Lokale regeljouwing foar autonome auto's: In dyk minder regele

• Skriuwer:
• Namme fan auteur

  Quantumrun Foresight
• Novimber 13, 2023

Ynsjoch hichtepunten

Regeljouwing foar autonome auto's (AV) yn 'e FS is yn syn iere stadia, mei Michigan liedend troch it trochjaan fan in spesifike wet foar ferbûne en automatisearre auto's (CAV's). It ûntbrekken fan wiidweidige wetten betsjut dat tradisjonele auto- en oanspraaklikenswetten jilde foar AV's, dy't juridyske oanpassingen nedich binne foar it tawizen fan ferantwurdlikens yn AV-ynsidinten. Dit regeljouwingslandskip, evoluearjend mei pleatslike wetten, kin gebrûksgewoanten foarmje, yndustryferoarings stimulearje en technologyske foarútgong beynfloedzje, wylst útdagings foar it garandearjen fan gelikense tagong en it behearen fan feiligenssoarch.

Lokale autonome auto regeljouwing kontekst

Mei yngong fan 2023 is in detaillearre regeljouwingskader spesifyk foar autonome auto's (AV's) net fêststeld op it Amerikaanske federale of steatnivo. Feiligens fan passazjiersauto's wurdt typysk regele ûnder in dual federal-state systeem. De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), regissearre troch Kongres, hâldt tafersjoch op testen fan motorauto's. It hanthavenet ek neilibjen fan dizze noarmen, behannelet feiligens-relatearre defekten werom, en ko-regulearret mei it Environmental Protection Agency (EPA) oer problemen mei brânstofekonomy en emissies.

Underwilens kin it National Transportation Safety Board (NTSB) auto-ûngemakken ûndersykje en ferbetterings yn feiligens foarstelle, hoewol har haadfokus is op boargerloftfeart, spoarwegen en frachtweinen. Tradysjoneel hawwe steaten ek in wichtige rol spile yn ferkearsfeiligens troch it útjaan fan rydbewiis, registrearjen fan auto's, it útfieren fan feiligenskontrôles, it formulearjen en hanthavenjen fan ferkearswetten, it bouwen fan 'e feiligensynfrastruktuer, en it regeljen fan motorfersekering lykas oanspraaklikens foar ûngelokken.

Yn 2022 waard Michigan lykwols de earste Amerikaanske steat dy't in wet oannaam oer it ynsetten en operearjen fan wegen foar CAV's. De wet jout it Michigan Department of Transportation (MDOT) de mooglikheid om spesifike rûtes foar AV's ta te jaan, gearwurkingsferbannen te foarmjen mei techbedriuwen foar har behear, en as nedich gebrûkskosten op te lizzen. Dochs wurdt dizze ûntwikkeling as stadich beskôge, yn betinken nommen dat de Jeropeeske Uny (EU) yn july 2022 in juridysk ramt goedkarde foar folslein automatisearre auto's.

Disruptive ynfloed

Sjoen de beheinde regels oant no ta hawwe makkers fan heechautomatisearre auto's (HAV's) in protte frijheid om te besluten hoe't se mei alle mooglike juridyske ferantwurdlikheden omgean. Sûnder mear detaillearre regels fan de oerheid of steaten, tradisjonele steat wetten sille meastal jilde foar alle juridyske problemen fan ûngemakken wêrby't HAVs. Rjochtbanken sille moatte beskôgje oft dizze wetten moatte feroarje om te passen by HAV's mei ferskate nivo's fan automatisearring.

Under de wet, as immen ferwûne is, moatte se sjen litte dat de persoan dy't se oanklaget, mislearre yn in plicht dy't se har skulden, wat ferwûning en skea feroarsake. Yn it ramt fan HAV's is it ûndúdlik wa't ferantwurdlik wêze moat. Meastentiids wurde bestjoerders ferantwurdelik hâlden foar auto-ûngemakken, útsein as d'r in technysk probleem is mei de auto. 

Mar as gjin bestjoerder it auto kontrolearret, as de auto net yn goede steat wurdt hâlden, of as de bestjoerder de kontrôle net werom kin nimme as it nedich is, kin de bestjoerder yn in protte ûngelokken net de skuld wêze. Yndied is it lange termyn doel fan HAV's om de bestjoerder út 'e fergeliking te heljen, om't bestjoerders nei alle gedachten 94 prosint fan 'e ûngemakken feroarsaakje. Iere gissingen suggerearren dat de wichtichste regels oer de juridyske ferantwurdlikens fan HAV-makkers, oanbieders en ferkeapers sille wurde basearre op fabrikaazje-, ûntwerp- of warskôgingsdefekten. Ferwûne minsken kinne wurde ferwachte dat se, as it mooglik is, oanfragen foar fraude en ferkearde foarstelling opnimme. 

Gefolgen fan lokale regeljouwing foar autonome auto's

Bredere gefolgen fan pleatslike regeljouwing foar autonome auto's kinne omfetsje: 

• Minsken fertrouwe mear op dielde autonome auto's ynstee fan it besit fan persoanlike auto's om har risiko-eksposysje te minimalisearjen. 
• Nije wurkmooglikheden yn underwriting fan AV-fersekering, tafersjoch op ôfstân en ûnderhâld fan autonome autovloten, en rollen foar softwareûntwikkeling en gegevensanalyse.
• Oerheden en lokale autoriteiten dy't kaders fêststelle foar testen, lisinsje en regeljen fan autonome auto's. Dit proses kin komplekse ûnderhannelings belûke mei technologybedriuwen, belanghawwenden foar ferfier, en fakbûnen, lykas it oanpakken fan feiligens, oanspraaklikens en privacysoarch.
• Aldere persoanen as minsken mei in beheining, dy't mooglik mobiliteitsútdagings hawwe, profitearje fan ferhege tagong ta ferfiertsjinsten. D'r kinne lykwols ek soargen wêze oer lykweardigens en tagonklikens, om't guon mienskippen beheinde tagong kinne hawwe ta tsjinsten foar autonome auto's fanwege regeljouwingsbeperkingen.
• Technologyske foarútgong yn sensortechnology, ferbining, en keunstmjittige yntelliginsje. Dizze regeljouwing kin ûndersyk en ûntwikkeling yn autonome autosystemen stimulearje, wat liedt ta ferbettere feiligensfunksjes, bettere enerzjy-effisjinsje en ferbettere algemiene prestaasjes. 
• Regeljouwing dy't de oannimmen fan spesifike kommunikaasjenoarmen, ynfrastruktuereasken en maatregels foar cyberfeiligens beynfloedzje.
• AV's wurde ferplichte om enerzjysuniger te wêzen, it ferminderjen fan brânstofferbrûk en útstjit. Derneist, mei de opkomst fan dielde autonome vloten, kin d'r in fermindering wêze fan it totale oantal auto's op 'e dyk, wat liedt ta fermindere ferkearscongestie en legere fersmoargingsnivo's.

Fragen om te beskôgje

• As jo ​​​​in ferbûn of semy-autonome auto hawwe, wat binne jo lokale regeljouwing oangeande dizze auto's?
• Hoe kinne autofabrikanten en regulators gearwurkje om wiidweidige wetten op HAV's op te stellen?