परिवहन इंटरनेट का उदय: परिवहन का भविष्य P4

कायदे से, प्रत्येक निगम का कर्तव्य अपने शेयरधारकों के लिए जितना संभव हो उतना पैसा बनाना है, भले ही उसके कर्मचारियों की हानि के लिए।

इसीलिए, जबकि सेल्फ-ड्राइविंग वाहन तकनीक को जनता के बीच धीमी गति से अपनाया जा सकता है - इसकी उच्च शुरुआती कीमत और इसके खिलाफ सांस्कृतिक भय के कारण - जब बड़े व्यवसाय की बात आती है, तो यह तकनीक विस्फोट के लिए तैयार होती है।

कॉरपोरेट लालच ने चालक रहित तकनीक के विकास को गति दी

जैसा कि में संकेत दिया गया है आखिरी किस्त हमारे फ्यूचर ऑफ़ ट्रांसपोर्टेशन सीरीज़ में, सभी रूपों के वाहन जल्द ही ड्राइवरों, कप्तानों और पायलटों की उनकी ज़रूरतों को देखेंगे। लेकिन इस संक्रमण की गति पूरे मंडल में एक समान नहीं होगी। परिवहन के अधिकांश रूपों (विशेष रूप से जहाजों और विमानों) के लिए, जनता पहिया के पीछे एक मानव की मांग करना जारी रखेगी, भले ही उनकी उपस्थिति आवश्यकता से अधिक सजावटी हो।

लेकिन जब दुनिया के सबसे बड़े उद्योगों की बात आती है, तो लाभ हाशिये पर जीता और खोया जाता है। मुनाफे में सुधार के लिए लागत में कटौती के तरीके खोजना या प्रतिस्पर्धियों को कम करना हर बहुराष्ट्रीय कंपनी का निरंतर ध्यान है। और किसी भी कंपनी द्वारा प्रबंधित की जाने वाली शीर्ष परिचालन लागतों में से एक क्या है? मानव श्रम।

पिछले तीन दशकों से, यूनियनों के वेतन, लाभों की लागत को कम करने के इस अभियान ने विदेशों में आउटसोर्सिंग नौकरियों में भारी वृद्धि की है। देश दर देश, सस्ता श्रम खोजने का हर अवसर तलाशा गया है और जब्त किया गया है। और जबकि इस अभियान ने दुनिया भर में एक अरब लोगों को गरीबी से बाहर निकालने में योगदान दिया है, यह उसी अरब को वापस गरीबी में धकेलने का कारण बन सकता है। द रीज़न? मानव नौकरियां लेने वाले रोबोट-एक बढ़ती प्रवृत्ति जिसमें सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक शामिल है।

इस बीच, एक अन्य शीर्ष परिचालन लागत कंपनियां अपने रसद का प्रबंधन करती हैं: चीजों को बिंदु ए से बी तक ले जाना। चाहे वह कसाई खेत से ताजा मांस भेज रहा हो, देश भर में खुदरा विक्रेता शिपिंग उत्पादों को अपने बड़े-बॉक्स एसील्स या स्टील निर्माण संयंत्र में भेज रहा हो। दुनिया भर की खदानों से अपने स्मेल्टिंग वत्स के लिए कच्चे माल का आयात, बड़े और छोटे व्यवसायों को जीवित रहने के लिए माल को स्थानांतरित करने की आवश्यकता होती है। यही कारण है कि निजी क्षेत्र माल के प्रवाह में सुधार के लिए आने वाले लगभग हर नवाचार में हर साल अरबों का निवेश करता है, यहां तक ​​​​कि केवल कुछ प्रतिशत अंक।

इन दो बिंदुओं को ध्यान में रखते हुए, यह देखना मुश्किल नहीं होना चाहिए कि बड़े व्यवसाय के पास स्वायत्त वाहनों (एवी) के लिए बड़ी योजनाएं क्यों हैं: इसमें अपने श्रम और रसद लागत दोनों को एक ही बार में कम करने की क्षमता है। अन्य सभी लाभ गौण हैं।

बड़ी मशीनों को ड्राइवर रहित मेकओवर मिलता है

समाज के अधिकांश सदस्यों के औसत अनुभव के बाहर राक्षस मशीनों का एक विशाल नेटवर्क है जो दुनिया की अर्थव्यवस्थाओं को जोड़ता है और यह सुनिश्चित करता है कि हमारे स्थानीय सुपरस्टोर और सुपरमार्केट लगातार हमारे लिए ताजा उत्पादों के साथ स्टॉक कर रहे हैं। विश्व व्यापार के ये इंजन विभिन्न आकारों और आकारों में आते हैं और 2020 के अंत तक, आपके द्वारा अब तक पढ़ी गई क्रांतियों से सभी प्रभावित होंगे।

मालवाहक जहाज। वे विश्व व्यापार का 90 प्रतिशत वहन करते हैं और 375 बिलियन डॉलर के शिपिंग उद्योग का हिस्सा हैं। जब महाद्वीपों के बीच माल के पहाड़ों को घुमाने की बात आती है, तो कार्गो/कंटेनर जहाजों को कुछ भी नहीं हराता है। एक बड़े उद्योग में इस तरह की एक प्रमुख स्थिति के साथ, यह आश्चर्य की बात नहीं होनी चाहिए कि कंपनियां (जैसे रोल्स-रॉयस होल्डिंग्स पीएलसी) लागत में कटौती करने और वैश्विक शिपिंग पाई के एक बड़े हिस्से को जब्त करने के लिए नए तरीके तलाश रही हैं।

और यह कागज पर सही समझ में आता है: एक औसत मालवाहक जहाज के चालक दल की लागत लगभग 3,300 डॉलर प्रति दिन है, जो इसके परिचालन खर्चों का लगभग 44 प्रतिशत है, और समुद्री दुर्घटनाओं का प्रमुख कारण है। उस चालक दल को एक स्वचालित ड्रोन जहाज के साथ बदलकर, जहाज के मालिक लाभ का खजाना खोल सकते हैं। रोल्स रॉयस के उपाध्यक्ष के अनुसार ऑस्कर लेवेंडर, इन लाभों में शामिल हो सकते हैं:

• पुल और चालक दल के क्वार्टरों को अतिरिक्त, लाभ पैदा करने वाले कार्गो स्थान के साथ बदलना
• जहाज के वजन में 5 प्रतिशत की कमी और ईंधन के उपयोग में 15 प्रतिशत की कमी
• समुद्री डाकू हमलों के कम जोखिम के कारण बीमा प्रीमियम को कम करना (उदाहरण के लिए ड्रोन जहाजों में बंधक रखने वाला कोई नहीं है);
• एक केंद्रीय कमांड सेंटर (सैन्य ड्रोन के समान) से दूर से कई मालवाहक जहाजों को नियंत्रित करने की क्षमता

ट्रेन और विमान. हम पहले ही ट्रेनों और विमानों को काफी हद तक कवर कर चुके हैं तीसरा भाग हमारे फ्यूचर ऑफ़ ट्रांसपोर्टेशन सीरीज़ के बारे में, इसलिए हम यहाँ इस पर चर्चा करने में बहुत समय नहीं लगाएँगे। इस चर्चा के संदर्भ में मुख्य बिंदु यह है कि शिपिंग उद्योग मालगाड़ियों और विमानों को कम ईंधन पर अधिक कुशलता से चलाने, उन स्थानों की संख्या का विस्तार करने (विशेष रूप से रेल) ​​और उनके उपयोग में वृद्धि करके भारी निवेश करना जारी रखेगा। चालक रहित तकनीक (विशेषकर हवाई माल भाड़ा)।

फ्रेट ट्रक. जमीन पर, मालवाहक ट्रक माल ढुलाई का दूसरा सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला साधन है, रेल के पीछे केवल एक बाल है। लेकिन चूंकि वे अधिक स्टॉप की सेवा करते हैं और रेल की तुलना में अधिक गंतव्यों तक पहुंचते हैं, उनकी बहुमुखी प्रतिभा भी उन्हें शिपिंग का इतना आकर्षक तरीका बनाती है।

फिर भी, शिपिंग उद्योग के भीतर उनकी आवश्यक स्थिति के बावजूद, माल ढुलाई में कुछ गंभीर मुद्दे हैं। 2012 में, यूएस फ्रेट ट्रक ड्राइवर 330,000, 4,000 से अधिक दुर्घटनाओं में शामिल थे, और मोटे तौर पर गलती थी, जिसमें लगभग XNUMX लोग मारे गए थे। इस तरह के आँकड़ों के साथ, इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि शिपिंग का सबसे दृश्यमान रूप दुनिया भर में राजमार्ग मोटर चालकों को डराता है। ये रुग्ण आँकड़े ड्राइवरों पर नए, सख्त सुरक्षा नियमों की एक श्रृंखला को प्रेरित कर रहे हैं, जिसमें भर्ती प्रक्रिया के हिस्से के रूप में लागू दवा और अल्कोहल परीक्षण जैसे प्रावधान शामिल हैं, ट्रक इंजनों में गति सीमाएं, और यहां तक ​​​​कि ड्राइविंग समय की इलेक्ट्रॉनिक निगरानी भी शामिल है ताकि ड्राइवर ऐसा न करें। ट्रक को विनियमित समय से अधिक समय तक संचालित न करें।

जहां इन उपायों से हमारे राजमार्ग निश्चित रूप से सुरक्षित होंगे, वहीं वाणिज्यिक ड्राइविंग लाइसेंस प्राप्त करना भी कठिन हो जाएगा। अनुमानित यूएस ड्राइवर की कमी जोड़ें 240,000 तक 2020 ड्राइवर अमेरिकी परिवहन अनुसंधान संस्थान के अनुसार, मिश्रण के लिए और हम भविष्य में शिपिंग क्षमता संकट में खुद को चला रहे हैं। बड़ी उपभोक्ता आबादी वाले अधिकांश औद्योगिक देशों में भी इसी तरह के श्रम की कमी की उम्मीद है।

इस श्रम संकट के कारण, माल ढुलाई की मांग में अनुमानित वृद्धि के साथ, विभिन्न कंपनियां हैं चालक रहित ट्रकिंग के साथ प्रयोग—यहां तक ​​कि नेवादा जैसे अमेरिकी राज्यों में सड़क परीक्षण के लिए मंजूरी मिल रही है। वास्तव में, मालवाहक ट्रकों के बड़े भाई, खनन उद्योग के 400 टन के टोंका ट्रक दिग्गज, पहले से ही चालक रहित तकनीक से लैस हैं और पहले से ही उत्तरी अल्बर्टा (कनाडा) के तेल की सड़कों पर परिचालन में हैं-बहुत परेशान करने के लिए उनके $200,000 प्रति वर्ष ऑपरेटरों में से।

परिवहन इंटरनेट का उदय

तो इन असमान शिपिंग वाहनों के स्वचालन से वास्तव में क्या होगा? इन सभी बड़े उद्योगों के लिए अंतिम खेल क्या है? सीधे शब्दों में कहें: एक परिवहन इंटरनेट (यदि आप शब्दजाल हिप बनना चाहते हैं तो एक 'परिवहन बादल')।

यह अवधारणा . में वर्णित मालिकहीन, परिवहन-पर-मांग दुनिया का निर्माण करती है भाग एक इस श्रृंखला में, जहां भविष्य में व्यक्तियों को अब कार रखने की आवश्यकता नहीं होगी। इसके बजाय, वे उन्हें अपने दैनिक आवागमन पर ड्राइव करने के लिए बस एक ड्राइवर रहित कार या टैक्सी किराए पर देंगे। जल्द ही, छोटी से मध्यम आकार की कंपनियों को भी यही सुविधा मिलेगी। वे डिलीवरी सेवा के लिए ऑनलाइन शिपिंग ऑर्डर देंगे, साढ़े तीन बजे अपने लोडिंग बे में खुद को पार्क करने के लिए ड्राइवर रहित ट्रक को शेड्यूल करेंगे, इसे अपने उत्पाद से भरेंगे, और फिर ट्रक को अपनी पूर्व-अधिकृत डिलीवरी के लिए ड्राइव करते हुए देखेंगे। गंतव्य।

बड़े बहुराष्ट्रीय संगठनों के लिए, यह उबेर-शैली डिलीवरी नेटवर्क महाद्वीपों और सभी प्रकार के वाहन-मालवाहक जहाजों से लेकर रेल तक, ट्रक तक, अंतिम ड्रॉप-ऑफ वेयरहाउस तक फैला होगा। हालांकि यह कहना सही है कि किसी न किसी स्तर पर यह पहले से ही मौजूद है, चालक रहित तकनीक का एकीकरण दुनिया की रसद प्रणाली के समीकरण को काफी हद तक बदल देता है।

चालक रहित दुनिया में, निगम फिर कभी श्रम की कमी से विवश नहीं होंगे। वे परिचालन मांगों को पूरा करने के लिए ट्रकों और विमानों के बेड़े का निर्माण करेंगे। चालक रहित दुनिया में, व्यवसाय निरंतर वाहन संचालन के माध्यम से तेजी से वितरण समय की उम्मीद कर सकते हैं-उदाहरण के लिए ट्रक केवल ईंधन भरने या कार्गो को फिर से लोड/अनलोड करने के लिए रोकते हैं। चालक रहित दुनिया में, व्यवसाय बेहतर शिपमेंट ट्रैकिंग और गतिशील, मिनट-दर-मिनट डिलीवरी पूर्वानुमानों का आनंद लेंगे। और एक चालक रहित दुनिया में, यदि स्थायी रूप से नहीं हटाया गया तो मानवीय त्रुटि की घातक और वित्तीय लागत काफी कम हो जाएगी।

अंत में, चूंकि शिपिंग ट्रक बड़े पैमाने पर कॉर्पोरेट स्वामित्व वाले हैं, इसलिए उपभोक्ता-उन्मुख एवी के समान दबावों से उनका गोद लेना धीमा नहीं होगा। अतिरिक्त लागत, उपयोग का डर, सीमित ज्ञान या अनुभव, पारंपरिक वाहनों से भावनात्मक लगाव- ये कारक केवल लाभ के भूखे निगमों द्वारा साझा नहीं किए जाएंगे। इस कारण से, हम देख सकते हैं कि ड्राइवर रहित ट्रक शहरी सड़कों के चारों ओर दौड़ते हुए चालक रहित कारों की तुलना में बहुत पहले राजमार्गों पर आदर्श बन जाते हैं।

एक चालक रहित दुनिया की सामाजिक लागत

यदि आपने इसे अब तक पढ़ा है, तो आपने शायद ध्यान दिया होगा कि कैसे हमने ड्राइवर रहित तकनीक के कारण नौकरी छूटने के विषय से बचा है। हालांकि इस नवोन्मेष के बहुत सारे लाभ होंगे, लेकिन लाखों ड्राइवरों के काम से बाहर होने का संभावित आर्थिक प्रभाव विनाशकारी (और संभावित रूप से खतरनाक) हो सकता है। हमारे फ्यूचर ऑफ ट्रांसपोर्टेशन श्रृंखला की अंतिम किस्त में, हम इन नई प्रौद्योगिकियों के हमारे साझा भविष्य पर होने वाली समयसीमा, लाभों और सामाजिक प्रभावों को देखते हैं।

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