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當地自動駕駛汽車法規：監管較少的道路

與歐洲和日本相比，美國在製定有關自動駕駛汽車的全面法律方面落後。

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量子運行遠見
2023 年 11 月 13 日

洞察亮點

美國的自動駕駛汽車 (AV) 監管尚處於早期階段，密西根州率先通過了針對連網和自動駕駛汽車 (CAV) 的具體法律。缺乏全面的法律意味著傳統的車輛和責任法適用於自動駕駛汽車，需要進行法律調整以分配自動駕駛汽車事故的責任。這種監管格局隨著當地法律的發展而變化，可能會塑造使用習慣、刺激產業變革並影響技術進步，同時對確保公平存取和管理安全問題提出挑戰。

當地自動駕駛汽車法規背景

截至 2023 年，美國聯邦或州一級尚未建立專門針對自動駕駛汽車 (AV) 的詳細監管框架。乘用車安全通常受到聯邦和州雙重體制的監管。由國會領導的國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 負責監督機動車輛測試。它還強制遵守這些標準，處理與安全相關的缺陷召回，並與環境保護局 (EPA) 共同監管燃油經濟性和排放問題。

同時，國家運輸安全委員會（NTSB）可以調查車輛事故並建議加強安全，但其主要重點是民航、鐵路和卡車運輸。傳統上，各州在道路安全方面也發揮著重要作用，包括頒發駕駛執照、登記車輛、進行安全檢查、制定和執行交通法規、建設安全基礎設施、規範機動車輛保險和事故責任。

然而，2022 年，密西根州成為美國第一個透過 CAV 道路部署和營運法律的州。該法律授權密西根州交通部 (MDOT) 為自動駕駛汽車分配特定路線、與科技公司建立合作夥伴關係進行管理，並在必要時徵收使用費。儘管如此，考慮到歐盟 (EU) 於 2022 年 XNUMX 月批准了全自動汽車的法律框架，這一發展被認為是緩慢的。

破壞性影響

鑑於迄今為止的規則有限，高度自動化車輛（HAV）的製造商有很大的自由度來決定如何處理任何可能的法律責任。如果沒有政府或州更詳細的規定，傳統的州法律通常適用於涉及 HAV 事故的任何法律問題。法院需要考慮是否需要修改這些法律以適應不同自動化程度的 HAV。

根據法律，如果有人受傷，他們必須證明被起訴的人沒有履行他們所承擔的義務，這造成了傷害和損害。就 HAV 而言，尚不清楚誰應該負責。通常，除非汽車出現技術問題，否則駕駛員應對車禍負責。

但是，如果沒有駕駛員控制車輛，如果汽車沒有保持良好狀態，或者駕駛員在需要時無法收回控制權，那麼在許多事故中駕駛員可能沒有過錯。事實上，高度自動駕駛汽車的長期目標是將駕駛員排除在外，因為據報道，94% 的事故都是由駕駛員造成的。早期猜測表明，關於 HAV 製造商、供應商和銷售商法律責任的主要規則將基於製造、設計或警告缺陷。在可能的情況下，受害人可能會提出詐欺和不實陳述索賠。

當地自動駕駛汽車法規的影響

當地自動駕駛汽車法規的更廣泛影響可能包括：

人們更依賴共享自動駕駛汽車而不是擁有私家車來最大程度地減少風險。
AV 保險承保、自動駕駛車隊遠端監控和維護以及軟體開發和數據分析等領域的新工作機會。
政府和地方當局建立自動駕駛汽車測試、許可和監管框架。此過程可能涉及與科技公司、交通利益相關者和工會的複雜談判，以及解決安全、責任和隱私問題。
可能面臨行動障礙的老年人或殘疾人士可以從交通服務的增加中受益。然而，也可能存在對公平性和可及性的擔憂，因為由於監管限制，一些社區獲得自動駕駛汽車服務的機會可能有限。
感測器技術、連接性和人工智慧的技術進步。這些法規可能會鼓勵自動駕駛汽車系統的研究和開發，從而提高安全功能、提高能源效率並增強整體性能。
影響特定通訊標準、基礎設施要求和網路安全措施採用的法規。
自動駕駛汽車需要更加節能，減少燃料消耗和排放。此外，隨著共享自動駕駛車隊的興起，道路上的車輛總數可能會減少，從而減少交通擁堵並降低污染水平。