई-स्पीड ट्रेनहरूमा झुकाउने (वा क्यान्टिङ) मेकानिजम हुन्छ जहाँ जडत्व बलहरूलाई कर्भको दिशामा झुकेर कम गरिन्छ। मोटरसाइकल रेसट्र्याकको बाहिरी भागमा घुम्ने वा उचाइको समयमा साइकल चालक बैंकिङ जस्तै, यसले केही हदसम्म यी घूर्णन शक्तिहरूलाई प्रतिरोध गर्दछ। TransPod ले पार्श्व प्रवेगलाई सम्बोधन गर्न यसको प्रोटोटाइपहरूमा सेल्फ-क्यान्टिङ स्पेसिफिकेशनहरू समावेश गरेको छ। तर यी मेकानिजमहरूसँग पनि, सुश्री लाइ स्वीकार्छन् कि सैद्धान्तिक सीधा रेखाबाट विचलित - र कोणात्मक गतिका प्रभावहरूले - तिनीहरूको डिजाइनहरू चल्ने गतिलाई असर गर्नेछ।  

"हामी पार्श्व प्रवेगको 0.4g भन्दा पर जान चाहँदैनौं, र भूगोलले कुनै पनि ट्र्याक वक्रतालाई निर्देशन दिनेछ, हामीले हाम्रो गतिहरू तदनुसार समायोजन गर्नुपर्नेछ।" 

यो सुरक्षित हुन सक्छ, तर यो सहज हुनेछ? 

यी मुद्दाहरूमाथि विजय हासिल गर्नु अनिवार्य रूपमा सुरुवात मात्र हो; किनकी कुनै वस्तुलाई साँच्चै मास ट्रान्जिट मान्नु पर्ने हो भने, यो सुरक्षित मात्र नभई आरामदायी पनि हुनुपर्छ - व्यापार यात्रीका लागि मात्र होइन, हजुरआमा, बच्चा, वा सायद चिकित्सा अवस्था भएको व्यक्तिका लागि पनि। सबैजनाले केहि सवारी गर्दैनन् किनभने यो छिटो छ, विशेष गरी यदि ट्रेड-अफ कुनै नराम्रो वा असहज कम्युट हो।  

TransPod मा डिजाइनरहरूले आफ्नो डिजाइन मोडेल र प्रोटोटाइपहरूमा एर्गोनोमिक्स समावेश गरेका छन् किनभने उनीहरूले बुझ्छन् कि आरामदायी र पहुँचयोग्य यात्रु मानसिकता केही नयाँ प्रयास गर्न चाहने मानिसहरूका लागि आवश्यक छ। 

"ट्रान्सपडमा यो हाम्रो प्रमुख विचारहरू मध्ये एक हो," सुश्री लाइ भन्छिन्। "हाम्रो डिजाइनले यो सुनिश्चित गर्दछ कि सवारी तपाईले विमान वा ट्रेनमा अनुभव गर्नु भन्दा पनि धेरै सहज हुनेछ। यो नयाँ प्रणालीले उच्च गतिमा सामना गर्ने कम्पनहरूको मात्रा ह्यान्डल गर्न हामी हाम्रो लेभिटेसन प्रणालीमा केही मुख्य तत्वहरू एकीकृत गर्दैछौं। ”  

एर्गोनोमिक डिजाइनले आरामदायी सिट सिर्जना गर्ने भन्दा बाहिर जान सक्छ। प्रोफेसर एलन साल्मोनी अनुमान गर्छन् कि हामी उच्च गति र बल को बारे मा एक नयाँ प्रतिमान संग काम गर्दैछौं, हामीले दोहोरिने आन्दोलन र कम्पन फ्रिक्वेन्सीहरु को सम्भावित प्रभावहरु लाई पुन: हेर्नु पर्छ, या त यात्री कार को गति, वा संयन्त्र र इन्जिन को शक्ति को लागी। यो। 

"यस गतिमा, हामीले अहिले थोरै समयका लागि वा मानव शरीरमा दीर्घकालीन रूपमा भाइब्रेटरी प्रभावहरू जस्ता कुराहरूलाई सामान्य रूपमा लिने कुराहरूमा हामीसँग सीमित अध्ययनहरू छन्," डा. साल्मोनी बताउँछन्। "अब जबकि प्रभावहरू वास्तवमा बुलेट ट्रेनहरूमा सवार यात्रुहरूका लागि नगण्य छन्, उदाहरणका लागि, हामी यी प्रभावहरू धेरै उच्च गतिमा, वा यदि मानव शरीरलाई असर गर्ने अधिक तीव्र कम्पन आवृत्तिहरू छन् भन्ने बारे निश्चित छैनौं।" 

"विशेष गरी यदि त्यहाँ लुकेको चिकित्सा अवस्था छ, जस्तै कमजोर रक्त नलीहरू, वा यदि व्यक्ति रेटिना डिटेचमेन्टको खतरामा छ ... के तिनीहरू उच्च जोखिममा हुनेछन्? म इमानदारीपूर्वक भन्न सक्दिन।" 

डा. शुमेकर सहमत छन् र प्रस्ताव गर्छन् कि हवाई यात्रा गर्नु अघि प्राप्त गरिएका मेडिकल क्लियरेन्सहरू अनुमानित हाइपरलूप यात्रीका लागि पनि आवश्यक हुनुपर्छ। वास्तवमा, उनले हाइपरलूपको निरन्तर विकासलाई आफ्नो अनुसन्धान रुचिहरू अगाडि बढाउने क्षेत्रको रूपमा हेर्छन्। 

"म यी मध्ये एउटा (पोड) मा चढ्न र मेरो सबै उपकरणहरू ल्याउन र गति वा दिशामा हुने यी अचानक परिवर्तनहरूमा मानव शरीरले कस्तो प्रतिक्रिया दिनेछ भनेर मापन गर्न स्वयम्सेवा गर्न चाहन्छु।" 

हामी यसलाई सवारी गर्न चाहन्छौं भने पनि, यो निर्माण हुनेछ? 

केही आर्थिक प्रक्षेपणहरूले हाइपरलूप लामो समयसम्म सस्तो हुने वाचा गरे पनि पूर्वाधारमा लगानीको अर्थ ठूलो मात्रामा पुँजी जम्मा गर्ने हो। अनुमानहरू फरक-फरक हुन्छन् किनभने गणनामा ट्र्याक निर्माणभन्दा बाहिरको लागतहरू समावेश हुनुपर्छ, उदाहरणका लागि, प्रणालीको लागि जग्गा छुट्याउनु पर्छ, र शहरी योजनाकारहरूलाई कहाँ स्टेशनहरू स्थापना गर्ने भनेर परामर्श लिनु आवश्यक छ। र हाइपरलूप जस्ता प्रणालीहरूलाई वास्तविकता बनाउन सरकार र समुदायहरू उनीहरूको विकासमा पूर्ण रूपमा प्रतिबद्ध हुनुपर्छ। 

ट्रान्सपड जस्ता कम्पनीहरूले सम्भावित सरोकारवालाहरूका बीचमा प्रचलित 'पर्ख र हेर' मनोवृत्तिलाई चिन्छन् र बुझ्छन्, विशेष गरी प्रविधिहरू जुन नवीन, विघटनकारी र निश्चित रूपमा महँगो छन्। यसका कारण, ट्रान्सपडले सरकारहरूसँग उनीहरूको कथित आवश्यकताहरूको आधारमा यो प्रणाली लागू गर्नको लागि उत्तम दृष्टिकोणको बारेमा छलफलमा संलग्न भएको छ।    

एउटा प्रारम्भिक आवेदन, उदाहरणका लागि, माल ढुवानीको लागि हो। यसले धेरै छिटो दरमा सामान ढुवानी गर्ने आर्थिक फाइदाहरू मात्र हाइलाइट गर्दैन, तर यसले जनतालाई प्रणालीसँग परिचित गराउन र अन्ततः यात्रुहरूलाई बोर्डमा राख्ने संक्रमणलाई मद्दत गर्न सक्छ।