जॉब-ईटिंग, इकोनॉमी-बूस्टिंग, ड्राइवरलेस व्हीकल्स का सामाजिक प्रभाव: फ्यूचर ऑफ ट्रांसपोर्टेशन P5

लाखों नौकरियां खत्म हो जाएंगी। सैकड़ों छोटे शहरों को छोड़ दिया जाएगा। और दुनिया भर की सरकारें स्थायी रूप से बेरोजगार नागरिकों की एक नई और बड़ी आबादी प्रदान करने के लिए संघर्ष करेंगी। नहीं, मैं चीन को आउटसोर्सिंग नौकरियों के बारे में बात नहीं कर रहा हूं- मैं एक गेम-चेंजिंग और विघटनकारी नई तकनीक के बारे में बात कर रहा हूं: स्वायत्त वाहन (एवी)।

अगर आपने हमारा पढ़ा है परिवहन का भविष्य इस बिंदु तक श्रृंखला, तब तक आपको एवी क्या हैं, उनके लाभ, उपभोक्ता-उन्मुख उद्योग जो उनके आसपास विकसित होंगे, सभी प्रकार के वाहन प्रकारों पर प्रौद्योगिकी के प्रभाव, और कॉर्पोरेट के भीतर उनके उपयोग के बारे में एक ठोस समझ होनी चाहिए। क्षेत्र। हालाँकि, हमने बड़े पैमाने पर अर्थव्यवस्था और समाज पर उनके व्यापक प्रभाव को छोड़ दिया है।

अच्छे और बुरे के लिए, AV अपरिहार्य हैं। वे पहले से मौजूद हैं। वे पहले से ही सुरक्षित हैं। यह सिर्फ हमारे कानूनों और समाज को पकड़ने की बात है जहां विज्ञान हमें धक्का दे रहा है। लेकिन अल्ट्रा-सस्ते, ऑन-डिमांड परिवहन की इस बहादुर नई दुनिया में संक्रमण दर्द रहित नहीं होगा - यह दुनिया का अंत भी नहीं होगा। हमारी श्रृंखला का यह अंतिम भाग यह पता लगाएगा कि परिवहन उद्योग में अब हो रही क्रांतियां 10-15 वर्षों में आपकी दुनिया को कितना बदल देंगी।

चालक रहित वाहन अपनाने के लिए सार्वजनिक और कानूनी बाधाएं

अधिकांश विशेषज्ञ (उदा। एक, दो, तथा तीन) सहमत हैं कि एवी 2020 तक उपलब्ध हो जाएंगे, 3030 तक मुख्यधारा में प्रवेश करेंगे, और 2040 तक परिवहन का सबसे बड़ा रूप बन जाएंगे। चीन और भारत जैसे विकासशील देशों में विकास सबसे तेज होगा, जहां मध्यम आय बढ़ रही है और वाहन बाजार का आकार अभी तक परिपक्व नहीं हुआ है।

उत्तरी अमेरिका और यूरोप जैसे विकसित क्षेत्रों में, अधिकांश आधुनिक कारों के 16 से 20 साल के जीवनकाल के कारण, लोगों को अपनी कारों को AV से बदलने में, या यहां तक ​​कि उन्हें कारशेयरिंग सेवाओं के पक्ष में बेचने में अधिक समय लग सकता है, साथ ही साथ पुरानी पीढ़ी का सामान्य रूप से कार संस्कृति के प्रति लगाव।

बेशक, ये सिर्फ अनुमान हैं। अधिकांश विशेषज्ञ जड़ता, या परिवर्तन के प्रतिरोध के लिए जिम्मेदार नहीं हैं, कई प्रौद्योगिकियों को व्यापक पैमाने पर स्वीकृति से पहले सामना करना पड़ता है। जड़ता कम से कम पांच से दस साल तक प्रौद्योगिकी को अपनाने में देरी कर सकती है यदि विशेषज्ञ रूप से योजना नहीं बनाई गई है। और एवी के संदर्भ में, यह जड़ता दो रूपों में आएगी: एवी सुरक्षा के बारे में सार्वजनिक धारणा और सार्वजनिक रूप से एवी उपयोग के आसपास कानून।

सार्वजनिक धारणाएं। बाजार में एक नया गैजेट पेश करते समय, यह आमतौर पर नवीनता का प्रारंभिक लाभ प्राप्त करता है। एवी अलग नहीं होंगे। अमेरिका में प्रारंभिक सर्वेक्षणों से संकेत मिलता है कि लगभग 60 प्रतिशत वयस्कों के एक एवी में सवारी करेंगे और 32 प्रतिशत एवी उपलब्ध होने के बाद अपनी कार चलाना बंद कर देंगे। इस बीच, युवा लोगों के लिए, एवी एक स्टेटस सिंबल भी बन सकते हैं: एवी की पिछली सीट पर ड्राइव करने के लिए आपके दोस्तों के सर्कल में पहला व्यक्ति होने के नाते, या एवी के मालिक होने के बावजूद, इसके साथ कुछ बॉस-स्तर के सामाजिक डींग मारने के अधिकार होते हैं . और जिस सोशल मीडिया युग में हम रहते हैं, ये अनुभव बहुत जल्दी वायरल हो जाएंगे।

उस ने कहा, और यह शायद सभी के लिए स्पष्ट है, लोग उस चीज़ से भी डरते हैं जो वे नहीं जानते हैं। पुरानी पीढ़ी विशेष रूप से उन मशीनों पर अपने जीवन पर भरोसा करने से डरती है जिन्हें वे नियंत्रित नहीं कर सकते। इसलिए एवी निर्माताओं को एवी ड्राइविंग क्षमता (शायद दशकों से अधिक) को मानव चालकों की तुलना में कहीं अधिक उच्च मानक साबित करने की आवश्यकता होगी- खासकर अगर इन कारों में मानव बैकअप नहीं है। यहां, कानून को एक भूमिका निभाने की जरूरत है।

एवी विधान। आम जनता के लिए अपने सभी रूपों में एवी को स्वीकार करने के लिए, इस तकनीक को सरकार द्वारा नियंत्रित परीक्षण और विनियमन की आवश्यकता होगी। रिमोट कार हैकिंग (साइबर आतंकवाद) के खतरनाक जोखिम के कारण यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है कि एवी का लक्ष्य होगा।

परीक्षण के परिणामों के आधार पर, अधिकांश राज्य/प्रांतीय और संघीय सरकारें AV . की शुरुआत करना शुरू कर देंगी चरणों में कानून, सीमित स्वचालन से पूर्ण स्वचालन तक। यह सब बहुत सीधे आगे की चीजें हैं, और Google जैसी भारी हिटर टेक कंपनियां पहले से ही अनुकूल एवी कानून के लिए कड़ी मेहनत कर रही हैं। लेकिन आने वाले वर्षों में मामलों को जटिल बनाने के लिए तीन अनूठी बाधाएं सामने आएंगी।

सबसे पहले, हमारे पास नैतिकता की बात है। क्या दूसरों की जान बचाने के लिए आपको मारने के लिए AV प्रोग्राम किया जाएगा? उदाहरण के लिए, यदि एक अर्ध-ट्रक आपके वाहन के लिए सीधे बैरलिंग कर रहा था, और आपके एवी के पास एकमात्र विकल्प दो पैदल चलने वालों (शायद एक शिशु भी) को घुमाकर मारना था, तो क्या कार डिजाइनर आपके जीवन या जीवन को बचाने के लिए कार को प्रोग्राम करेंगे दो पैदल यात्री?

एक मशीन के लिए, तर्क सरल है: दो लोगों की जान बचाना एक को बचाने से बेहतर है। लेकिन आपके दृष्टिकोण से, हो सकता है कि आप कुलीन प्रकार के न हों, या हो सकता है कि आपका एक बड़ा परिवार हो जो आप पर निर्भर हो। मशीन का होना यह तय करता है कि आप जीते हैं या मरते हैं, एक नैतिक ग्रे ज़ोन है - एक अलग सरकारी क्षेत्राधिकार अलग तरह से व्यवहार कर सकता है। पढ़ना तनय जयपुरिया का मीडियम इस प्रकार की बाहरी स्थितियों के बारे में अधिक गहरे, नैतिक प्रश्नों के लिए पोस्ट करें।

अगला, एवी का बीमा कैसे किया जाएगा? यदि/जब वे किसी दुर्घटना का शिकार हो जाते हैं तो इसके लिए कौन उत्तरदायी होगा: एवी मालिक या निर्माता? एवी बीमाकर्ताओं के लिए एक विशेष चुनौती का प्रतिनिधित्व करते हैं। शुरुआत में, कम दुर्घटना दर से इन कंपनियों को भारी मुनाफा होगा क्योंकि उनकी दुर्घटना भुगतान दर कम हो जाएगी। लेकिन जैसे-जैसे अधिक ग्राहक कारशेयरिंग या टैक्सी सेवाओं के पक्ष में अपने वाहनों को बेचने का विकल्प चुनते हैं, उनका राजस्व कम होना शुरू हो जाएगा, और प्रीमियम का भुगतान करने वाले कम लोगों के साथ, बीमा कंपनियों को अपने शेष ग्राहकों को कवर करने के लिए अपनी दरें बढ़ाने के लिए मजबूर किया जाएगा - जिससे एक बड़ा निर्माण होगा उक्त शेष ग्राहकों को अपनी कार बेचने और कारशेयरिंग या टैक्सी सेवाओं का उपयोग करने के लिए वित्तीय प्रोत्साहन। यह एक दुष्चक्र, नीचे की ओर सर्पिल होगा-एक ऐसा जो भविष्य की बीमा कंपनियों को उस लाभ को उत्पन्न करने में असमर्थ देखेगा जो वे आज प्राप्त कर रहे हैं।

अंत में, हमारे विशेष हित हैं। ऑटो निर्माता दिवालिया होने का जोखिम उठाते हैं यदि समाज का एक महत्वपूर्ण हिस्सा कार के स्वामित्व से सस्ती कारशेयरिंग या टैक्सी सेवाओं का उपयोग करने के लिए अपनी प्राथमिकताओं को स्थानांतरित करता है। इस बीच, ट्रक और टैक्सी ड्राइवरों का प्रतिनिधित्व करने वाले यूनियनों को यह देखने का जोखिम है कि उनकी सदस्यता विलुप्त हो रही है, एवी तकनीक को मुख्यधारा में लाना चाहिए। इन विशेष हितों के पास तोड़फोड़, विरोध, और के खिलाफ पैरवी करने का हर कारण होगा शायद दंगा भी एवी के व्यापक पैमाने पर परिचय के खिलाफ। बेशक, यह सब कमरे में हाथी की ओर इशारा करता है: नौकरी।

अमेरिका में 20 मिलियन नौकरियां चली गईं, दुनिया भर में कहीं अधिक खो गया

इससे बचने की कोई बात नहीं है, AV तकनीक जितनी नौकरियां पैदा करती है, उससे कहीं अधिक नौकरियों को खत्म करने वाली है। और प्रभाव आपकी अपेक्षा से कहीं अधिक पहुंचेंगे।

आइए सबसे तात्कालिक शिकार देखें: ड्राइवर। नीचे दिया गया चार्ट, यूएस से श्रम सांख्यिकी ब्यूरो, बाजार में वर्तमान में विभिन्न ड्राइवर व्यवसायों के लिए उपलब्ध औसत वार्षिक वेतन और नौकरियों की संख्या का विवरण देता है।

ये 10 लाख नौकरियां- ये सभी- 15-1.5 वर्षों में गायब होने का खतरा है। जबकि यह नौकरी का नुकसान अमेरिकी व्यवसायों और उपभोक्ताओं के लिए लागत बचत में XNUMX ट्रिलियन डॉलर का एक चौंका देने वाला प्रतिनिधित्व करता है, यह मध्यम वर्ग के एक और खोखलेपन का भी प्रतिनिधित्व करता है। विश्वास मत करो? आइए ट्रक ड्राइवरों पर ध्यान दें। नीचे दिया गया चार्ट, एनपीआर . द्वारा बनाया गया, 2014 तक प्रति राज्य सबसे आम अमेरिकी नौकरी का विवरण देता है।

कुछ भी नोटिस? यह पता चला है कि कई अमेरिकी राज्यों के लिए ट्रक चालक रोजगार का सबसे आम रूप हैं। $42,000 के औसत वार्षिक वेतन के साथ, ट्रक ड्राइविंग उन कुछ शेष रोजगार अवसरों में से एक का भी प्रतिनिधित्व करता है जो कॉलेज की डिग्री के बिना लोग मध्यम वर्ग की जीवन शैली जीने के लिए उपयोग कर सकते हैं।

लेकिन इतना ही नहीं दोस्तों। ट्रक चालक अकेले काम नहीं करते। ट्रक-ड्राइविंग उद्योग में अन्य पाँच मिलियन लोग कार्यरत हैं। ये ट्रकिंग सपोर्ट जॉब भी जोखिम में हैं। फिर देश भर के सैकड़ों हाईवे पिट-स्टॉप कस्बों के भीतर लाखों माध्यमिक समर्थन नौकरियों पर विचार करें- ये वेट्रेस, गैस पंप ऑपरेटर और मोटल मालिक लगभग पूरी तरह से यात्रा करने वाले ट्रक ड्राइवरों से उत्पन्न आय पर निर्भर करते हैं जिन्हें भोजन के लिए रुकने की आवश्यकता होती है , ईंधन भरने के लिए, या सोने के लिए। रूढ़िवादी होने के लिए, मान लें कि ये लोग अपने जीवन को खोने के जोखिम में एक और मिलियन का प्रतिनिधित्व करते हैं।

कुल मिलाकर, अकेले ड्राइविंग पेशे का नुकसान 10 मिलियन अमेरिकी नौकरियों तक के नुकसान का प्रतिनिधित्व कर सकता है। और अगर आप मानते हैं कि यूरोप की आबादी अमेरिका (लगभग 325 मिलियन) के बराबर है, और भारत और चीन में प्रत्येक की चार गुना आबादी है, तो यह पूरी तरह से संभव है कि दुनिया भर में 100 मिलियन नौकरियों को जोखिम में डाला जा सकता है (और ध्यान रखें कि मैं उस अनुमान से दुनिया के बड़े हिस्से को भी छोड़ दिया)।

श्रमिकों का दूसरा बड़ा समूह जो एवी टेक से बुरी तरह प्रभावित होगा, वह है ऑटो निर्माण और सेवा उद्योग। एक बार जब एवी के लिए बाजार परिपक्व हो जाता है और एक बार उबर जैसी कारशेयरिंग सेवाएं दुनिया भर में इन वाहनों के विशाल बेड़े का संचालन शुरू कर देती हैं, तो निजी स्वामित्व वाले वाहनों की मांग में काफी कमी आएगी। निजी कार के मालिक होने के बजाय जरूरत पड़ने पर कार किराए पर लेना सस्ता होगा।

एक बार ऐसा होने के बाद, ऑटो निर्माताओं को अपने परिचालन को गंभीर रूप से कम करने की आवश्यकता होगी ताकि वे बने रहें। इसका भी असर होगा। अकेले अमेरिका में, वाहन निर्माता 2.44 मिलियन लोगों को रोजगार देते हैं, ऑटो आपूर्तिकर्ता 3.16 मिलियन लोगों को रोजगार देते हैं, और ऑटो डीलरों ने 1.65 मिलियन लोगों को रोजगार दिया है। कुल मिलाकर, ये नौकरियां वेतन में 500 मिलियन डॉलर का प्रतिनिधित्व करती हैं। और हम उन लोगों की संख्या भी नहीं गिन रहे हैं जो ऑटो बीमा, आफ्टरमार्केट और फाइनेंसिंग उद्योगों से कम हो सकते हैं, अकेले पार्किंग, धुलाई, किराए पर लेने और कारों की मरम्मत से ब्लू कॉलर नौकरियों को खो दें। कुल मिलाकर, हम कम से कम सात से नौ मिलियन नौकरियों की बात कर रहे हैं और दुनिया भर में जोखिम वाले लोग कई गुना बढ़ गए हैं।

80 और 90 के दशक के दौरान, उत्तरी अमेरिका ने नौकरियों को खो दिया जब उसने उन्हें विदेशों में आउटसोर्स किया। इस बार, यह नौकरियां खो देगा क्योंकि उनकी अब और आवश्यकता नहीं होगी। उस ने कहा, भविष्य सभी कयामत और उदासी नहीं है। रोजगार के बाहर AV का समाज पर क्या प्रभाव पड़ेगा?

चालक रहित वाहन हमारे शहरों को बदल देंगे

एवी के अधिक दिलचस्प पहलुओं में से एक यह होगा कि वे शहर के डिजाइन (या रीडिज़ाइन) को कैसे प्रभावित करते हैं। उदाहरण के लिए, एक बार जब यह तकनीक परिपक्व हो जाती है और एक बार एवी किसी दिए गए शहर के कार बेड़े के एक बड़े हिस्से का प्रतिनिधित्व करते हैं, तो यातायात पर उनका प्रभाव काफी होगा।

सबसे संभावित परिदृश्य में, एवी के बड़े बेड़े सुबह के घंटों के दौरान उपनगरों में सुबह के घंटों की तैयारी के लिए ध्यान केंद्रित करेंगे। लेकिन चूंकि ये एवी (विशेष रूप से प्रत्येक सवार के लिए अलग डिब्बे वाले) कई लोगों को उठा सकते हैं, उपनगरीय यात्रियों को काम के लिए शहर के मुख्य भाग में ले जाने के लिए कम कुल कारों की आवश्यकता होगी। एक बार जब ये यात्री शहर में प्रवेश करते हैं, तो वे पार्किंग की तलाश में यातायात पैदा करने के बजाय अपने गंतव्य पर अपने एवी से बाहर निकल जाएंगे। उपनगरीय एवी की यह बाढ़ फिर देर रात और दोपहर के समय शहर के भीतर लोगों के लिए सस्ती सवारी की पेशकश करते हुए सड़कों पर घूमेगी। जब कार्यदिवस समाप्त होता है, तो साइकिल अपने आप उलट जाएगी और एवी के बेड़े सवारों को उनके उपनगरीय घरों में वापस चलाएंगे।

कुल मिलाकर, यह प्रक्रिया कारों की संख्या और सड़कों पर देखे जाने वाले यातायात की मात्रा को काफी हद तक कम कर देगी, जिससे कार केंद्रित शहरों से धीरे-धीरे दूर हो जाएगा। इसके बारे में सोचें: शहरों को अब सड़कों के लिए उतनी जगह देने की आवश्यकता नहीं होगी जितनी आज है। फुटपाथों को चौड़ा, हरित और अधिक पैदल चलने वालों के अनुकूल बनाया जा सकता है। घातक और लगातार कार-ऑन-बाइक टक्करों को समाप्त करने के लिए समर्पित बाइक लेन का निर्माण किया जा सकता है। और पार्किंग स्थल को नए वाणिज्यिक या आवासीय भवनों में पुनर्निर्मित किया जा सकता है, जिससे अचल संपत्ति में उछाल आ सकता है।

निष्पक्ष होने के लिए, पुरानी, ​​​​गैर-एवी कारों के लिए पार्किंग स्थल, गैरेज और गैस पंप अभी भी मौजूद होंगे, लेकिन चूंकि वे प्रत्येक गुजरते साल के साथ वाहनों के एक छोटे प्रतिशत का प्रतिनिधित्व करेंगे, इसलिए समय के साथ उनकी सेवा करने वाले स्थानों की संख्या कम हो जाएगी। यह भी सच है कि एवी को समय-समय पर पार्क करने की आवश्यकता होगी, चाहे वह ईंधन भरने/रिचार्ज करने के लिए, सर्विसिंग के लिए, या कम परिवहन मांग की अवधि (सप्ताह के अंत में शाम और शुरुआती सुबह) की प्रतीक्षा करने के लिए हो। लेकिन इन मामलों में, हम इन सेवाओं को बहु-कहानी, स्वचालित पार्किंग, ईंधन भरने/रिचार्जिंग और सर्विसिंग डिपो में केंद्रीकृत करने की दिशा में एक बदलाव देखेंगे। वैकल्पिक रूप से, निजी स्वामित्व वाले एवी उपयोग में न होने पर बस खुद को घर चला सकते हैं।

अंत में, जूरी अभी भी बाहर है कि क्या एवी फैलाव को प्रोत्साहित करेंगे या हतोत्साहित करेंगे। पिछले दशक में शहर के अंदर बसने वाले लोगों की एक बड़ी आमद देखी गई है, यह तथ्य कि AVs आवागमन को आसान, उत्पादक और अधिक मनोरंजक बना सकते हैं, जिससे लोग शहर की सीमा से बाहर रहने के लिए अधिक इच्छुक हो सकते हैं।

चालक रहित कारों के प्रति समाज की प्रतिक्रिया की संभावनाएं और अंत

फ्यूचर ऑफ ट्रांसपोर्टेशन पर इस पूरी श्रृंखला में, हमने कई तरह के मुद्दों और परिदृश्यों को कवर किया, जहां एवी अजीब और गहन तरीकों से समाज को बदलते हैं। कुछ दिलचस्प बिंदु हैं जो लगभग छूट गए हैं, लेकिन इसके बजाय, हमने चीजों को पूरा करने से पहले उन्हें यहां जोड़ने का फैसला किया:

ड्राइविंग लाइसेंस की समाप्ति. जैसे-जैसे एवी 2040 के दशक के मध्य तक परिवहन के प्रमुख रूप में विकसित होते हैं, यह संभावना है कि युवा लोग ड्राइविंग लाइसेंस के लिए प्रशिक्षण और आवेदन करना पूरी तरह से बंद कर देंगे। उन्हें बस उनकी आवश्यकता नहीं होगी। इसके अतिरिक्त, अध्ययनों से पता चला है कि जैसे-जैसे कारें स्मार्ट होती जाती हैं (उदाहरण के लिए सेल्फ-पार्किंग या लेन कंट्रोल तकनीक से लैस कारें), इंसान बदतर ड्राइवर बन जाते हैं क्योंकि उन्हें ड्राइविंग करते समय कम सोचने की जरूरत होती है - यह कौशल प्रतिगमन केवल एवी के मामले में तेजी लाएगा।

तेजी से टिकटों का अंत. चूंकि एवी को सड़क के नियमों और गति सीमाओं का पूरी तरह से पालन करने के लिए प्रोग्राम किया जाएगा, इसलिए हाईवे पेट्रोल पुलिस को सौंपे जाने वाले तेज टिकटों की संख्या में काफी कमी आएगी। हालांकि इससे ट्रैफिक पुलिस की संख्या में कमी आ सकती है, लेकिन स्थानीय सरकारों-कई छोटे शहरों और पुलिस विभागों में राजस्व में भारी गिरावट के बारे में अधिक चिंता होगी। तेजी से टिकट राजस्व पर निर्भर उनके परिचालन बजट के एक बड़े हिस्से के रूप में।

गायब हो रहे शहर और गुब्बारों वाले शहर. जैसा कि पहले संकेत दिया गया था, ट्रकिंग पेशे के आने वाले पतन का कई छोटे शहरों पर नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा जो बड़े पैमाने पर ट्रक ड्राइवरों की लंबी-लंबी, क्रॉस-कंट्री ट्रिप के दौरान जरूरतों को पूरा करते हैं। राजस्व के इस नुकसान से इन कस्बों से लगातार पतली हो सकती है, जिनकी आबादी काम की तलाश में निकटतम बड़े शहर में जाने की संभावना है।

जरूरतमंद लोगों के लिए अधिक स्वतंत्रता. एवी की गुणवत्ता के बारे में एक कम चर्चित बात यह है कि समाज के सबसे कमजोर लोगों के लिए उनका सक्षम प्रभाव होगा। एवी का उपयोग करके, एक निश्चित आयु से ऊपर के बच्चे स्कूल से घर की सवारी कर सकते हैं या यहां तक ​​कि अपने सॉकर या नृत्य कक्षाओं में खुद को ड्राइव कर सकते हैं। अधिक युवतियां शराब पीने की लंबी रात के बाद सुरक्षित घर चलाने में सक्षम होंगी। बुजुर्ग परिवार के सदस्यों पर निर्भर होने के बजाय खुद को परिवहन करके अधिक स्वतंत्र जीवन जीने में सक्षम होंगे। विकलांग व्यक्तियों के लिए भी यही कहा जा सकता है, एक बार विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए एवी उनकी आवश्यकताओं को समायोजित करने के लिए बनाए जाते हैं।

डिस्पोजेबल आय में वृद्धि. जीवन को आसान बनाने वाली किसी भी तकनीक के साथ, एवी तकनीक समाज को पूरी तरह से समृद्ध बना सकती है - ठीक है, काम से बाहर किए गए लाखों लोगों की गिनती नहीं, निश्चित रूप से। यह तीन कारणों से है: पहला, किसी उत्पाद या सेवा की श्रम और रसद लागत को कम करके, कंपनियां उन बचत को अंतिम उपभोक्ता तक पहुंचा सकेंगी, खासकर प्रतिस्पर्धी बाजार के भीतर।

दूसरा, जैसे-जैसे चालक रहित टैक्सियों का बेड़ा हमारी सड़कों पर भरेगा, कारों के मालिक होने की हमारी सामूहिक आवश्यकता समाप्त हो जाएगी। औसत व्यक्ति के लिए, एक कार का मालिक होना और उसका संचालन करना एक वर्ष में $9,000 US तक खर्च कर सकता है। यदि उक्त व्यक्ति उस पैसे का आधा भी बचाने में सक्षम था, तो यह उस व्यक्ति की वार्षिक आय की एक बड़ी राशि का प्रतिनिधित्व करेगा जिसे अधिक प्रभावी ढंग से खर्च, बचाया या निवेश किया जा सकता है। अकेले अमेरिका में, जनता के लिए अतिरिक्त डिस्पोजेबल आय में उन बचतों की राशि $1 ट्रिलियन से अधिक हो सकती है।

तीसरा कारण यह भी है कि एवी तकनीक के पैरोकार चालक रहित कारों को व्यापक रूप से स्वीकृत वास्तविकता बनाने में सफल होंगे।

बिना ड्राइवर वाली कारों के हकीकत बनने की सबसे बड़ी वजह

अमेरिकी परिवहन विभाग ने एक मानव जीवन के सांख्यिकीय मूल्य का अनुमान $9.2 मिलियन है। 2012 में, अमेरिका ने 30,800 घातक कार दुर्घटनाओं की सूचना दी। अगर एवी ने उन दुर्घटनाओं में से दो-तिहाई को भी बचाया, तो एक जीवन एक टुकड़ा, जो अमेरिकी अर्थव्यवस्था को $ 187 बिलियन से अधिक बचाएगा। फोर्ब्स के योगदानकर्ता, एडम ओज़िमेक ने संख्या में और कमी की, चिकित्सा और काम के नुकसान की लागत से $ 41 बिलियन की बचत का अनुमान लगाया, जीवित दुर्घटना की चोटों से जुड़े चिकित्सा खर्चों से $ 189 बिलियन, साथ ही साथ $ 226 बिलियन बिना चोट के दुर्घटनाओं से बचाया (उदाहरण के लिए) स्क्रैप और फेंडर बेंडर्स)। कुल मिलाकर, यह $643 बिलियन मूल्य का बचा हुआ नुकसान, पीड़ा और मृत्यु है।

और फिर भी, इन डॉलर और सेंट के आसपास विचार की यह पूरी ट्रेन सरल कहावत से बचती है: जो कोई एक जीवन बचाता है वह पूरी दुनिया को बचाता है (शिंडलर्स लिस्ट, मूल रूप से तल्मूड से)। यदि यह तकनीक एक भी जीवन बचाती है, चाहे वह आपका मित्र हो, आपका परिवार का सदस्य हो, या आपका अपना, यह उपर्युक्त बलिदानों के लायक होगा जिसे समाज इसे समायोजित करने के लिए सहन करेगा। दिन के अंत में, एक व्यक्ति के वेतन की तुलना कभी भी एक मानव जीवन से नहीं की जाएगी।

परिवहन श्रृंखला का भविष्य

आपके और आपकी सेल्फ-ड्राइविंग कार के साथ एक दिन: फ्यूचर ऑफ ट्रांसपोर्टेशन P1

सेल्फ-ड्राइविंग कारों के पीछे बड़ा व्यावसायिक भविष्य: फ्यूचर ऑफ ट्रांसपोर्टेशन P2

विमान, ट्रेनें बिना चालक के चलती हैं, सार्वजनिक परिवहन बाधित होता है: परिवहन का भविष्य P3

परिवहन इंटरनेट का उदय: परिवहन का भविष्य P4

इलेक्ट्रिक कार का उदय: बोनस अध्याय 

चालक रहित कारों और ट्रकों के 73 आश्चर्यजनक प्रभाव