Interesele de mare viteză ale Chinei: deschiderea drumului pentru un lanț global de aprovizionare centrat pe China

• Autor:
• Numele autorului

  Previziune Quantumrun
• 6 Mai, 2022

Rezumat perspectivă

Proiectele feroviare de mare viteză ale Chinei, susținute în mod semnificativ de stat, remodelează piețele globale și naționale, direcționează beneficiile economice către anumite regiuni și părți interesate și, potențial, fac națiunile participante mai dependente de sprijinul chinez. Inițiativa Belt and Road (BRI) se află în centrul acestei strategii, sporind influența geoeconomică a Chinei prin conexiunile feroviare consolidate. Cu toate acestea, acest proiect ambițios a declanșat o mișcare contrară din partea altor jucători globali precum SUA și UE, care iau în considerare propriile inițiative în lanțul de aprovizionare pentru a menține un echilibru în puterea economică globală.

Contextul intereselor de mare viteză din China

Între 2008 și 2019, China a instalat aproximativ 5,464 de kilometri de șine de tren - aproximativ distanța care leagă New York și Londra - în fiecare an. Calea ferată de mare viteză a reprezentat aproximativ jumătate din această șină nou amenajată, guvernul chinez încercând să valorifice aceste active feroviare ca parte a strategiei economice mai ample a țării. Inițiativa Belt and Road (BRI), cunoscută anterior ca One Belt, One Road, a fost adoptată de guvernul chinez în 2013 ca parte a strategiei globale de dezvoltare a infrastructurii a țării și urmărește să dezvolte legăturile economice, culturale și politice ale Chinei cu parteneri din întreaga lume. .

Până în 2020, BRI a acoperit 138 de țări și avea un produs intern brut total de 29 trilioane USD și a interacționat cu aproximativ cinci miliarde de oameni. BRI consolidează conexiunile feroviare dintre China și vecinii săi, sporind astfel influența geoeconomică a Beijingului și întărind economia internă a Chinei prin localizarea economiilor regionale în economia chineză mai largă. 

Țara a vizat construcția de căi ferate pentru a intra pe noi piețe. China Railway Construction Corporation a semnat 21 de contracte de construcție feroviară între 2013 și 2019 la un cost de 19.3 miliarde USD, reprezentând aproximativ o treime din totalul global. În mod similar, China Railway Engineering Corporation a obținut 19 contracte în aceeași perioadă pentru un total de 12.9 miliarde USD, reprezentând aproximativ o cincime din toate acordurile. Se pare că BRI a adus beneficii unora dintre provinciile mai rurale ale Chinei, deoarece aceste lanțuri de aprovizionare traversează acum aceste regiuni și au creat mii de locuri de muncă pentru muncitorii chinezi.

Cu toate acestea, unii critici au sugerat că proiectele feroviare promovate de guvernul chinez plasează țările gazdă sub sume semnificative de datorii, făcându-le potențial dependente financiar de China. 

Impact perturbator

Proiectele feroviare de mare viteză ale Chinei implică un sprijin substanțial de stat pentru companiile feroviare chineze, ceea ce ar putea duce la adaptarea rețelelor feroviare regionale pentru a beneficia în principal de piața chineză. Această dezvoltare ar putea influența companiile feroviare locale să închidă, să fie achiziționate sau să pivoteze pentru a servi interesele operatorilor feroviari chinezi. În consecință, țările participante s-ar putea afla din ce în ce mai dependente de sprijinul financiar și infrastructural chinez, ceea ce ar putea modifica în mod semnificativ dinamica piețelor globale și naționale.

Ca răspuns la influența tot mai mare a Chinei prin Inițiativa Belt and Road (BRI), alți jucători importanți precum SUA și UE iau în considerare lansarea propriilor inițiative în lanțul de aprovizionare. Această mișcare are drept scop atenuarea impactului BRI asupra economiilor regionale și menținerea unui echilibru în puterea economică globală. Prin injectarea mai multor fonduri în industriile lor feroviare, aceste regiuni nu numai că încurajează crearea de locuri de muncă în sectorul feroviar, ci și în sectoarele auxiliare care au de câștigat din dezvoltarea căilor ferate. 

Privind în perspectivă, este esențial să se ia în considerare implicațiile mai largi ale acestor evoluții asupra peisajului economic global. Proiectele feroviare de mare viteză nu sunt doar despre transport; sunt despre influența economică, strategiile geopolitice și o remodelare a relațiilor internaționale. Companiile din întreaga lume ar putea avea nevoie să-și recalibreze strategiile pentru a naviga pe peisajul în evoluție, potențial formând noi alianțe și parteneriate. Este posibil ca guvernele să fie nevoite să lucreze cu sârguință pentru a se asigura că politicile lor favorizează creșterea durabilă, salvând în același timp interesele națiunilor lor în acest scenariu în schimbare. 

Implicațiile intereselor de mare viteză ale Chinei

Implicațiile mai largi ale intereselor de mare viteză ale Chinei pot include:

• Centralizarea operațiunilor feroviare în anumite regiuni, direcționarea beneficiilor către anumite companii și părți interesate, ceea ce poate stimula disparitățile economice, deoarece anumite zone și întreprinderi obțin mai multe avantaje decât altele, ceea ce poate duce la tensiuni sociale și la o creștere a decalajului între regiunile bogate și cele defavorizate.
• Infrastructura de telecomunicații și energie regenerabilă este integrată de-a lungul rutelor proiectului BRI, facilitând o creștere a conectivității și a soluțiilor de energie mai curată, care pot stimula progresele tehnologice și inițiativele ecologice.
• Dezvoltarea și adoptarea de noi tehnologii pe piața feroviară de mare viteză, care poate duce la un transport mai eficient și mai rapid de mărfuri și persoane, transformând potențial modele de afaceri prin încurajarea sistemelor de livrare just-in-time și reducerea dependenței de transportul aerian și rutier transport.
• O modernizare rapidă a infrastructurii regionale a lanțului de aprovizionare terestre, în special în țările în curs de dezvoltare și fără ieșire la mare, care poate deschide noi căi pentru comerț și comerț, sporind ratele de creștere economică și îmbunătățind nivelul de trai în aceste națiuni.
• Rate de creștere economică îmbunătățite în majoritatea națiunilor care participă la BRI, ceea ce poate duce la îmbunătățirea serviciilor publice și a infrastructurii, potențial ridicând calitatea generală a vieții pentru cetățeni.
• O potențială schimbare pe piețele muncii cu o cerere mai mare de lucrători calificați în industria feroviară și în industriile conexe, care poate duce la crearea de locuri de muncă și la oportunități de educație și formare tehnică.
• Guvernele revizuiesc politicile pentru a asigura un echilibru între creșterea economică și conservarea mediului, conducând la formularea de reglementări care încurajează practicile durabile în construcția și exploatarea căilor ferate.
• O potențială schimbare demografică, ca conectivitate îmbunătățită prin rețelele feroviare de mare viteză, poate încuraja urbanizarea, ceea ce duce la o concentrare a populației în orașe și poate pune sub presiune infrastructurile urbane.
• Apariția căii ferate de mare viteză ca mod de transport preferat pentru mărfuri și persoane, ceea ce poate duce la o scădere a industriilor transportului aerian și rutier, putând afecta locurile de muncă și economiile dependente de aceste sectoare.

Întrebări de luat în considerare

• Ce acțiuni pot întreprinde Uniunea Europeană și alte țări dezvoltate pentru a contracara influența geoeconomică în creștere a Chinei asupra lanțurilor de aprovizionare?
• Ce părere aveți despre „capcana datoriilor chineze”?