Kinas høyhastighetsinteresser: Baner vei for en global forsyningskjede sentrert om Kina

• Forfatter:
• forfatternavn

  Quantumrun Foresight
• Kan 6, 2022

Oppsummering av innsikt

Kinas høyhastighetsjernbaneprosjekter, støttet betydelig av staten, omformer globale og nasjonale markeder, styrer økonomiske fordeler mot spesifikke regioner og interessenter, og gjør potensielt deltakende nasjoner mer avhengige av kinesisk støtte. Belt and Road Initiative (BRI) er kjernen i denne strategien, og styrker Kinas geoøkonomiske innflytelse gjennom styrkede jernbaneforbindelser. Imidlertid har dette ambisiøse prosjektet utløst et mottrekk fra andre globale aktører som USA og EU, som vurderer sine egne forsyningskjedeinitiativer for å opprettholde en balanse i global økonomisk makt.

Kinas høyhastighetsinteresser kontekst

Mellom 2008 og 2019 installerte Kina anslagsvis 5,464 kilometer med togskinner – omtrent avstanden mellom New York og London – hvert år. Høyhastighetstog utgjorde rundt halvparten av dette nylagte sporet, og den kinesiske regjeringen forsøkte å utnytte disse jernbanemidlene som en del av landets bredere økonomiske strategi. Belt and Road Initiative (BRI), tidligere kjent som One Belt, One Road, ble vedtatt av den kinesiske regjeringen i 2013 som en del av landets globale strategi for infrastrukturutvikling og søker å utvikle Kinas økonomiske, kulturelle og politiske bånd med partnere over hele verden .

I 2020 dekket BRI 138 land og var verdt et samlet bruttonasjonalprodukt på USD 29 billioner og samhandlet med omtrent fem milliarder mennesker. BRI styrker jernbaneforbindelsene mellom Kina og dets naboer, og styrker dermed Beijings geoøkonomiske innflytelse og styrker Kinas interne økonomi gjennom lokalisering av regionale økonomier til den bredere kinesiske økonomien. 

Landet har målrettet jernbanebygging for å komme inn på nye markeder. China Railway Construction Corporation signerte 21 jernbanekonstruksjonskontrakter mellom 2013 og 2019 til en pris av USD 19.3 milliarder, som utgjør omtrent en tredjedel av den globale totalen. Tilsvarende sikret China Railway Engineering Corporation 19 kontrakter i samme periode for totalt USD 12.9 milliarder, som utgjør omtrent en femtedel av alle avtaler. BRI har angivelig vært til fordel for noen av Kinas mer landlige provinser ettersom disse forsyningskjedene nå går gjennom disse regionene og har skapt tusenvis av jobber for kinesiske arbeidere.

Noen kritikere har imidlertid antydet at jernbaneprosjektene som fremmes av den kinesiske regjeringen setter vertsland under betydelige mengder gjeld, noe som potensielt gjør dem økonomisk avhengige av Kina. 

Forstyrrende påvirkning

Kinas høyhastighetsjernbaneprosjekter innebærer en betydelig statlig støtte for kinesiske jernbaneselskaper, noe som potensielt kan føre til at regionale jernbanenettverk blir skreddersydd for først og fremst å komme det kinesiske markedet til gode. Denne utviklingen kan påvirke lokale jernbaneselskaper til enten å stenge, bli kjøpt opp eller svinge for å tjene interessene til kinesiske jernbaneoperatører. Følgelig kan deltakende nasjoner finne seg stadig mer avhengige av kinesisk finansiell og infrastrukturell støtte, noe som kan endre dynamikken i globale og nasjonale markeder betydelig.

Som svar på Kinas økende innflytelse gjennom Belt and Road Initiative (BRI), vurderer andre betydelige aktører som USA og EU å lansere sine egne forsyningskjedeinitiativer. Dette mottrekket tar sikte på å dempe BRIs innvirkning på regionale økonomier og opprettholde en balanse i global økonomisk makt. Ved å tilføre mer midler til jernbaneindustrien deres, fremmer disse regionene ikke bare jobbskaping i jernbanesektoren, men også i tilleggssektorer som kan tjene på jernbaneutvikling. 

Når vi ser fremover, er det viktig å vurdere de bredere implikasjonene av denne utviklingen på det globale økonomiske landskapet. Høyhastighetsjernbaneprosjektene handler ikke bare om transport; de handler om økonomisk innflytelse, geopolitiske strategier og en omforming av internasjonale relasjoner. Bedrifter rundt om i verden må kanskje rekalibrere strategiene sine for å navigere i det utviklende landskapet, og potensielt danne nye allianser og partnerskap. Regjeringer må kanskje jobbe flittig for å sikre at deres politikk fremmer bærekraftig vekst samtidig som de ivaretar nasjonenes interesser i dette skiftende scenariet. 

Implikasjoner av Kinas høyhastighetsinteresser

Større implikasjoner av Kinas høyhastighetsinteresser kan omfatte:

• Sentralisering av jernbanedrift i bestemte regioner, styring av fordeler mot spesifikke selskaper og interessenter, noe som kan fremme økonomiske forskjeller ettersom visse områder og virksomheter høster flere fordeler enn andre, noe som potensielt kan føre til sosiale spenninger og et økende gap mellom velstående og underprivilegerte regioner.
• Telekommunikasjon og fornybar energiinfrastruktur blir integrert langs BRI-prosjektets ruter, noe som tilrettelegger for en økning i tilkoblingsmuligheter og renere energiløsninger, som kan fremme teknologiske fremskritt og grønne initiativer.
• Utvikling og bruk av nye teknologier innen høyhastighetsjernbanemarkedet, som kan føre til mer effektiv og raskere transport av varer og mennesker, potensielt transformere forretningsmodeller ved å oppmuntre til leveringssystemer til rett tid og redusere avhengigheten av fly og vei. transportere.
• En rask modernisering av regional landbasert forsyningskjedeinfrastruktur, spesielt i utviklingsland og landlåste nasjoner, som kan åpne opp nye veier for handel og handel, øke den økonomiske vekstraten og forbedre levestandarden i disse nasjonene.
• Økte økonomiske vekstrater i de fleste nasjoner som deltar i BRI, noe som kan føre til forbedrede offentlige tjenester og infrastruktur, som potensielt øker den generelle livskvaliteten for innbyggerne.
• Et potensielt skifte i arbeidsmarkeder med høyere etterspørsel etter fagarbeidere i jernbanen og relaterte næringer, som kan føre til jobbskaping og muligheter for teknisk utdanning og opplæring.
• Regjeringer reviderer politikk for å sikre en balanse mellom økonomisk vekst og miljøbevaring, noe som fører til utforming av forskrifter som oppmuntrer til bærekraftig praksis i jernbanebygging og -drift.
• Et potensielt demografisk skifte som forbedret tilkobling gjennom høyhastighets jernbanenettverk kan oppmuntre til urbanisering, føre til en konsentrasjon av befolkninger i byer og potensielt belaste urbane infrastrukturer.
• Fremveksten av høyhastighetsjernbane som en foretrukket transportmåte for varer og mennesker, noe som kan føre til en nedgang i fly- og veitransportindustrien, og potensielt påvirke arbeidsplasser og økonomier som er avhengige av disse sektorene.

Spørsmål å vurdere

• Hvilke handlinger kan EU og andre utviklede land ta for å motvirke den økende geoøkonomiske innflytelsen fra Kina på forsyningskjeder?
• Hva er dine tanker om «den kinesiske gjeldsfellen»?