د انساني ټرانسپورټ ټیوب سیسټم کې د "انسان" په اړه څه؟
د انساني ټرانسپورټ ټیوب سیسټم کې د "انسان" په اړه څه؟
Hyperloop په واقعیت بدلیږي؛ پوښتنه د دې په اړه لږ ده چې دا څومره ګړندی کیدی شي ، او ډیر پدې اړه چې ایا موږ غواړو پدې باندې سواری وکړو.
فرضي مننه د ورځې خبرې اترې، اکتوبر 2020:
"نو، تاسو فکر کوئ چې مور به یې د ډوډۍ لپاره جوړ کړي؟"
"هغه وايي چې هغه د کار کولو لپاره شیان لري، او ممکن په خپل وخت دلته راشي ..."
"آه، مونټریال یوازې نیم ساعت لرې دی ..."
"هو، مګر تاسو هغه پیژنئ - زه فکر کوم چې هغه به دلته اوږده لاره غوره کړي ..."
"څه؟ چلول؟؟ په دې ورځ او عمر کې؟ هغې ته ووایه چې یوازې هایپرلوپ ته لاړ شي!
پداسې حال کې چې د ټیوب ټرانسپورټ سیسټم مفهوم د یو څه مودې لپاره وده کوي، دا یې واخیست د ایلون مسک د ټیکنالوژیک مشهور شخصیت حیثیت اوسنۍ علاقه پیدا کول. د هغه د 2013 سپینه کاغذ د LA څخه سان فرانسسکو ته د لوبې بدلونکي ټرانسپورټ سیسټم لپاره د هغه لید په ګوته کړ چې ګړندی، خوندي، ارزانه او د چاپیریال سره دوستانه و (او د لارې په اوږدو کې په زړه پورې اصطلاح "هیومن ویکیوم ټیوب ټرانسپورټ" په ښکلي ډول بدلوي- او شاید د سوداګریزې نښې--"هایپرپپ").
ډیری پوهنتونونو، څیړنیزو ادارو او تخنیکي شرکتونو د خلاصې سرچینې آزموینې کې برخه اخیستې ده، د غوره کاري پروټوټایپ سره د مینځلو لپاره ریسینګ. شرکتونه په مختلفو ځایونو کې د دې سیسټمونو په پراختیا کې د حکومت یا خصوصي سکټور سره د ملګرتیا په هیله رامینځته شوي.
او پداسې حال کې چې د عامه ترانسپورت کاري سیسټم کې د ډیزاین او ادغام په اړه لاهم خنډونه شتون لري، د ترانسپورت په احتمالي انقلابي حالت کې د پوهیدو وړ لوی تمه شتون لري. عام خلک د ښارونو او براعظمونو په اوږدو کې د هوش کولو لیدونو سره ننوتلي ، د جغرافیې او هوا څخه سرغړونه کوي ، او په هیڅ وخت کې.
کاناډا د خپل ټیکنالوژۍ خولۍ په حلقه کې واچوله TransPod، د ټورنټو میشته شرکت چې ژمنه کوي چې د 2020 په پیل کې به ډیزاین رامینځته او پرمخ وړي. TransPod د ټورنټو - مونټریال دهلیز تصور کوي چې د 5 ساعتونو سفر (یا د کارګو ټرانسپورټ) 30 دقیقو سفر ته کموي.
ډیانا لای د ټرانس پوډ د مخابراتو رییس دی، او هغه تشریح کوي چې ولې د دوی شرکت د ټرانسپورټ نوې بڼه معرفي کولو اړتیا لیدل کیږي.
اغلې لای وايي: "موږ غواړو خلک، ښارونه او کاروبارونه د دوامداره او تیز رفتار ترانسپورت سره وصل کړو چې کولی شي د ژوند او کار کولو طریقې بیا تصور کړي." "د فاصلو په کمولو سره، موږ کولی شو د خلکو او توکو تبادله زیاته کړو، د کارګو ټرانسپورټ په څیر د سوداګرۍ لپاره موثریت لوړ کړو، او د ښاري ودې لپاره فرصتونه رامنځته کړو."
د شمالي امریکا سربیره، پروژې په ټوله نړۍ کې تر بحث لاندې دي: سکینډینیویا، شمالي اروپا، روسیه او د خلیج هیوادونه ټول په ورته شرکتونو کې لیوالتیا څرګندوي، په دې پوهیدل چې ممکن په ریښتیا د نوي ټرانسپورټ سیسټم کې ژمنه وي چې ګړندی، ډیر اقتصادي وي. په چاپیریال باندې د اعتبار وړ او لږ مالیه.
ځکه چې ساینس په حقیقت کې سیکسی دی (د لیویټینګ مقناطیس! د بې رقابتي خلا له لارې سفر وکړئ! تر 1000 کیلومتره / ساعت پورې سرعت!) د دې ټیکنالوژیو په پراختیا کې ډیری هایپ (د مجازاتو اراده) شتون لري: کوم ډیزاین کولی شي مفهوم پرمخ بوځي. څومره ژر چې امکان ولري، د غوره جوړ شوي تونل له لارې، د بریښنا ترټولو پاکې سرچینې په کارولو سره؟
مګر مخکې لدې چې موږ هایپرلوپ د ډله ایز ټرانزیټ سیسټم په توګه غوره کړو، موږ باید په بنسټیز ډول دې پوښتنو ته ځواب ووایو چې هیڅ ټیکنالوژي نشي کولی نوښت وکړي، یا هیڅ ډیزاین نشي کولی بریالي شي - د انسان مسافر مسافر. په اصل کې:
ایا موږ کولی شو په دومره سرعت سره یو څه باندې سواری وکړو؟ او شاید ډیر مهم: ایا موږ غواړو؟
Hyperloop په یو نظر کې
• ټیکنالوژي ته ورته میګ لیو ټرینونه، د ټیوب ټریک په اوږدو کې د پوډونو د ځنډولو او حرکت کولو لپاره کارول کیږي، د کمپیوټر کنټرول شوي برسټونو کې سرعت یا ورو کوي
• د بریښنا لپاره "شنه" سرچینې لکه د لمریز حجرو، د پوډ حرکت او همدارنګه د ژوند مالتړ او رڼا تولیدوي
• وړاندیز شوي لارې: LA-سان فرانسسکو، LA-لاس ویګاس، پاریس-امستردام، ټورنټو-مونټریال، سټاکهولم-هیلسینکي، ابوظبي-دوبۍ، روسیه-چین
•اټکل شوي لګښتونه: له $7B (د ایلون مسک اټکل) څخه تر $100B پورې (د نیویارک ټایمز 2013 اټکل)
هغه څه چې د رولرکوسټر لپاره ښه دي د هایپرلوپ لپاره بد دي
لکه څنګه چې هرڅوک چې په رولر کوستر کې تللی وي تصدیق کولی شي، دا هغه سرعت نه دی چې جوش وړاندې کوي، بلکې په سرعت یا سمت کې ناڅاپي بدلونونه. نو د هایپرلوپ لپاره ، د مسافرینو اندیښنه پدې اړه نده چې دوی څنګه کولی شي یوځل په کښتۍ کې اعظمي سرعت برداشت کړي ، دا به دا وي چې دوی به څنګه د ګړندي کیدو ، کمیدو او سمت بدلونونو کې ښکیل ځواکونه اداره کړي. موږ اړتیا لرو چې دا ګړندي بدلونونه په ګوته کړو ځکه چې د دې ډول سرعت ترلاسه کولو لپاره ، مسافر باید دوی د تفریحي پارک په زړه پورې سفرونو کې احساس شوي په پرتله خورا سخت شدت سره برداشت کړي.
د ګړندۍ یا ګړندۍ کولو معمول لاره دا ده چې دا په یو واحد ، لوی فشار کې ترسره کړئ ، لکه د ګاز پیډل فرش کول یا په بریکونو سلم کول. د تېښتې اړین سرعت ته د رسیدو لپاره، فضانورد د لانچ په وخت کې د 3g (د ځمکې د جاذبې درې چنده) شاوخوا تجربه کوي؛ جنګي پیلوټان باید په ګړندۍ ختلو یا ډوبولو کې تر 9g پورې د لنډمهاله اغیزو په وړاندې مقاومت وکړي - چې اغیزې یې یوازې د بارف کڅوړې ته رسیدو هاخوا پرمخ ځي. پیلوټان یا فضانوردان چې په لوړ فزیکي حالت کې دي د دې پراخه فشار شرایطو لاندې بلیک آوټ پیژندل شوي — بیا د اوسط مسافر په اړه څه؟
کیون شومیکرد ویسټرن پوهنتون پروفیسور، د زړه او دماغ څخه د وینې جریان په اړه پراخې مطالعې ترسره کړې، او په ځانګړې توګه د سرعت او کمښت ځواک څنګه اغیزه کولی شي. هغه موافق دی چې په داسې حال کې چې فزیولوژیکي مسلې به وي، دوی د نه منلو وړ ندي.
ډاکټر شومیکر وايي: "ډیری انسانان تر 2g پورې قوتونه زغملی شي." "د خطي سرعت احتمالي ستونزو ته د رسیدو لپاره، موږ اړتیا نه لرو چې هر مسافر د جنګي پیلوټ جی سوټ واغوندي. د بیلګې په توګه، د لاری په لور مخامخ ناست ساتل کیدای شي د خطي سرعت اغیزې کمې کړي."
هغه حل چې د TransPod ډیزاینران په ټوله لار کې د دې وقفو د پارسل کولو لپاره تصور کوي، د بیلګې په توګه، د 0.1g شاوخوا ګړندۍ 'برسټ' په نښه کول دي، هغه څه ته ورته چې موږ به په ګړندۍ سبو کې احساس وکړو. په نرمۍ سره د ګاز یا بریک په ټوپ کولو سره، دا تمه کیږي چې د الوتکو د پورته کولو او لینډ کولو په څیر، دا بدلونونه به د زغم وړ کچې ته راکم شي.
په حقیقت کې، دا د مستقیم کرښې څخه هر ډول انحراف دی چې په مسافر کې به خورا لوی تاثیر ولري. د فزیک پوهانو لخوا د زاویې حرکت په نوم یادیږي، دا هغه قوې دي چې بیا په رولر کوسترونو کې موړ او بدلوي؛ حتی غیر لیوالتیا غوښتونکي دا تجربه کوي کله چې د تیز وکر سره خبرې وکړي. په لار کې هر ډول انحراف کولی شي د فرعي سړک سوار خپل توازن له لاسه ورکړي. د مثال په توګه، هغه موټرونه چې د جاذبې لوړ مرکزونه لري حتی کولی شي پورته شي.
اوسنۍ تیز رفتار اورګاډي د خښتو (یا کینټینګ) میکانیزم لري چیرې چې داخلي قوتونه د منحني لوري ته د تلو په واسطه کمیږي. لکه د بایسکل ځغلونکي بانکينګ په جریان کې یا د موټرو ریسټریک بهرنۍ برخه کې لوړوالی، دا تر یوې کچې د دې گردشي ځواکونو سره مقابله کوي. ټرانس پوډ په خپل پروټوټایپ کې د ځان کینټینګ مشخصات شامل کړي ترڅو د ورو ورو سرعت په نښه کړي. مګر حتی د دې میکانیزمونو سره سره، اغلې لای دا مني چې د نظري مستقیم کرښې څخه انحراف - او د زاویې حرکت اغیزې - به په سرعت اغیزه وکړي چې د دوی ډیزاین به پرمخ ځي.
"موږ نه غواړو چې د 0.4g د اړخ سرعت څخه هاخوا لاړ شو، او لکه څنګه چې جغرافیه به د هر ډول ټریک منحل کیدو حکم وکړي، موږ باید خپل سرعت د دې مطابق تنظیم کړو."
دا ممکن خوندي وي، مګر ایا دا به آرام وي؟
په دې مسلو برلاسي کول په اصل کې یوازې پیل دی. ځکه چې د یو څه لپاره چې واقعیا ډله ایز ټرانزیټ وګڼل شي، دا باید نه یوازې خوندي وي بلکې راحته هم وي - نه یوازې د سوداګرۍ مسافر لپاره، بلکې د انا، کوچني، یا هغه چا لپاره چې ممکن طبي حالت ولري. هرڅوک به په ساده ډول یو څه ونه سپاري ځکه چې دا ګړندی دی ، په ځانګړي توګه که چیرې د سوداګرۍ بند یو سخت یا نا آرامه سفر وي.
په ټرانس پوډ کې ډیزاینرانو د دوی ډیزاین ماډلونو او پروټوټایپونو کې ارګونومیکونه شامل کړي ځکه چې دوی پوهیږي چې یو آرام او د لاسرسي وړ مسافر ذهنیت د خلکو لپاره اړین دی چې غواړي یو څه نوي هڅه وکړي.
"دا په ټرانس پوډ کې زموږ یو له کلیدي ملاحظاتو څخه دی ،" میرمن لای وايي. "زموږ ډیزاین دا یقیني کوي چې سواری به د هغه څه په پرتله چې تاسو په الوتکه یا اورګاډي کې تجربه کوئ خورا هوسا وي. موږ ځینې کلیدي عناصر زموږ د لیویټیشن سیسټم کې مدغم کوو ترڅو د کمپن مقدار اداره کړي چې دا نوی سیسټم به په لوړ سرعت سره مخ شي.
د ایرګونومیک ډیزاین ممکن یوازې د آرامۍ ناستې رامینځته کولو هاخوا لاړ شي. پروفیسور ایلن سالموني په دې باور دی چې موږ د لوړ سرعت او ځواک په اړه د نوي تمثیل سره معامله کوو، موږ باید د تکرار حرکت او حرکتي فریکونسۍ احتمالي اغیزو ته بیا کتنه وکړو، یا د مسافر وړونکي موټر له حرکت څخه، یا هغه میکانیزمونه او انجنونه چې ځواک لري. دا
"په دې سرعت کې، موږ د هغو شیانو په اړه محدودې مطالعې لرو چې موږ یې اوس د منلو وړ ګڼو، لکه د حرکت اغیزې، که د انسان په بدن لنډ مهاله یا اوږد مهاله وي،" ډاکټر سالموني تشریح کوي. "اوس په داسې حال کې چې اغیزې په حقیقت کې د هغو مسافرینو لپاره چې په بلټ اورګاډي کې سپاره دي د پام وړ ندي، د بیلګې په توګه، موږ واقعیا د دې اغیزو په اړه ډاډه نه یو چې په خورا لوړ سرعت کې، یا که چیرې د انسان بدن باندې ډیر شدید حرکتي فریکونسۍ شتون ولري."
"په ځانګړې توګه که چیرې یو پټ طبي حالت وي، لکه د وینې رګونه کمزوري وي، یا که چیرې سړی د ریټینال جلا کیدو سره مخ وي ... ایا دوی به ډیر خطر ولري؟ زه په صادقانه توګه نشم ویلای."
ډاکټر شومیکر موافق دی او وړاندیز کوي چې طبي تاییدات چې د هوایی سفر دمخه ترلاسه کیږي باید د احتمالي هایپرلوپ مسافر لپاره هم اړین وي. په حقیقت کې، هغه د هایپرلوپ دوامدار پرمختګ ته د یوې ساحې په توګه ګوري چې د خپلو څیړنو ګټو ته وده ورکړي.
"زه غواړم په داوطلبانه توګه د دې (پوډونو) څخه یو ته لاړ شم او خپل ټول وسایل راوړم او اندازه یې کړم چې د انسان بدن به څنګه په سرعت یا سمت کې د دې ناڅاپي بدلونونو په وړاندې غبرګون وکړي."
حتی که موږ وغواړو چې دا سواری وکړو، ایا دا به جوړ شي؟
پداسې حال کې چې ځینې اقتصادي وړاندوینې ژمنه کوي چې هایپرلوپ به په اوږد مهال کې ارزانه وي، په زیربنا کې پانګه اچونه به د لوی مقدار پانګه اچونې معنی ولري. اټکلونه په پراخه کچه توپیر لري ځکه چې په محاسبه کې باید د ټریک د جوړولو څخه بهر لګښتونه شامل وي، د بیلګې په توګه، ځمکه باید د سیسټم لپاره تخصیص شي، او ښاري پلان جوړونکو سره مشوره وشي چې سټیشنونه چیرته نصب شي. او د دې لپاره چې د هایپرلوپ په څیر سیسټمونه یو واقعیت رامینځته کړي، حکومتونه او ټولنې باید د دوی پراختیا ته په بشپړه توګه ژمن وي.
د ټرانس پوډ په څیر شرکتونه د "انتظار او وګورئ" چلند پیژني او پوهیږي چې د احتمالي برخه اخیستونکو ترمینځ شتون لري ، په ځانګړي توګه د ټیکنالوژیو سره چې نوښتګر ، ګډوډي او البته ګران دي. د دې له امله، ټرانس پوډ د حکومتونو سره د دوی د لیدل شوي اړتیاو پراساس د دې سیسټم پلي کولو لپاره د غوره طریقې په اړه په خبرو اترو کې ښکیل دی.
یو لومړنی غوښتنلیک، د بیلګې په توګه، د بار وړلو لیږد لپاره دی. دا به نه یوازې دا چې په خورا ګړندۍ نرخ د توکو لیږد اقتصادي ګټې روښانه کړي ، بلکه دا به د سیسټم سره د خلکو آشنا کول پیل کړي او په پای کې د مسافرینو لیږد کې مرسته وکړي.
