Lợi ích tốc độ cao của Trung Quốc: Mở đường cho chuỗi cung ứng toàn cầu tập trung vào Trung Quốc

• tác giả:
• tên tác giả

  Tầm nhìn lượng tử
• 6 Tháng Năm, 2022

Tóm tắt thông tin chi tiết

Các dự án đường sắt cao tốc của Trung Quốc, được nhà nước hỗ trợ đáng kể, đang định hình lại thị trường quốc gia và toàn cầu, hướng lợi ích kinh tế đến các khu vực và bên liên quan cụ thể, đồng thời có khả năng khiến các quốc gia tham gia phụ thuộc nhiều hơn vào sự hỗ trợ của Trung Quốc. Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường (BRI) là trọng tâm của chiến lược này, tăng cường ảnh hưởng địa kinh tế của Trung Quốc thông qua việc tăng cường kết nối đường sắt. Tuy nhiên, dự án đầy tham vọng này đã gây ra phản ứng từ các đối thủ toàn cầu khác như Mỹ và EU, những quốc gia đang xem xét các sáng kiến ​​chuỗi cung ứng của riêng mình để duy trì sự cân bằng về sức mạnh kinh tế toàn cầu.

Bối cảnh lợi ích tốc độ cao của Trung Quốc

Từ năm 2008 đến năm 2019, Trung Quốc đã lắp đặt khoảng 5,464 km đường ray xe lửa – gần bằng khoảng cách nối New York và London – mỗi năm. Đường sắt cao tốc chiếm khoảng một nửa đường ray mới được xây dựng này và chính phủ Trung Quốc đang tìm cách tận dụng những tài sản đường sắt này như một phần của chiến lược kinh tế rộng lớn hơn của đất nước. Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường (BRI), trước đây gọi là Một vành đai, Một con đường, được chính phủ Trung Quốc thông qua vào năm 2013 như một phần trong chiến lược phát triển cơ sở hạ tầng toàn cầu của đất nước và tìm cách phát triển mối quan hệ kinh tế, văn hóa và chính trị của Trung Quốc với các đối tác trên toàn thế giới. .

Đến năm 2020, BRI bao phủ 138 quốc gia và có tổng sản phẩm quốc nội trị giá 29 nghìn tỷ USD và tương tác với khoảng XNUMX tỷ người. BRI đang tăng cường kết nối đường sắt giữa Trung Quốc và các nước láng giềng, từ đó nâng cao ảnh hưởng địa kinh tế của Bắc Kinh và củng cố nền kinh tế nội địa của Trung Quốc thông qua việc địa phương hóa các nền kinh tế khu vực vào nền kinh tế Trung Quốc rộng lớn hơn. 

Nước này đã đặt mục tiêu xây dựng đường sắt để thâm nhập các thị trường mới. Tập đoàn Xây dựng Đường sắt Trung Quốc đã ký 21 hợp đồng xây dựng đường sắt từ năm 2013 đến năm 2019 với chi phí 19.3 tỷ USD, chiếm khoảng 19/12.9 tổng giá trị toàn cầu. Tương tự, Tập đoàn Kỹ thuật Đường sắt Trung Quốc đã giành được XNUMX hợp đồng trong cùng thời gian với tổng trị giá XNUMX tỷ USD, chiếm khoảng XNUMX/XNUMX tổng số hợp đồng. BRI được cho là đã mang lại lợi ích cho một số tỉnh nông thôn hơn của Trung Quốc khi các chuỗi cung ứng này hiện chạy qua các khu vực này và tạo ra hàng nghìn việc làm cho người lao động Trung Quốc.

Tuy nhiên, một số nhà phê bình cho rằng các dự án đường sắt do chính phủ Trung Quốc thúc đẩy khiến các nước chủ nhà phải gánh một khoản nợ đáng kể, có khả năng khiến họ phụ thuộc tài chính vào Trung Quốc. 

Tác động gián đoạn

Các dự án đường sắt cao tốc của Trung Quốc liên quan đến sự hỗ trợ đáng kể của nhà nước dành cho các công ty đường sắt Trung Quốc, điều này có khả năng dẫn đến việc mạng lưới đường sắt khu vực được điều chỉnh để chủ yếu mang lại lợi ích cho thị trường Trung Quốc. Sự phát triển này có thể khiến các công ty đường sắt địa phương phải đóng cửa, bị mua lại hoặc chuyển hướng sang phục vụ lợi ích của các nhà khai thác đường sắt Trung Quốc. Do đó, các quốc gia tham gia có thể thấy mình ngày càng phụ thuộc vào sự hỗ trợ tài chính và cơ sở hạ tầng của Trung Quốc, điều này có thể làm thay đổi đáng kể động lực của thị trường quốc gia và toàn cầu.

Để đối phó với ảnh hưởng ngày càng tăng của Trung Quốc thông qua Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường (BRI), những nước tham gia quan trọng khác như Mỹ và EU đang dự tính triển khai các sáng kiến ​​chuỗi cung ứng của riêng họ. Động thái đối phó này nhằm mục đích giảm thiểu tác động của BRI đối với các nền kinh tế khu vực và duy trì sự cân bằng về sức mạnh kinh tế toàn cầu. Bằng cách bơm thêm vốn vào ngành đường sắt, các khu vực này không chỉ thúc đẩy tạo việc làm trong ngành đường sắt mà còn trong các lĩnh vực phụ trợ có thể thu được lợi ích từ việc phát triển đường sắt. 

Nhìn về phía trước, điều cần thiết là phải xem xét những tác động rộng lớn hơn của những diễn biến này đối với bối cảnh kinh tế toàn cầu. Các dự án đường sắt cao tốc không chỉ có mục đích vận tải; chúng nói về ảnh hưởng kinh tế, chiến lược địa chính trị và việc định hình lại quan hệ quốc tế. Các công ty trên khắp thế giới có thể cần phải điều chỉnh lại chiến lược của mình để điều hướng bối cảnh đang phát triển, có khả năng hình thành các liên minh và quan hệ đối tác mới. Các chính phủ có thể phải làm việc chăm chỉ để đảm bảo rằng các chính sách của họ thúc đẩy tăng trưởng bền vững đồng thời bảo vệ lợi ích của quốc gia trong kịch bản thay đổi này. 

Hệ lụy từ lợi ích tốc độ cao của Trung Quốc

Ý nghĩa rộng hơn của lợi ích tốc độ cao của Trung Quốc có thể bao gồm:

• Việc tập trung hóa hoạt động đường sắt ở các khu vực cụ thể, hướng lợi ích đến các công ty và bên liên quan cụ thể, có thể thúc đẩy sự chênh lệch kinh tế vì một số khu vực và doanh nghiệp nhất định gặt hái được nhiều lợi thế hơn những khu vực và doanh nghiệp khác, có khả năng dẫn đến căng thẳng xã hội và khoảng cách ngày càng lớn giữa các khu vực giàu có và kém may mắn.
• Cơ sở hạ tầng viễn thông và năng lượng tái tạo được tích hợp dọc theo các tuyến đường của dự án BRI, tạo điều kiện cho sự gia tăng các giải pháp kết nối và năng lượng sạch hơn, có thể thúc đẩy tiến bộ công nghệ và các sáng kiến ​​xanh.
• Sự phát triển và áp dụng các công nghệ mới trong thị trường đường sắt cao tốc, có thể dẫn đến vận chuyển hàng hóa và con người hiệu quả hơn và nhanh hơn, có khả năng chuyển đổi mô hình kinh doanh bằng cách khuyến khích hệ thống giao hàng đúng lúc và giảm sự phụ thuộc vào đường hàng không và đường bộ chuyên chở.
• Việc hiện đại hóa nhanh chóng cơ sở hạ tầng chuỗi cung ứng trên đất liền trong khu vực, đặc biệt là ở các quốc gia đang phát triển và không có biển, có thể mở ra những con đường mới cho thương mại và thương mại, nâng cao tốc độ tăng trưởng kinh tế và cải thiện mức sống ở các quốc gia này.
• Tốc độ tăng trưởng kinh tế được nâng cao ở hầu hết các quốc gia tham gia BRI, điều này có thể dẫn đến cải thiện dịch vụ công và cơ sở hạ tầng, có khả năng nâng cao chất lượng cuộc sống chung cho người dân.
• Sự thay đổi tiềm năng trong thị trường lao động với nhu cầu cao hơn về lao động có tay nghề trong ngành đường sắt và các ngành liên quan, có thể dẫn đến tạo việc làm và cơ hội giáo dục và đào tạo kỹ thuật.
• Các chính phủ đang xem xét lại các chính sách nhằm đảm bảo sự cân bằng giữa tăng trưởng kinh tế và bảo tồn môi trường, dẫn đến việc xây dựng các quy định khuyến khích các hoạt động bền vững trong xây dựng và vận hành đường sắt.
• Sự thay đổi nhân khẩu học tiềm năng khi khả năng kết nối thông qua mạng lưới đường sắt cao tốc được cải thiện có thể khuyến khích quá trình đô thị hóa, dẫn đến sự tập trung dân số ở các thành phố và có khả năng gây căng thẳng cho cơ sở hạ tầng đô thị.
• Sự nổi lên của đường sắt cao tốc như một phương thức vận tải ưa thích cho hàng hóa và con người, điều này có thể dẫn đến sự suy giảm trong ngành vận tải hàng không và đường bộ, có khả năng ảnh hưởng đến việc làm và nền kinh tế phụ thuộc vào các lĩnh vực này.

Các câu hỏi cần xem xét

• Liên minh châu Âu và các nước phát triển khác có thể thực hiện những hành động nào để chống lại ảnh hưởng địa kinh tế ngày càng tăng của Trung Quốc đối với chuỗi cung ứng?
• Suy nghĩ của bạn về "bẫy nợ Trung Quốc"?