Plaaslike outonome voertuigregulasies: 'n Pad wat minder gereguleer is

• Author:
• Author naam

  Quantumrun Foresight
• November 13, 2023

Insig hoogtepunte

Regulering van outonome voertuig (AV) in die VSA is in sy vroeë stadiums, met Michigan wat lei deur 'n spesifieke wet vir gekoppelde en outomatiese voertuie (CAV's) deur te voer. Die gebrek aan omvattende wette beteken tradisionele voertuig- en aanspreeklikheidswette is van toepassing op AV's, wat wetlike aanpassings vereis om verantwoordelikheid in AV-voorvalle toe te ken. Hierdie regulatoriese landskap, wat saam met plaaslike wette ontwikkel, kan gebruiksgewoontes vorm, bedryfsveranderinge aanspoor en tegnologiese vooruitgang beïnvloed, terwyl dit uitdagings stel om billike toegang te verseker en veiligheidskwessies te bestuur.

Plaaslike outonome voertuigregulasies konteks

Vanaf 2023 is 'n gedetailleerde regulatoriese raamwerk spesifiek vir outonome voertuie (AV's) nie op die Amerikaanse federale of staatsvlak ingestel nie. Veiligheid van passasiersvoertuie word tipies onder 'n dubbele federale staatstelsel beheer. Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), onder leiding van die Kongres, hou toesig oor motorvoertuigtoetse. Dit dwing ook die nakoming van hierdie standaarde af, hanteer veiligheidsverwante defekherroepings, en medereguleer met die Environmental Protection Agency (EPA) oor brandstofverbruik en emissiekwessies.

Intussen kan die Nasionale Vervoerveiligheidsraad (NTSB) voertuigongelukke ondersoek en verbeterings in veiligheid voorstel, hoewel sy hooffokus op burgerlugvaart, spoorweë en vragmotors is. Tradisioneel het state ook 'n beduidende rol in padveiligheid gespeel deur bestuurslisensies uit te reik, voertuie te registreer, veiligheidskontroles uit te voer, verkeerswette te formuleer en toe te pas, die veiligheidsinfrastruktuur te bou en motorvoertuigversekering sowel as aanspreeklikheid vir ongelukke te reguleer.

Michigan het egter in 2022 die eerste Amerikaanse staat geword om 'n wet te aanvaar oor die ontplooiing en bedryf van paaie vir CAV's. Die wet gee die Michigan Department of Transportation (MDOT) die vermoë om spesifieke roetes vir AV's toe te wys, vennootskappe met tegnologiemaatskappye te vorm vir hul bestuur, en gebruiksheffings op te lê indien nodig. Nietemin word hierdie ontwikkeling as stadig beskou, aangesien die Europese Unie (EU) in Julie 2022 'n wetlike raamwerk vir ten volle outomatiese voertuie goedgekeur het.

Ontwrigtende impak

Gegewe die beperkte reëls tot dusver, het vervaardigers van hoogs outomatiese voertuie (HAV's) baie vryheid om te besluit hoe om enige moontlike wetlike verantwoordelikhede te hanteer. Sonder meer gedetailleerde reëls van die regering of state, sal tradisionele staatswette gewoonlik van toepassing wees op enige regskwessies van ongelukke waarby HAV's betrokke is. Howe sal moet oorweeg of hierdie wette moet verander om by HAV's met verskillende vlakke van outomatisering te pas.

Onder die wet, as iemand beseer word, moet hulle wys dat die persoon wat hulle dagvaar, versuim het in 'n plig wat hulle aan hulle verskuldig was, wat besering en skade veroorsaak het. In die konteks van HAV's is dit onduidelik wie verantwoordelik moet wees. Gewoonlik word bestuurders aanspreeklik gehou vir motorongelukke, tensy daar 'n tegniese probleem met die motor is. 

Maar as geen bestuurder die voertuig beheer nie, as die motor nie in goeie toestand gehou word nie, of as die bestuurder nie beheer kan terugneem wanneer dit nodig is nie, is die bestuurder dalk nie skuldig in baie ongelukke nie. Inderdaad, die langtermyndoelwit van HAV's is om die bestuurder uit die vergelyking te haal, aangesien bestuurders na bewering 94 persent van ongelukke veroorsaak. Vroeë raaiskote het voorgestel dat die hoofreëls oor die wetlike verantwoordelikheid van HAV-vervaardigers, verskaffers en verkopers gebaseer sal wees op vervaardigings-, ontwerp- of waarskuwingsdefekte. Daar kan van beseerde mense verwag word om, waar moontlik, eise vir bedrog en wanvoorstelling in te sluit. 

Implikasies van plaaslike outonome voertuigregulasies

Wyer implikasies van plaaslike outonome voertuigregulasies kan die volgende insluit: 

• Mense wat meer staatmaak op gedeelde outonome voertuie eerder as om persoonlike motors te besit om hul risikoblootstelling te verminder. 
• Nuwe werksgeleenthede in AV-versekeringsonderskrywing, afstandmonitering en instandhouding van outonome voertuigvlote, en sagteware-ontwikkeling en data-analise rolle.
• Regerings en plaaslike owerhede vestig raamwerke vir toetsing, lisensiëring en regulering van outonome voertuie. Hierdie proses kan ingewikkelde onderhandelinge met tegnologiemaatskappye, vervoerbelanghebbendes en vakbonde behels, asook die aanspreek van veiligheids-, aanspreeklikheid- en privaatheidskwessies.
• Bejaarde individue of mense met gestremdhede, wat moontlik mobiliteitsuitdagings in die gesig staar, wat voordeel trek uit verhoogde toegang tot vervoerdienste. Daar kan egter ook kommer oor billikheid en toeganklikheid wees, aangesien sommige gemeenskappe beperkte toegang tot outonome voertuigdienste kan hê as gevolg van regulatoriese beperkings.
• Tegnologiese vooruitgang in sensortegnologie, konnektiwiteit en kunsmatige intelligensie. Hierdie regulasies kan navorsing en ontwikkeling in outonome voertuigstelsels aanmoedig, wat lei tot verbeterde veiligheidskenmerke, beter energiedoeltreffendheid en verbeterde algehele werkverrigting. 
• Regulasies wat die aanvaarding van spesifieke kommunikasiestandaarde, infrastruktuurvereistes en kuberveiligheidsmaatreëls beïnvloed.
• Daar word van AV's verwag om meer energiedoeltreffend te wees, wat brandstofverbruik en emissies verminder. Daarbenewens, met die opkoms van gedeelde outonome vlote, kan daar 'n afname in die algehele aantal voertuie op die pad wees, wat lei tot verminderde verkeersopeenhopings en laer besoedelingsvlakke.

Vrae om te oorweeg

• As jy 'n gekoppelde of semi-outonome voertuig besit, wat is jou plaaslike regulasies rakende hierdie voertuie?
• Hoe kan motorvervaardigers en reguleerders saamwerk om omvattende wette oor HAV's daar te stel?