Réglementation locale sur les véhicules autonomes : Une route moins réglementée

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  Prévision quantique
• 13 novembre 2023

Faits saillants des aperçus

La réglementation des véhicules autonomes (VA) aux États-Unis en est à ses débuts, le Michigan étant en tête en adoptant une loi spécifique pour les véhicules connectés et automatisés (CAV). L’absence de lois complètes signifie que les lois traditionnelles sur les véhicules et la responsabilité s’appliquent aux véhicules utilitaires, ce qui nécessite des adaptations juridiques pour attribuer la responsabilité en cas d’incidents audiovisuels. Ce paysage réglementaire, évoluant avec les lois locales, peut façonner les habitudes d'utilisation, stimuler les changements dans l'industrie et influencer les progrès technologiques tout en posant des défis pour garantir un accès équitable et gérer les problèmes de sécurité.

Contexte de la réglementation locale des véhicules autonomes

En 2023, aucun cadre réglementaire détaillé spécifiquement pour les véhicules autonomes (VA) n'a été établi au niveau fédéral ou étatique américain. La sécurité des véhicules de tourisme est généralement régie par un double système fédéral-État. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), dirigée par le Congrès, supervise les tests des véhicules à moteur. Il veille également au respect de ces normes, gère les rappels de défauts liés à la sécurité et co-régule avec l'Environmental Protection Agency (EPA) sur les questions d'économie de carburant et d'émissions.

Pendant ce temps, le National Transportation Safety Board (NTSB) peut enquêter sur les accidents de véhicules et suggérer des améliorations en matière de sécurité, bien que son objectif principal soit l'aviation civile, les chemins de fer et le camionnage. Traditionnellement, les États ont également joué un rôle important dans la sécurité routière en délivrant des permis de conduire, en immatriculant les véhicules, en effectuant des contrôles de sécurité, en formulant et en appliquant le code de la route, en construisant l'infrastructure de sécurité et en réglementant l'assurance automobile ainsi que la responsabilité en cas d'accident.

Cependant, en 2022, le Michigan est devenu le premier État américain à adopter une loi sur le déploiement et l’exploitation de routes pour les CAV. La loi accorde au ministère des Transports du Michigan (MDOT) la possibilité d'attribuer des itinéraires spécifiques aux véhicules utilitaires, de former des partenariats avec des entreprises technologiques pour leur gestion et d'imposer des frais d'utilisation si nécessaire. Néanmoins, cette évolution est considérée comme lente, étant donné que l’Union européenne (UE) a approuvé un cadre juridique pour les véhicules entièrement automatisés en juillet 2022.

Impact perturbateur

Compte tenu des règles limitées jusqu'à présent, les fabricants de véhicules hautement automatisés (VHA) disposent d'une grande liberté pour décider de la manière de gérer d'éventuelles responsabilités juridiques. Sans règles plus détaillées de la part du gouvernement ou des États, les lois traditionnelles des États s'appliqueront généralement à toutes les questions juridiques liées aux accidents impliquant des VHA. Les tribunaux devront déterminer si ces lois doivent être modifiées pour s'adapter aux VHA présentant différents niveaux d'automatisation.

En vertu de la loi, si quelqu'un est blessé, il doit démontrer que la personne poursuivie a manqué à son devoir, ce qui a causé des blessures et des dommages. Dans le contexte des VHA, on ne sait pas clairement qui devrait en être responsable. Habituellement, les conducteurs sont tenus responsables des accidents de voiture, sauf en cas de problème technique avec la voiture. 

Mais si aucun conducteur ne contrôle le véhicule, si la voiture n'est pas maintenue en bon état ou si le conducteur ne peut pas reprendre le contrôle en cas de besoin, il se peut qu'il ne soit pas responsable dans de nombreux accidents. En effet, l’objectif à long terme des VHA est de retirer le conducteur de l’équation, puisque celui-ci serait à l’origine de 94 % des accidents. Les premières suppositions suggéraient que les principales règles concernant la responsabilité légale des fabricants, fournisseurs et vendeurs de VHA seraient basées sur les défauts de fabrication, de conception ou d’avertissement. On peut s'attendre à ce que les personnes lésées incluent, lorsque cela est possible, des réclamations pour fraude et fausse déclaration. 

Implications des réglementations locales sur les véhicules autonomes

Les implications plus larges des réglementations locales sur les véhicules autonomes peuvent inclure : 

• Les gens comptent davantage sur des véhicules autonomes partagés plutôt que sur la possession de voitures personnelles pour minimiser leur exposition aux risques. 
• De nouvelles opportunités d'emploi dans la souscription d'assurance AV, la surveillance et la maintenance à distance de flottes de véhicules autonomes, ainsi que dans les rôles de développement de logiciels et d'analyse de données.
• Les gouvernements et les autorités locales établissent des cadres pour tester, autoriser et réglementer les véhicules autonomes. Ce processus peut impliquer des négociations complexes avec les entreprises technologiques, les acteurs du transport et les syndicats, ainsi que la résolution des problèmes de sécurité, de responsabilité et de confidentialité.
• Les personnes âgées ou handicapées, qui peuvent être confrontées à des problèmes de mobilité, bénéficient d'un accès accru aux services de transport. Cependant, des préoccupations peuvent également surgir en matière d’équité et d’accessibilité, car certaines communautés peuvent avoir un accès limité aux services de véhicules autonomes en raison de contraintes réglementaires.
• Avancées technologiques en matière de technologie des capteurs, de connectivité et d’intelligence artificielle. Ces réglementations peuvent encourager la recherche et le développement de systèmes de véhicules autonomes, conduisant à des caractéristiques de sécurité améliorées, une meilleure efficacité énergétique et des performances globales améliorées. 
• Réglementations influençant l’adoption de normes de communication spécifiques, d’exigences en matière d’infrastructure et de mesures de cybersécurité.
• Les véhicules utilitaires doivent être plus économes en énergie, réduisant ainsi la consommation de carburant et les émissions. De plus, avec l’augmentation des flottes autonomes partagées, il peut y avoir une diminution du nombre total de véhicules sur la route, entraînant une réduction des embouteillages et des niveaux de pollution.

Questions à considérer

• Si vous possédez un véhicule connecté ou semi-autonome, quelles sont vos réglementations locales concernant ces véhicules ?
• Comment les constructeurs automobiles et les régulateurs peuvent-ils travailler ensemble pour établir des lois complètes sur les VHA ?