Li ser "mirov" di pergala lûleya veguhestina mirovan de çi ye?

Hyperloop dibe rastiyek; pirs kêm e ka ew çiqas zû dikare biçe, û bêtir li ser gelo em dixwazin li ser wê siwar bibin. 

Axaftina Roja Spasdariya Hîpotetîk, Cotmeha 2020: 

"Ji ber vê yekê, hûn difikirin ku dê dê ji bo şîvê çêbike?" 

"Ew dibêje ku tiştên wê hene ku bike, û dibe ku di wextê xwe de neçe vir ..." 

"Werin, Montreal tenê nîv saet dûr e ..." 

"Erê lê hûn wê nas dikin - ez difikirim ku ew tercîh dike ku riya dirêj li vir bigire ..." 

"Çi? Ajotin?? Di vê roj û temenê de? Ji wê re bêje ku tenê bikeve Hyperloop! 

Dema ku têgeha pergalek veguheztina lûleyê ji bo demek dirêj ve geş dibe, ew hewce kir statûya technogeek-celebrity ya yek Elon Musk ji bo hilberîna berjewendiya heyî. Pirtûka wî ya spî ya sala 2013-an vîzyona xwe ya ji bo pergalek veguheztina lîstikê ji LA-yê berbi San Francisco-yê ku bilez, ewledar, erzan û hawirdorparêz bû (û di rê de bi aqilmendî peyva nerihet "Transporta valahiya mirovî" vediguherand nav xweşikek- û dibe ku nîşana bazirganî -"Hyperloop"). 

Gelek zanîngeh, saziyên lêkolînê û pargîdaniyên teknolojiyê beşdarî ceribandinên çavkaniya vekirî bûne, ku pêşbaziyê dikin ku prototîpa xebatê ya çêtirîn peyda bikin. Pargîdanî bi hêviya hevkariyê bi hukûmetan an sektora taybet re di pêşxistina van pergalên li deverên cihêreng de hatine damezrandin.     

Û dema ku hê jî astengî di derbarê sêwirandin û entegrasyonê de di nav pergalek veguheztina giştî ya xebitandinê de hene, di rêgezek veguheztina potansiyel a şoreşger de bendewariyek mezin heye. Raya giştî bi vîzyonên ku li bajar û parzemînan diherike, erdnîgarî û hewayê red dike, û di demek kurt de pê re mijûl bûye. 

Kanada, bi xêrhatinî, kana xwe ya teknolojiyê avêtiye zengilê TransPod, Pargîdaniyek Toronto-yê ku soz dide ku di destpêka sala 2020-an de sêwiranek çêbibe û bixebite. TransPod korîdorek Toronto-Montreal xeyal dike ku rêwîtiya 5-saetê (an veguheztina bar) berbi rêwîtiyek 30 hûrdemî qut dike.     

Dianna Lai Rêvebira Ragihandinê ya TransPod e, û ew rave dike ku çima pargîdaniya wan hewcedariya danasîna rengek nû ya veguheztinê dibîne. 

Xanim Lai dibêje: "Em dixwazin gel, bajar û karsaziyan bi veguheztina domdar û bilez a ku dikare awayê jiyan û xebata me ji nû ve bifikire ve girêbide." "Bi kêmkirina dûran, em dikarin danûstendina mirov û tiştan zêde bikin, ji bo karsaziyên mîna veguheztina kargoyê karbidestiyê zêde bikin, û ji bo mezinbûna bajarî derfetan biafirînin." 

Ji xeynî Amerîkaya Bakur, proje li çaraliyê cîhanê têne nîqaş kirin: Skandînavya, Ewropaya Bakur, Rûsya û Dewletên Kendavê hemî eleqedar in ji serpêhatiyên mîna hev re, dizanin ku bi rastî dibe ku di pergalek nû ya veguhastinê de ku bileztir e, ji hêla aborî ve bêtir soz hebe. bikêrhatî û kêmtir bac li ser jîngehê. 

Ji ber ku zanyarî bi rastî jî seksî ye (Magnatizên hildiweşîne! Di nav valahiya bêserûber de rêwîtî dikin! Leza heta 1000 km/h!), pir ji hîpoyê (mebesta şanoyê) di pêşkeftina van teknolojiyên de bûye: çi sêwiran dikare vê konseptê bike Bi qasî ku gengaz dibe, di nav tunela çêtirîn hatî çêkirin de, çavkaniya hêza herî paqij bikar bînin? 

Lê berî ku em Hyperloop-ê wekî pergalek veguheztina girseyî qebûl bikin, pêdivî ye ku em bi bingehîn bersiv bidin pirsên ku tu teknolojiyek nikaribe nû bike, an jî sêwiran nikare bi ser bikeve - rêwîtiya mirovî ya texmînkirî. Bi esasî:  

Ma em dikarin bi ewqas lez li tiştekî siwar bibin? Û dibe ku ya girîngtir: em ê bixwazin? 

Hyperloop bi awirek 

•Teknolojiya dişibin MagLev trênan, ji bo sekinandin û guheztina potan li ser rêça lûleyê tê bikar anîn, di teqînên bi komputer-kontrolkirî de lezkirin an hêdî hêdî kirin. 

•Çavkaniyên "kesk" ên hêzê, mîna şaneyên rojê, tevgera pod û hem jî piştgiriya jiyanê û ronahiyê çêdike. 

•Rêyên pêşniyarkirî: LA-San Francisco, LA- Las Vegas, Parîs- Amsterdam, Toronto-Montreal, Stockholm-Helsinki, Abu Dhabi-Dubai, Rûsya -Çîn 

•Mesrefên Estimated: ji 7B $ (texmîna Elon Musk) heya $100B (texmîna NY Times 2013) 

 Ya ku ji bo Rollercoaster-ê baş e, ji bo Hyperloop-ê xirab e 

Wekî ku her kesê ku çûye ser gerok dikare îspat bike, ew ne lez e ku heyecanê peyda dike, lê guheztinên ji nişka ve di lez û rê de ye. Ji ber vê yekê ji bo Hyperloop, xema rêwiyan ne ew e ku ew çawa dikarin leza herî zêde bi yekcarî tehemûl bikin, ew ê çawa be ku ew ê çawa hêzên ku di lezbûn, kêmbûn û guheztinên rêwerzan de têkildar in birêve bibin. Pêdivî ye ku em van guheztinên bilez çareser bikin ji ber ku, ji bo gihîştina bi lez û bezên weha, rêwî neçar e ku wan bi mezinahiyên pir girantir ji yên ku di rêwîtiyên heyecana parka şahiyê de têne hîs kirin ragirin.  

Awayê asayî ji bo bilezkirin an kêmbûnê ev e ku meriv wiya bi yek pêleke mezin, mîna xistina pedala gazê an lêdana li ser frensê bike. Ji bo ku bigihîjin leza revê ya pêwîst, astronot di dema avêtinan de dora 3g (sê qatan ji gravîteya erdê) tecrûbir dikin; Dibe ku pîlotên şerker neçar bin ku di hilkişînên bilez de an jî daketinan de li hember bandorên demkî yên heta 9g li ber xwe bidin - bandorên ku dikarin ji gihandina çenteyê barfê wêdetir biçin. Pîlot an astronotên ku di rewşa laşî ya lûtkeyê de ne, tê zanîn ku di bin van şert û mercên zexta zêdekirî de reş dibin - wê hingê çi li ser rêwîtiya navîn? 

Kevin ShoemakerProfesorê Zanîngeha Western, lêkolînên berfereh li ser herikîna xwînê ji dil û mêjî kiriye, û bi taybetî ka hêzên lezbûn û kêmbûnê çawa dikarin bandorê li wan bikin. Ew dipejirîne ku her çend dê pirsgirêkên fîzyolojîkî hebin, ew ne neçar in. 

Dr. "Ji bo çareserkirina pirsgirêkên potansiyel ên lezbûna xêzkirî, ne hewce ye ku em her rêwiyan cil û bergên şerker-pîlotê G li xwe bikin. Mînakî, rûniştina wan ber bi riya rêkê ve, dikare bandorên leza xêzîkî kêm bike." 

Çareseriya sêwiranerên TransPod-ê ku xeyal dikin ku van navberan li seranserê rêgezê berhev bikin ev e, mînakî, armanckirina bilezkirina 'teqandin'ên li dora 0.1g, mîna ya ku em ê li metroyek bilez hîs bikin. Bi tikandina bi nermî li ser gazê an frenê, tê hêvî kirin ku mîna di rabûn û daketina balafiran de, ev guhertin dê di astên tehamulî de kêm bibin. 

Di rastiyê de, ew her devjêberdana ji rêzek rast e ku dê bandorek pir mezintir li rêwiyan bike. Ji hêla fîzîknasan ve wekî leza goşeyê tê binav kirin, ev hêz in ku dîsan zivirîn û zivirandinên di gerokan de heyecan dikin; tewra kesên ku ne-heyecan digerin jî dema ku lihevhatinek tûj dipeyivin vê yekê tecrûbir dikin. Ji ber vê yekê, her guheztinek di rê de dikare bike ku siwarê metroyê hevsengiya xwe winda bike; Mînakî, wesayîtên bi navendên giraniyê yên bilind dikarin biqewimin jî. 

Trênên leza bilind ên heyî mekanîzmayek zivirîn (an guheztin) heye ku li wir hêzên bêhêz bi paldanka ber bi rêça kevokê ve têne kêm kirin. Mîna bisîkletanek ku di dema zivirînekê de an bilindbûna li beşa derveyî ya pêşbaziyek gerîdeyê de radiweste, ev heya radeyekê li hember van hêzên zivirî radiweste. TransPod di prototîpên xwe de taybetmendîyên xwe-qirkirinê vehewandiye da ku bilezkirina paşîn çareser bike. Lê tevî van mekanîzmayan, Xanim Lai qebûl dike ku dûrketina ji xeta rast a teorîkî -û bandorên leza goşeyê- dê bandorê li leza ku dê sêwiranên wan bimeşîne.  

"Em naxwazin ji 0.4g leza paşîn wêdetir biçin, û ji ber ku erdnîgarî dê her cûrbecûr rêgezê destnîşan bike, em ê neçar bin ku leza xwe li gorî vê yekê rast bikin." 

Dibe ku ew ewle be, lê gelo ew ê rehet be? 

Derbaskirina van pirsgirêkan di esasê xwe de tenê destpêk e; ji ber ku ji bo ku tiştek bi rastî veguheztina girseyî were hesibandin, divê ew ne tenê ewledar be, lê di heman demê de rehet be - ne tenê ji bo rêwîtiya karsaziyê, lê her weha ji bo dapîrê, zarokê piçûk an jî yê ku dibe ku rewşek bijîjkî hebe. Ne her kes dê li tiştek siwar bibe tenê ji ber ku ew bilez e, nemaze heke danûstandin rêwîtiyek dijwar an nerehet be.  

Sêwiranerên li TransPod ergonomîk di modelên sêwirana xwe û prototîpên xwe de bicîh kirine ji ber ku ew dizanin ku hişmendiyek rêwîtiya rehet û gihîştî ji bo kesên ku dixwazin tiştek nû biceribînin pêdivî ye. 

Xanim Lai dibêje: "Ev yek ji ramanên me yên sereke li TransPod e." "Sêwirana me piştrast dike ku siwar dê ji ya ku hûn li balafirek an trênê diceribînin rehettir be. Em hin hêmanên sereke di pergala xweya levîtasyonê de yek dikin da ku bi leza bilind re rûbirûbûna vîbrasyonên ku ev pergala nû rû bi rû bimîne."  

Dibe ku sêwirana ergonomîk tenê ji afirandina rûniştina rehet derbas bibe. Profesor Alan Salmoni texmîn dike ku ji ber ku em bi paradîgmayek nû re di derbarê lez û hêza bilind de mijûl dibin, dibe ku em neçar bin ku bandorên gengaz ên tevgera dubare û frekansên lerizînê ji nû ve bigerin, an ji tevgera gerîdeya rêwiyan, an ji mekanîzma û motorên ku hêz dikin. ew. 

"Di van lezan de, me lêkolînên tixûbdar li ser tiştên ku em naha ji xwe re digirin hene, mîna bandorên vibrasyonê, çi di demek kurt an dirêj-dem de li ser laşê mirovî be," Dr. Salmoni rave dike. "Naha dema ku bandor ji bo rêwiyên ku li trênên gulebaranê siwar dibin bi rastî neguhez in, mînakî, em bi rastî ji van bandorên bi leza pir zêde ne ewle ne, an heke frekansên vibrasyonê yên tundtir hene ku bandorê li laşê mirov dikin." 

"Bi taybetî heke rewşek bijîjkî ya veşartî hebe, mîna damarên xwînê yên qels, an heke mirov meyla qutbûna retînal be… gelo ew ê di xetereyek mezintir de bin? Bi rastî ez nikarim bêjim." 

Dr. Shoemaker dipejirîne û pêşniyar dike ku destûrnameyên bijîjkî yên ku berî rêwîtiya hewayê têne wergirtin jî ji bo rêwiyê texmînkirî yê Hyperloop hewce be. Di rastiyê de, ew pêşveçûna domdar a Hyperloop wekî herêmek ku berjewendîyên xwe yên lêkolînê pêşde bibe dibîne. 

"Ez hez dikim bi dilxwazî ​​bibim ser yek ji van (pod) û hemî amûrên xwe bînim û pîvandinan bikim ka laşê mirov dê çawa bertek nîşanî van guheztinên ji nişka ve di lez û rê de bide." 

Ger em bixwazin jî siwar bibin, gelo ew ê were çêkirin? 

Digel ku hin pêşbîniyên aborî soz didin ku Hyperloop dê di demek dirêj de erzantir be, veberhênana di binesaziyê de dê were wateya vegirtina sermayek mezin. Texmîn pir diguhezin ji ber ku di hesaban de pêdivî ye ku lêçûnên li derveyî avakirina rêyê bihewîne, mînakî, pêdivî ye ku erd ji pergalê re were veqetandin, û pêdivî ye ku plansazên bajarî bêne şêwir kirin ka li ku derê stasyon werin sazkirin. Û ji bo ku pergalên mîna Hyperloop rastiyek çêbikin, divê hukûmet û civak bi tevahî ji pêşveçûna xwe re dilsoz bin. 

Pargîdaniyên mîna TransPod helwesta 'li bendê û bibînin' ya ku di nav beşdarên potansiyel de serdest e, bi taybetî bi teknolojiyên ku nûjen, têkder û bê guman biha ne, nas dikin û fam dikin. Ji ber vê yekê, TransPod bi hukûmetan re di derbarê nêzîkatiya çêtirîn a ji bo pêkanîna vê pergalê, li ser bingeha hewcedariyên wan ên têgihîştî, beşdarî nîqaşan bûye.    

Yek serîlêdana destpêkê, mînakî, ji bo veguhastina barkêş e. Ne tenê ev ê feydeyên aborî yên veguheztina tiştan bi rêjeyek pir zûtir ronî bike, lê ew di heman demê de dikare dest bi nasîna gel bi pergalê bike û arîkariya veguheztina di dawiyê de xistina rêwiyan bike.