ადგილობრივი ავტონომიური სატრანსპორტო საშუალებების რეგულაციები: ნაკლებად მოწესრიგებული გზა

• ავტორი:
• ავტორის სახელი

  Quantumrun Foresight
• ნოემბერი 13, 2023

Insight ხაზს უსვამს

ავტონომიური სატრანსპორტო საშუალებების (AV) რეგულაცია შეერთებულ შტატებში ადრეულ სტადიაზეა, მიჩიგანი ლიდერობს მიერთებული და ავტომატიზირებული მანქანებისთვის (CAV) კონკრეტული კანონის მიღებით. ყოვლისმომცველი კანონების არარსებობა ნიშნავს, რომ სატრანსპორტო საშუალებებისა და პასუხისმგებლობის ტრადიციული კანონები ვრცელდება AV-ებზე, რაც მოითხოვს სამართლებრივ ადაპტაციას AV ინციდენტებზე პასუხისმგებლობის მინიჭებისთვის. ამ მარეგულირებელმა ლანდშაფტმა, რომელიც ვითარდება ადგილობრივი კანონებით, შეიძლება ჩამოაყალიბოს გამოყენების ჩვევები, ხელი შეუწყოს ინდუსტრიის ცვლილებებს და გავლენა მოახდინოს ტექნოლოგიურ წინსვლაზე, თანაბარი წვდომის უზრუნველყოფისა და უსაფრთხოების პრობლემების მართვის გამოწვევების წინაშე.

ადგილობრივი ავტონომიური მანქანების რეგულაციების კონტექსტი

2023 წლის მდგომარეობით, დეტალური მარეგულირებელი ჩარჩო სპეციალურად ავტონომიური მანქანებისთვის (AVs) არ არის დადგენილი აშშ-ს ფედერალურ ან სახელმწიფო დონეზე. სამგზავრო მანქანების უსაფრთხოება, როგორც წესი, რეგულირდება ორმაგი ფედერალური სახელმწიფო სისტემის მიხედვით. საავტომობილო გზების მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაცია (NHTSA), რომელსაც ხელმძღვანელობს კონგრესის მიერ, ზედამხედველობს საავტომობილო მანქანების ტესტირებას. ის ასევე ახორციელებს ამ სტანდარტების დაცვას, ამუშავებს უსაფრთხოებასთან დაკავშირებული დეფექტების გამოწვევას და არეგულირებს გარემოს დაცვის სააგენტოს (EPA) საწვავის ეკონომიის და ემისიების საკითხებს.

იმავდროულად, სატრანსპორტო უსაფრთხოების ეროვნულ საბჭოს (NTSB) შეუძლია გამოიკვლიოს ავტოსაგზაო შემთხვევები და შესთავაზოს უსაფრთხოების გაუმჯობესება, თუმცა მისი ძირითადი აქცენტი კეთდება სამოქალაქო ავიაციაზე, რკინიგზაზე და სატვირთო გადაზიდვებზე. ტრადიციულად, სახელმწიფოები ასევე თამაშობენ მნიშვნელოვან როლს საგზაო უსაფრთხოებაში მართვის მოწმობების გაცემით, მანქანების დარეგისტრირებით, უსაფრთხოების შემოწმების ჩატარებით, საგზაო მოძრაობის კანონების ჩამოყალიბებითა და აღსრულებით, უსაფრთხოების ინფრასტრუქტურის შექმნით და ავტომობილების დაზღვევის რეგულირებით, ასევე ავარიებზე პასუხისმგებლობით.

თუმცა, 2022 წელს, მიჩიგანი გახდა აშშ-ს პირველი შტატი, რომელმაც მიიღო კანონი CAV-ებისთვის გზების განლაგებისა და ექსპლუატაციის შესახებ. კანონი მიჩიგანის სატრანსპორტო დეპარტამენტს (MDOT) ანიჭებს შესაძლებლობას დანიშნოს სპეციალური მარშრუტები AV-ებისთვის, შექმნას პარტნიორობა ტექნიკურ კომპანიებთან მათი მართვისთვის და საჭიროების შემთხვევაში დააწესოს გამოყენების საფასური. მიუხედავად ამისა, ეს განვითარება ნელა განიხილება, იმის გათვალისწინებით, რომ ევროკავშირმა (EU) დაამტკიცა საკანონმდებლო ბაზა სრულად ავტომატიზირებული მანქანებისთვის 2022 წლის ივლისში.

დამრღვევი გავლენა

ჯერჯერობით შეზღუდული წესების გათვალისწინებით, მაღალ ავტომატიზირებული მანქანების (HAVs) მწარმოებლებს აქვთ დიდი თავისუფლება გადაწყვიტონ, როგორ გაუმკლავდნენ ნებისმიერ შესაძლო იურიდიულ პასუხისმგებლობას. მთავრობის ან შტატების უფრო დეტალური წესების გარეშე, ტრადიციული სახელმწიფო კანონები, როგორც წესი, ვრცელდება ნებისმიერ სამართლებრივ საკითხზე, რომელიც დაკავშირებულია HAV-ებთან დაკავშირებული ავარიებიდან. სასამართლოებმა უნდა განიხილონ, უნდა შეიცვალოს თუ არა ეს კანონები, რათა მოერგოს HAV-ებს ავტომატიზაციის სხვადასხვა დონის მქონე.

კანონის თანახმად, თუ ვინმე დაშავდა, მან უნდა აჩვენოს, რომ პირმა, რომელსაც უჩივის, ვერ შეასრულა ვალდებულება, რამაც გამოიწვია დაზიანება და ზიანი. HAV-ების კონტექსტში, გაურკვეველია, ვინ უნდა იყოს პასუხისმგებელი. როგორც წესი, მძღოლები პასუხს აგებენ ავტოსაგზაო შემთხვევისთვის, თუ მანქანას ტექნიკური პრობლემა არ აქვს. 

მაგრამ თუ მძღოლი არ აკონტროლებს მანქანას, თუ მანქანა არ არის კარგ მდგომარეობაში, ან თუ მძღოლი ვერ ახერხებს კონტროლის აღებას საჭიროების შემთხვევაში, მძღოლი შეიძლება არ იყოს დამნაშავე ბევრ ავარიაში. მართლაც, HAV-ების გრძელვადიანი მიზანია მძღოლის გამოყვანა განტოლებიდან, რადგან ავარიების 94 პროცენტს მძღოლები იწვევენ. ადრეული ვარაუდები ვარაუდობდნენ, რომ ძირითადი წესები HAV-ის შემქმნელების, პროვაიდერებისა და გამყიდველების სამართლებრივი პასუხისმგებლობის შესახებ დაფუძნებული იქნება წარმოების, დიზაინის ან გამაფრთხილებელ დეფექტებზე. შეიძლება მოსალოდნელია, რომ დაზიანებული პირები შეიცავენ, როდესაც ეს შესაძლებელია, პრეტენზიები თაღლითობისა და არასწორი წარმოდგენის შესახებ. 

ადგილობრივი ავტონომიური მანქანების რეგულაციების გავლენა

ადგილობრივი ავტონომიური სატრანსპორტო საშუალებების რეგულაციების უფრო ფართო შედეგები შეიძლება მოიცავდეს: 

• ადამიანები, რომლებიც უფრო მეტად ეყრდნობიან საერთო ავტონომიურ სატრანსპორტო საშუალებებს, ვიდრე პერსონალურ მანქანებს, რათა შეამცირონ რისკის ზემოქმედება. 
• ახალი სამუშაო შესაძლებლობები AV სადაზღვევო დაზღვევის, ავტონომიური მანქანების ფლოტის დისტანციური მონიტორინგსა და შენარჩუნებაში, პროგრამული უზრუნველყოფის შემუშავებისა და მონაცემთა ანალიზის როლებში.
• მთავრობები და ადგილობრივი ხელისუფლება ადგენს ჩარჩოებს ავტონომიური მანქანების ტესტირების, ლიცენზირებისა და რეგულირებისთვის. ეს პროცესი შეიძლება მოიცავდეს კომპლექსურ მოლაპარაკებებს ტექნოლოგიურ კომპანიებთან, ტრანსპორტის დაინტერესებულ მხარეებთან და პროფკავშირებთან, ასევე უსაფრთხოების, პასუხისმგებლობისა და კონფიდენციალურობის პრობლემების მოგვარებას.
• ხანდაზმული პირები ან შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირები, რომლებსაც შეიძლება შეექმნათ მობილობის გამოწვევები, სარგებლობენ სატრანსპორტო სერვისების გაზრდილი ხელმისაწვდომობით. თუმცა, შეიძლება ასევე არსებობდეს შეშფოთება თანასწორობისა და ხელმისაწვდომობის შესახებ, რადგან ზოგიერთ საზოგადოებას შეიძლება ჰქონდეს შეზღუდული წვდომა ავტონომიური ავტომობილების სერვისებზე მარეგულირებელი შეზღუდვების გამო.
• ტექნოლოგიური მიღწევები სენსორების ტექნოლოგიაში, დაკავშირებასა და ხელოვნურ ინტელექტში. ამ რეგულაციებმა შეიძლება ხელი შეუწყოს ავტონომიური სატრანსპორტო საშუალებების სისტემებში კვლევასა და განვითარებას, რაც გამოიწვევს უსაფრთხოების გაუმჯობესებულ მახასიათებლებს, უკეთეს ენერგოეფექტურობას და საერთო მუშაობის გაუმჯობესებას. 
• რეგულაციები, რომლებიც გავლენას ახდენენ კომუნიკაციის კონკრეტული სტანდარტების, ინფრასტრუქტურის მოთხოვნებისა და კიბერუსაფრთხოების ზომების მიღებაზე.
• AV-ს მოეთხოვება უფრო ენერგოეფექტური, საწვავის მოხმარება და გამონაბოლქვის შემცირება. გარდა ამისა, საერთო ავტონომიური ფლოტების მატებასთან ერთად შეიძლება შემცირდეს სატრანსპორტო საშუალებების საერთო რაოდენობა გზაზე, რაც გამოიწვევს სატრანსპორტო გადატვირთულობის შემცირებას და დაბინძურების დონის შემცირებას.

კითხვები გასათვალისწინებელია

• თუ თქვენ გაქვთ დაკავშირებული ან ნახევრად ავტონომიური მანქანა, როგორია თქვენი ადგილობრივი რეგულაციები ამ მანქანებთან დაკავშირებით?
• როგორ შეუძლიათ ავტომწარმოებლებსა და მარეგულირებლებს ერთად იმუშაონ HAV-ების შესახებ ყოვლისმომცველი კანონების დასამკვიდრებლად?