Lokalni propisi za autonomna vozila: manje regulisan put

• Autor:
• Ime autora

  Quantumrun Foresight
• Novembar 13, 2023

Insight highlights

Regulacija o autonomnim vozilima (AV) u SAD-u je u ranoj fazi, a Michigan vodi donošenjem posebnog zakona za povezana i automatizirana vozila (CAV). Nedostatak sveobuhvatnih zakona znači da se tradicionalni zakoni o vozilima i odgovornosti primjenjuju na AV, što zahtijeva pravne adaptacije za dodjelu odgovornosti u AV incidentima. Ovaj regulatorni krajolik, koji se razvija u skladu sa lokalnim zakonima, može oblikovati navike korišćenja, podstaći promene u industriji i uticati na tehnološki napredak, dok predstavlja izazove u obezbeđivanju jednakog pristupa i upravljanju bezbednosnim problemima.

Kontekst propisa o lokalnim autonomnim vozilima

Od 2023. detaljan regulatorni okvir posebno za autonomna vozila (AV) nije uspostavljen na saveznom ili državnom nivou SAD. Sigurnost putničkih vozila se obično upravlja u okviru dvostrukog federalno-državnog sistema. Nacionalna uprava za bezbjednost saobraćaja na autoputu (NHTSA), koju vodi Kongres, nadgleda testiranje motornih vozila. Takođe sprovodi poštovanje ovih standarda, bavi se povlačenjem kvarova u vezi sa bezbednošću i koreguliše sa Agencijom za zaštitu životne sredine (EPA) po pitanju ekonomičnosti goriva i emisija.

U međuvremenu, Nacionalni odbor za sigurnost u saobraćaju (NTSB) može istražiti saobraćajne nesreće i predložiti poboljšanja u sigurnosti, iako je njegov glavni fokus na civilnom zrakoplovstvu, željeznici i transportu. Tradicionalno, države su takođe imale značajnu ulogu u bezbednosti na putevima izdavanjem vozačkih dozvola, registracijom vozila, sprovođenjem bezbednosnih provera, formulisanjem i primenom saobraćajnih zakona, izgradnjom bezbednosne infrastrukture i regulisanjem osiguranja motornih vozila kao i odgovornosti za nezgode.

Međutim, 2022. godine, Michigan je postao prva američka država koja je donijela zakon o postavljanju i radu puteva za CAV. Zakon daje Ministarstvu transporta Mičigena (MDOT) mogućnost da dodeljuje određene rute za AV, formira partnerstvo sa tehnološkim kompanijama za njihovo upravljanje i nameće naknade za korišćenje ako je potrebno. Ipak, ovaj razvoj se smatra sporim, s obzirom na to da je Evropska unija (EU) odobrila pravni okvir za potpuno automatizovana vozila u julu 2022.

Ometajući uticaj

S obzirom na dosadašnja ograničena pravila, proizvođači visoko automatiziranih vozila (HAV) imaju veliku slobodu odlučivanja kako će se nositi sa svim mogućim zakonskim odgovornostima. Bez detaljnijih pravila od strane vlade ili država, tradicionalni državni zakoni će se obično primjenjivati ​​na sva pravna pitanja vezana za nesreće koje uključuju HAV. Sudovi će morati da razmotre da li se ovi zakoni moraju promijeniti kako bi odgovarali HAV-ovima s različitim nivoima automatizacije.

Prema zakonu, ako je neko povrijeđen, mora pokazati da je osoba koju tuže nije izvršila svoju dužnost, što je prouzrokovalo ozljedu i štetu. U kontekstu HAV-a, nejasno je ko bi trebao biti odgovoran. Obično se vozači smatraju odgovornim za saobraćajne nesreće osim ako ne postoji tehnički problem sa automobilom. 

Ali ako nijedan vozač ne kontroliše vozilo, ako automobil nije u dobrom stanju, ili ako vozač ne može da preuzme kontrolu kada je to potrebno, vozač možda nije kriv u mnogim nesrećama. Zaista, dugoročni cilj HAV-a je izbaciti vozača iz jednačine, jer vozači navodno uzrokuju 94 posto nesreća. Rane pretpostavke sugerirale su da će se glavna pravila o pravnoj odgovornosti proizvođača, dobavljača i prodavaca HAV-a zasnivati ​​na greškama u proizvodnji, dizajnu ili upozorenjima. Od oštećenih se može očekivati ​​da, kada je to moguće, uključe tužbe za prevaru i lažno predstavljanje. 

Implikacije lokalnih propisa o autonomnim vozilima

Šire implikacije lokalnih propisa o autonomnim vozilima mogu uključivati: 

• Ljudi koji se više oslanjaju na zajednička autonomna vozila, a ne na posjedovanje ličnih automobila kako bi sveli na minimum svoju izloženost riziku. 
• Nove mogućnosti za posao u osiguravanju AV osiguranja, daljinskom praćenju i održavanju autonomnih voznih parkova, te ulogama u razvoju softvera i analize podataka.
• Vlade i lokalne vlasti uspostavljaju okvire za testiranje, licenciranje i regulisanje autonomnih vozila. Ovaj proces može uključivati ​​složene pregovore sa tehnološkim kompanijama, dionicima u transportu i sindikatima, kao i rješavanje pitanja sigurnosti, odgovornosti i privatnosti.
• Starije osobe ili osobe sa invaliditetom, koji se mogu suočiti sa izazovima u kretanju, imaju koristi od povećanog pristupa uslugama prevoza. Međutim, može postojati i zabrinutost oko pravičnosti i pristupačnosti, jer neke zajednice mogu imati ograničen pristup uslugama autonomnih vozila zbog regulatornih ograničenja.
• Tehnološki napredak u senzorskoj tehnologiji, povezivanju i umjetnoj inteligenciji. Ovi propisi mogu podstaći istraživanje i razvoj autonomnih sistema vozila, što dovodi do poboljšanih sigurnosnih karakteristika, bolje energetske efikasnosti i poboljšanih ukupnih performansi. 
• Propisi koji utiču na usvajanje specifičnih komunikacijskih standarda, infrastrukturnih zahtjeva i mjera kibernetičke sigurnosti.
• Od AV vozila se zahtijeva da budu energetski efikasniji, smanjujući potrošnju goriva i emisije. Uz to, sa porastom dijeljenih autonomnih voznih parkova, može doći do smanjenja ukupnog broja vozila na putu, što dovodi do smanjenja saobraćajnih gužvi i nižeg nivoa zagađenja.

Pitanja koja treba razmotriti

• Ako posjedujete povezano ili poluautonomno vozilo, koji su vaši lokalni propisi u vezi s tim vozilima?
• Kako proizvođači automobila i regulatori mogu zajedno raditi na uspostavljanju sveobuhvatnih zakona o HAV-ovima?