Поморски теретњаци са ниским садржајем угљеника у потрази за одрживим енергетским решењима

• Аутор:
• ime аутора

  Куантумрун Форесигхт
• Март КСНУМКС, КСНУМКС

Сажетак увида

Поморска индустрија усмерава курс ка зеленијој будућности, са појавом теретних бродова на електрични погон и иницијативама за сузбијање емисија угљеника. Од контејнерских баржи на батерије до прикључних станица на електрични погон, ови напредак би могао значајно смањити карбонски отисак у индустрији. Међутим, транзиција такође подразумева неколико импликација, укључујући технолошке адаптације у целој индустрији, потенцијално високе почетне трошкове и дугорочне оперативне промене.

Контекст испоруке са ниским садржајем угљеника

Поморска индустрија, одговорна за значајан део глобалних емисија угљеника, креће на пут ка зеленијој будућности. Традиционално посматрано као сектор изазован за реформу, бродарство чини отприлике два процента глобалних емисија угљеника – цифра која би потенцијално могла порасти на 15 процената без одговарајућих мера. Међутим, заинтересоване стране у индустрији, под окриљем Међународне поморске организације (ИМО), обавезале су се да ће смањити емисију угљен-диоксида из бродарства за 50 процената до 2050. године.

Овај амбициозни циљ подстакао је талас иновација широм индустрије. Бродови се редизајнирају и реструктурирају како би се смањило ослањање на горива на бази нафте. Развијају се станице за пуњење електричних бродова, заједно са контејнерским батеријама на броду, горивима добијеним од течног природног гаса и хибридним пловилима. Ове иницијативе преобликују поморски пејзаж, гурајући индустрију ка одрживијој будућности.

У пионирском потезу, холандски бродоградитељ Порт Линер је већ поставио електричне контејнерске барже за унутрашњи транспорт. Ове барже, које покреће добављач енергије без угљеника Енецо, дизајниране су да раде без посаде или машинског простора, омогућавајући више простора за терет. У међувремену, Лука Монтреал покренула је пројекат електричне енергије на обали који омогућава пристајање бродова за крстарење на струју.

Ометајући утицај

Од потписивања Париског споразума 2016. године, глобалне политике заштите животне средине су постале све строже. Померање ка транспорту са ниским садржајем угљеника је део овог ширег покрета, а његов утицај на животну средину ће вероватно бити значајан. Прелазак поморске индустрије на зелену енергију, потенцијално кроз хибридни приступ који комбинује батерије и гориво, означава кључну тачку на њеном еколошком путу.

Померање ка одрживом транспорту такође би могло да створи нове могућности унутар индустрије. Инжењери и бродоградитељи могли би уочити пораст потражње јер компаније траже технологије и рјешења како би своје флоте учиниле еколошки прихватљивијим. Док би почетна транзиција могла имати високе трошкове, дугорочне користи би могле укључивати смањене оперативне трошкове.

Штавише, утицај одрживог поморског транспорта могао би се проширити и изван поморске индустрије. То би могло довести до смањења друмског терета, јер многи камиони тренутно раде на дизел. Како поморска индустрија напредује у одрживости, то би могло изазвати таласни ефекат еколошке свести у транспортном сектору.

Последице транспорта са ниским садржајем угљеника 

Шире импликације транспорта са ниским садржајем угљеника могу укључивати:

• Крузери смањују трошкове и доприносе одрживијој индустрији путовања и туризма.
• Смањен утицај на животну средину морских патролних бродова и радних бродова.
• Развој нових инжењерских решења и технологија за еколошки транспорт.
• Смањење друмског терета, доприносећи смањењу емисије угљеника у сектору транспорта.
• Промена у обуци и образовању у индустрији како би се радна снага опремила вештинама потребним за зелену транзицију.
• Преглед регулаторних оквира за прилагођавање порасту технологија са ниским садржајем угљеника.
• Више улагања у инфраструктуру обновљиве енергије у лукама.
• Подизање свести јавности о утицају бродарства на животну средину и напорима индустрије ка одрживости.

Питања која треба размотрити

• Да ли је довољно урађено да би се осигурало да бродарска индустрија достигне своје циљеве смањења угљеника до 2050. године?
• Који други извори обновљиве енергије, ако их има, могу се користити за погон бродских бродова?