Kinijos interesai dideliu greičiu: atveriamas kelias pasaulinei tiekimo grandinei, kurios centre yra Kinija

• Autorius:
• autoriaus vardas

  Quantumrun Foresight
• Gali 6, 2022

Įžvalgos santrauka

Kinijos greitųjų geležinkelių projektai, kuriuos labai remia valstybė, pertvarko pasaulines ir nacionalines rinkas, nukreipia ekonominę naudą konkretiems regionams ir suinteresuotosioms šalims, o dalyvaujančias šalis gali padaryti labiau priklausomas nuo Kinijos paramos. Juostos ir kelių iniciatyva (BRI) yra šios strategijos esmė, didinanti Kinijos geoekonominę įtaką stiprinant geležinkelių jungtis. Tačiau šis ambicingas projektas paskatino kitų pasaulinių veikėjų, tokių kaip JAV ir ES, atsakomųjų veiksmų, kurie svarsto savo tiekimo grandinės iniciatyvas, kad išlaikytų pasaulinės ekonominės galios pusiausvyrą.

Kinijos greitųjų interesų kontekstas

2008–2019 m. Kinija kasmet įrengė apie 5,464 2013 kilometrus traukinių bėgių – maždaug tiek, kiek atstumas jungia Niujorką ir Londoną. Greitasis geležinkelis sudarė maždaug pusę šio naujai nutiesto bėgių kelio, o Kinijos vyriausybė siekė panaudoti šiuos geležinkelių turtus kaip dalį platesnės šalies ekonominės strategijos. Juostos ir kelio iniciatyvą (BRI), anksčiau vadintą „One Belt, One Road“, Kinijos vyriausybė priėmė XNUMX m., kaip dalį šalies pasaulinės infrastruktūros plėtros strategijos, kuria siekiama plėtoti Kinijos ekonominius, kultūrinius ir politinius ryšius su partneriais visame pasaulyje. .

Iki 2020 m. BRI apėmė 138 šalis, o jo bendras bendrasis vidaus produktas siekė 29 trilijonus USD ir bendravo su maždaug penkiais milijardais žmonių. BRI stiprina geležinkelių ryšius tarp Kinijos ir jos kaimynų, taip didindama Pekino geoekonominę įtaką ir Kinijos vidaus ekonomiką, lokalizuodama regionų ekonomiką į platesnę Kinijos ekonomiką. 

Siekdama patekti į naujas rinkas, šalis nusitaikė į geležinkelių tiesimą. Kinijos geležinkelių statybos korporacija 21–2013 m. pasirašė 2019 geležinkelių tiesimo sutartį, kurios vertė siekė 19.3 mlrd. USD, o tai sudaro maždaug trečdalį viso pasaulio sumos. Panašiai Kinijos geležinkelių inžinerijos korporacija per tą patį laikotarpį sudarė 19 sutarčių už 12.9 mlrd. USD, ty maždaug penktadalį visų sutarčių. Pranešama, kad BRI buvo naudinga kai kurioms Kinijos kaimo provincijoms, nes šios tiekimo grandinės dabar eina per šiuos regionus ir sukūrė tūkstančius darbo vietų Kinijos darbuotojams.

Tačiau kai kurie kritikai teigia, kad dėl Kinijos vyriausybės remiamų geležinkelių projektų priimančiosios šalys patiria didelių skolų, todėl jos gali tapti finansiškai priklausomos nuo Kinijos. 

Trikdantis poveikis

Kinijos greitųjų geležinkelių projektai apima didelę valstybės paramą Kinijos geležinkelių bendrovėms, todėl regioniniai geležinkelių tinklai gali būti pritaikyti taip, kad pirmiausia būtų naudingi Kinijos rinkai. Ši plėtra gali turėti įtakos vietinėms geležinkelių bendrovėms, kad jos užsidarytų, įsigytų arba pasikeistų, kad atitiktų Kinijos geležinkelių operatorių interesus. Todėl dalyvaujančios šalys gali vis labiau priklausyti nuo Kinijos finansinės ir infrastruktūros paramos, o tai gali labai pakeisti pasaulinių ir nacionalinių rinkų dinamiką.

Reaguodamos į didėjančią Kinijos įtaką įgyvendinant iniciatyvą „Juostos ir kelio“ (BRI), kiti svarbūs veikėjai, pavyzdžiui, JAV ir ES, svarsto galimybę pradėti savo tiekimo grandinės iniciatyvas. Šiuo atsakomuoju žingsniu siekiama sušvelninti BRI poveikį regionų ekonomikai ir išlaikyti pasaulinės ekonominės galios pusiausvyrą. Skirdami daugiau lėšų į savo geležinkelių pramonę, šie regionai ne tik skatina darbo vietų kūrimą geležinkelių sektoriuje, bet ir pagalbiniuose sektoriuose, kurie turi naudos iš geležinkelių plėtros. 

Žvelgiant į ateitį, būtina atsižvelgti į platesnes šių pokyčių pasekmes pasaulio ekonomikai. Greitųjų geležinkelių projektai susiję ne tik su transportu; jie susiję su ekonomine įtaka, geopolitinėmis strategijomis ir tarptautinių santykių pertvarkymu. Įmonėms visame pasaulyje gali tekti perkalibruoti savo strategijas, kad galėtų naršyti besikeičiančiame kraštovaizdyje, potencialiai formuojant naujus aljansus ir partnerystes. Vyriausybėms gali tekti uoliai dirbti, kad užtikrintų, jog jų politika skatintų tvarų augimą ir kartu apsaugotų savo tautų interesus šiame besikeičiančiame scenarijuje. 

Kinijos didelio greičio interesų pasekmės

Gali būti, kad Kinijos didelės spartos interesų pasekmės gali būti tokios:

• Geležinkelių operacijų centralizavimas tam tikruose regionuose, naudos nukreipimas konkrečioms įmonėms ir suinteresuotiesiems subjektams, o tai gali paskatinti ekonominius skirtumus, nes tam tikros sritys ir įmonės gauna daugiau pranašumų nei kitos, o tai gali sukelti socialinę įtampą ir didėjantį atotrūkį tarp turtingų ir nepasiturinčių regionų.
• Telekomunikacijų ir atsinaujinančios energijos infrastruktūra integruojama į BRI projekto maršrutus, palengvinant ryšį ir švaresnius energijos sprendimus, kurie gali paskatinti technologijų pažangą ir ekologiškas iniciatyvas.
• Naujų technologijų kūrimas ir pritaikymas greitųjų geležinkelių rinkoje, kurios gali padėti efektyviau ir greičiau gabenti prekes ir žmones, gali pakeisti verslo modelius, skatinant pristatymo laiku sistemas ir mažinant priklausomybę nuo oro ir kelių. transporto.
• Greitas regioninės sausumos tiekimo grandinės infrastruktūros modernizavimas, ypač besivystančiose ir neturinčiose jūrose šalyse, o tai gali atverti naujus kelius prekybai ir prekybai, padidinti ekonomikos augimo tempus ir pagerinti šių šalių gyvenimo lygį.
• Daugumos BRI dalyvaujančių šalių ekonomikos augimo tempai padidės, o tai gali pagerinti viešąsias paslaugas ir infrastruktūrą, o tai gali pagerinti bendrą piliečių gyvenimo kokybę.
• Galimi pokyčiai darbo rinkose, kai geležinkelių ir susijusių pramonės šakų kvalifikuotų darbuotojų paklausa yra didesnė, dėl to gali atsirasti darbo vietų ir atsirasti techninio išsilavinimo bei mokymo galimybių.
• Vyriausybės persvarsto politiką, siekdamos užtikrinti pusiausvyrą tarp ekonomikos augimo ir aplinkos išsaugojimo, todėl buvo parengtos taisyklės, skatinančios tvarią geležinkelių tiesimo ir eksploatavimo praktiką.
• Galimas demografinis pokytis, kaip greitųjų geležinkelių tinklų geresnis susisiekimas, gali paskatinti urbanizaciją, o tai lemia gyventojų koncentraciją miestuose ir gali būti apkrauta miestų infrastruktūra.
• Greitųjų geležinkelių, kaip pageidaujamos prekių ir žmonių transporto rūšies, atsiradimas, o tai gali lemti oro transporto ir kelių transporto pramonės nuosmukį, o tai gali turėti įtakos darbo vietoms ir nuo šių sektorių priklausomoms ekonomikoms.

Klausimai, kuriuos reikia apsvarstyti

• Kokių veiksmų gali imtis Europos Sąjunga ir kitos išsivysčiusios šalys, siekdamos atremti didėjančią Kinijos geoekonominę įtaką tiekimo grandinėms?
• Ką manote apie „Kinijos skolų spąstus“?