Vähähiiliset merirahtikoneet etsivät kestäviä energiaratkaisuja

• Kirjoittaja:
• tekijän nimi

  Quantumrun Foresight
• Maaliskuussa 3, 2022

Havainnon yhteenveto

Meriteollisuus ohjaa kurssia kohti vihreämpää tulevaisuutta sähkökäyttöisten rahtilaivojen ilmaantumisen ja hiilidioksidipäästöjen hillitsemisaloitteiden myötä. Akkukäyttöisistä konttiproomuista sähkökäyttöisiin telakointiasemiin nämä edistysaskeleet voivat vähentää merkittävästi alan hiilijalanjälkeä. Siirtymällä on kuitenkin myös useita seurauksia, mukaan lukien alan laajuiset teknologiset mukautukset, mahdollisesti korkeat alkukustannukset ja pitkän aikavälin toiminnalliset muutokset.

Vähähiilisen kuljetuksen konteksti

Merenkulkuala, joka vastaa merkittävästä osasta maailmanlaajuisista hiilidioksidipäästöistä, lähtee matkalle kohti vihreämpää tulevaisuutta. Perinteisesti sitä on pidetty haasteellisena uudistettavana sektorina, ja merenkulun osuus maailmanlaajuisista hiilidioksidipäästöistä on noin kaksi prosenttia – luku saattaa nousta 15 prosenttiin ilman asianmukaisia ​​toimenpiteitä. Alan sidosryhmät ovat kuitenkin Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) alaisuudessa sitoutuneet vähentämään merenkulun hiilidioksidipäästöjä 50 prosentilla vuoteen 2050 mennessä.

Tämä kunnianhimoinen tavoite on vauhdittanut innovaatioaaltoa koko alalla. Laivoja suunnitellaan ja rakennetaan uudelleen, jotta ne vähentäisivät riippuvuutta öljypohjaisista polttoaineista. Sähkölaivojen latausasemia kehitetään sekä konttiakkuja, nestemäisestä maakaasusta saatavia polttoaineita ja hybridialuksia. Nämä aloitteet muokkaavat merimaisemaa ja työntävät alaa kohti kestävämpää tulevaisuutta.

Hollantilainen laivanrakentaja Port Liner on jo ottanut käyttöön sähköisiä konttiproomuja sisävesiliikenteessä. Nämä proomut, jotka saavat voimansa hiilivapaan energian tuottajalta Enecon, on suunniteltu toimimaan ilman miehistöä tai konehuonetta, mikä antaa enemmän tilaa lastille. Samaan aikaan Montrealin satama on käynnistänyt maavoimaprojektin, joka mahdollistaa risteilyalusten telakoinnin sähkövoimalla.

Häiritsevä vaikutus

Maailmanlaajuinen ympäristöpolitiikka on kiristynyt Pariisin sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen vuonna 2016. Siirtyminen vähähiiliseen merenkulkuun on osa tätä laajempaa liikettä, ja sen ympäristövaikutukset ovat todennäköisesti merkittäviä. Merenkulkualan siirtyminen vihreään energiaan, mahdollisesti akkuja ja polttoainetta yhdistävän hybridilähestymistavan kautta, on keskeinen kohta sen ympäristömatkalla.

Siirtyminen kohti kestävää merenkulkua voisi myös luoda uusia mahdollisuuksia toimialalle. Insinöörit ja laivanrakentajat saattavat nähdä kysynnän lisääntyvän, kun yritykset etsivät teknologioita ja ratkaisuja laivastonsa ympäristöystävällisempään suuntaan. Vaikka ensimmäinen siirtymä saattaa aiheuttaa korkeita kustannuksia, pitkän aikavälin hyödyt voivat sisältää pienentyneet toimintakulut.

Lisäksi kestävän merirahdin vaikutukset voisivat ulottua meriteollisuuden ulkopuolelle. Se voi johtaa maanteiden tavaraliikenteen vähenemiseen, koska monet kuorma-autot käyttävät tällä hetkellä dieseliä. Kun meriteollisuus ottaa harppauksia kestävän kehityksen alalla, se voi saada aikaan ympäristötietoisuuden heijastusvaikutuksen kuljetusalalla.

Vähähiilisen merenkulun vaikutukset 

Vähähiilisen merenkulun laajempia vaikutuksia voivat olla:

• Risteilyalukset vähentävät kustannuksia ja edistävät kestävämpää matkailu- ja matkailualaa.
• Merivartioalusten ja työaluksen ympäristövaikutukset vähenevät.
• Uusien teknisten ratkaisujen ja teknologioiden kehittäminen vihreämpään merenkulkuun.
• Maanteiden tavaraliikenteen väheneminen, mikä osaltaan vähentää hiilidioksidipäästöjä kuljetusalalla.
• Muutos alan koulutuksessa ja koulutuksessa varustaa työvoima vihreään siirtymiseen tarvittavilla taidoilla.
• Sääntelykehysten tarkistus vähähiilisen teknologian nousuun ottamiseksi.
• Lisää investointeja uusiutuvan energian infrastruktuuriin satamissa.
• Yleisön tietoisuuden lisääminen merenkulun ympäristövaikutuksista ja alan pyrkimyksistä kohti kestävää kehitystä.

Pohdittavia kysymyksiä

• Onko tehty tarpeeksi sen varmistamiseksi, että merenkulkuala saavuttaa hiilidioksidipäästöjen vähentämistavoitteensa vuoteen 2050 mennessä?
• Mitä muita uusiutuvan energian lähteitä, jos sellaisia ​​on, voidaan käyttää laivaalusten voimanlähteenä?