كوانتمرون

رصيد الصورة: كوانتمرون

صعود إنترنت النقل: مستقبل النقل P4

ديفيد تال ، ناشر ، مستقبلي
تضمين التغريدة
لينكدين:

الإثنين ، 09/14/2020 - 08:37

بموجب القانون ، واجب كل شركة هو جني أكبر قدر ممكن من المال لمساهميها ، حتى لو كان ذلك على حساب موظفيها.

لهذا السبب ، في حين أن تكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة قد تشهد اعتمادًا بطيئًا بين الجمهور - نظرًا لارتفاع سعرها المبدئي والمخاوف الثقافية ضدها - عندما يتعلق الأمر بالأعمال التجارية الكبيرة ، فإن هذه التقنية مهيأة للانفجار.

جشع الشركات يحفز نمو التكنولوجيا ذاتية القيادة

كما ألمحت في القسط الأخير من سلسلة مستقبل النقل لدينا ، سترى المركبات بجميع أشكالها قريبًا حاجتها للسائقين والقباطنة والطيارين على جانب الطريق. لكن سرعة هذا الانتقال لن تكون موحدة في جميع المجالات. بالنسبة لمعظم أشكال النقل (السفن والطائرات على وجه الخصوص) ، سيستمر الجمهور في مطالبة الإنسان خلف عجلة القيادة ، حتى لو أصبح وجودهم أكثر تزيينيًا من اللازم.

ولكن عندما يتعلق الأمر بأكبر الصناعات في العالم ، يتم ربح الأرباح وخسارتها على الهامش. إن إيجاد طرق لخفض التكاليف لتحسين الأرباح أو تقويض المنافسين هو محور تركيز دائم لكل شركة متعددة الجنسيات. وما هي إحدى أعلى تكاليف التشغيل التي تديرها أي شركة؟ العمل البشري.

على مدى العقود الثلاثة الماضية ، أدى هذا الدافع لخفض تكاليف الأجور والفوائد والنقابات إلى ارتفاع هائل في وظائف الاستعانة بمصادر خارجية في الخارج. من بلد إلى بلد ، تم البحث عن كل فرصة للعثور على عمالة أرخص واستغلالها. وبينما ساهمت هذه الحملة في إخراج مليار شخص في جميع أنحاء العالم من براثن الفقر ، فقد تؤدي أيضًا إلى دفع نفس المليار مرة أخرى إلى هوة الفقر. السبب؟ الروبوتات تأخذ وظائف بشرية - اتجاه متزايد يشمل تكنولوجيا القيادة الذاتية.

وفي الوقت نفسه ، هناك شركات أخرى ذات تكلفة تشغيلية كبرى تديرها هي الخدمات اللوجستية: نقل الأشياء من النقطة أ إلى ب. سواء كان جزارًا يشحن اللحوم الطازجة من المزرعة ، أو بائع تجزئة يشحن المنتجات عبر البلاد إلى ممرات الصندوق الكبير ، أو مصنعًا لتصنيع الصلب. استيراد المواد الخام من المناجم في جميع أنحاء العالم لأحواض الصهر ، تحتاج الشركات الكبيرة والصغيرة إلى نقل البضائع للبقاء على قيد الحياة. لهذا السبب يستثمر القطاع الخاص المليارات كل عام تقريبًا في كل ابتكار يخرج لتحسين تدفق السلع ، حتى ولو بنقاط مئوية قليلة.

بالنظر إلى هاتين النقطتين ، لا ينبغي أن يكون من الصعب معرفة سبب امتلاك الشركات الكبرى لخطط كبيرة للمركبات ذاتية القيادة (AVs): لديها القدرة على خفض تكاليف العمالة والتكاليف اللوجيستية بضربة واحدة. جميع المزايا الأخرى ثانوية.

تحصل الآلات الكبيرة على تحول بدون سائق

خارج نطاق الخبرة المتوسطة لمعظم أفراد المجتمع ، توجد شبكة واسعة من آلات الوحوش التي تربط اقتصادات العالم وتضمن أن المتاجر الكبرى ومحلات السوبر ماركت المحلية لدينا مخزنة باستمرار بالمنتجات الطازجة حتى نتمكن من شرائها. تأتي محركات التجارة العالمية هذه في مجموعة متنوعة من الأشكال والأحجام وبحلول أواخر عام 2020 ، ستتأثر جميعًا بالثورات التي قرأت عنها حتى الآن.

سفن الشحن. تحمل 90 في المائة من التجارة العالمية وتشكل جزءًا من صناعة شحن بقيمة 375 مليار دولار. عندما يتعلق الأمر بتحريك جبال البضائع بين القارات ، لا شيء يتفوق على سفن الشحن / الحاويات. مع هذا المركز المهيمن في صناعة ضخمة ، لا ينبغي أن يكون مفاجئًا أن الشركات (مثل Rolls-Royce Holdings Plc) تستكشف طرقًا مبتكرة لخفض التكاليف والاستيلاء على جزء أكبر من فطيرة الشحن العالمية.

وهذا منطقي تمامًا على الورق: يتكلف طاقم سفينة الشحن المتوسطة حوالي 3,300 دولار في اليوم ، وهو ما يمثل حوالي 44 في المائة من نفقات تشغيلها ، وهي السبب الرئيسي للحوادث البحرية. من خلال استبدال هذا الطاقم بسفينة آلية بدون طيار ، يمكن لأصحاب السفن رؤية ثروة من الفوائد مفتوحة. وفقًا لنائب رئيس Rolls-Royce أوسكار ليفاندر، يمكن أن تشمل هذه الفوائد:

استبدال الجسر وأجنحة الطاقم بمساحة شحن إضافية مدرة للربح
تخفيض وزن السفينة بنسبة 5 بالمائة واستخدام الوقود بنسبة 15 بالمائة
تخفيض أقساط التأمين بسبب انخفاض مخاطر هجمات القراصنة (على سبيل المثال ، السفن بدون طيار ليس لديها من يحتجز كرهائن) ؛
القدرة على التحكم في عدة سفن شحن عن بعد من مركز قيادة مركزي (على غرار الطائرات العسكرية بدون طيار)

القطارات والطائرات. لقد قمنا بالفعل بتغطية القطارات والطائرات بدرجة معقولة في الجزء الثالث من سلسلة مستقبل النقل ، لذلك لن نقضي الكثير من الوقت في مناقشتها هنا. النقاط الرئيسية في سياق هذه المناقشة هي أن صناعة الشحن ستستمر في الاستثمار بكثافة في قطارات وطائرات الشحن من خلال جعلها تعمل بكفاءة أكبر بوقود أقل ، وتوسيع عدد المواقع التي تصل إليها (خاصة السكك الحديدية) ، وزيادة استخدامها للتكنولوجيا بدون سائق (خاصة الشحن الجوي).

شاحنات الشحن. على الأرض ، تعد شاحنات الشحن ثاني أكثر الوسائل استخدامًا لنقل البضائع ، وهي عبارة عن شعرة خلف السكك الحديدية. ولكن نظرًا لأنها تخدم عددًا أكبر من محطات التوقف وتصل إلى وجهات أكثر من السكك الحديدية ، فإن تعدد استخداماتها هو أيضًا ما يجعلها وسيلة شحن جذابة.

ومع ذلك ، حتى مع وضعهم الأساسي في صناعة الشحن ، فإن نقل البضائع بالشاحنات لديه بعض المشكلات الخطيرة. في عام 2012 ، شارك سائقو شاحنات الشحن في الولايات المتحدة ، وكانوا مخطئين إلى حد كبير ، في أكثر من 330,000 ألف حادث أسفر عن مقتل ما يقرب من 4,000 شخص. مع مثل هذه الإحصاءات ، فلا عجب أن الشكل الأكثر وضوحًا للشحن يرعب سائقي السيارات على الطرق السريعة في جميع أنحاء العالم. تحث هذه الإحصائيات المهووسة على مجموعة من لوائح السلامة الجديدة الصارمة على السائقين ، بما في ذلك الأحكام مثل اختبارات المخدرات والكحول القسري كجزء من عملية التوظيف ، ومحددات السرعة المثبتة في محركات الشاحنات ، وحتى المراقبة الإلكترونية لوقت القيادة حتى لا يفعل السائقون ذلك. ر تشغيل الشاحنة لفترة أطول من الوقت المحدد.

في حين أن هذه الإجراءات ستجعل طرقنا السريعة بالتأكيد أكثر أمانًا ، إلا أنها ستجعل الحصول على رخصة قيادة تجارية أكثر صعوبة. أضف النقص المتوقع في السائقين الأمريكيين بمقدار 240,000 ألف سائق بحلول عام 2020 إلى هذا المزيج ونحن نقود أنفسنا إلى أزمة مستقبلية في قدرة الشحن ، وفقًا لمعهد أبحاث النقل الأمريكي. ومن المتوقع أيضًا حدوث عجز مماثل في العمالة في معظم البلدان الصناعية التي تضم أعدادًا كبيرة من المستهلكين.

بسبب أزمة العمالة هذه ، إلى جانب الزيادة المتوقعة في الطلب على نقل البضائع بالشاحنات ، هناك مجموعة متنوعة من الشركات تجربة النقل بالشاحنات بدون سائق—حتى الحصول على تصريح لاختبارات الطريق في ولايات أمريكية مثل نيفادا. في الواقع ، الشقيق الأكبر لشاحنات الشحن ، عمالقة شاحنات Tonka الذين يبلغ وزنهم 400 طن في صناعة التعدين ، قد تم تجهيزهم بالفعل بتكنولوجيا بدون سائق ويعملون بالفعل على طرق الرمال الزيتية في شمال ألبرتا (كندا) - مما يثير القلق كثيرًا من مشغليها البالغ عددهم 200,000 دولار سنويًا.

صعود إنترنت النقل

إذن ما الذي ستؤدي إليه بالضبط أتمتة مركبات الشحن المتباينة هذه؟ ما هي اللعبة النهائية لكل هذه الصناعات الكبيرة؟ ببساطة: شبكة الإنترنت الخاصة بالنقل ("سحابة النقل" إذا كنت تريد أن تكون مبتكرًا).

يبني هذا المفهوم على عالم النقل عند الطلب الذي لا مالك له والذي تم وصفه في الجزء الأول من هذه السلسلة ، حيث لن يحتاج الأفراد في المستقبل إلى امتلاك سيارة. بدلاً من ذلك ، سيقومون فقط باستئجار سيارة بدون سائق أو تاكسي صغير لقيادتها في تنقلاتهم اليومية. قريباً ، ستتمتع الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم بنفس الراحة. سيقدمون طلب شحن عبر الإنترنت إلى خدمة التوصيل ، ويحددون موعدًا لشاحنة بدون سائق لتوقف نفسها في حجرة التحميل الخاصة بهم في الثالثة والربع ، وتعبئتها بمنتجهم ، ثم يشاهدون الشاحنة تسير بنفسها إلى التسليم المصرح به مسبقًا المكان المقصود.

بالنسبة للمؤسسات الكبيرة متعددة الجنسيات ، ستمتد شبكة التوصيل على غرار Uber عبر القارات وعبر أنواع المركبات - من سفن الشحن إلى السكك الحديدية والشاحنات إلى مستودع التسليم النهائي. في حين أنه من الصحيح أن نقول إن هذا موجود بالفعل على مستوى ما ، فإن تكامل التكنولوجيا بدون سائق يغير بشكل كبير معادلة نظام اللوجستيات في العالم.

في عالم بدون سائق ، لن تتقيد الشركات مرة أخرى بسبب نقص العمالة. سيقومون ببناء أساطيل من الشاحنات والطائرات لتلبية متطلبات التشغيل. في عالم بدون سائق ، يمكن للشركات توقع أوقات تسليم أسرع من خلال التشغيل المستمر للمركبة - على سبيل المثال توقف الشاحنات فقط للتزود بالوقود أو إعادة تحميل / تفريغ البضائع. في عالم القيادة بدون سائق ، ستستمتع الشركات بتتبع شحنات أفضل وتنبؤات ديناميكية للتسليم دقيقة. وفي عالم بلا سائق ، ستقل التكاليف المميتة والمالية للخطأ البشري بشكل ملحوظ ، إن لم يتم إزالتها بشكل دائم.

أخيرًا ، نظرًا لأن شاحنات الشحن مملوكة إلى حد كبير للشركات ، فلن يتباطأ اعتمادها بنفس الضغوط التي قد تتعرض لها المركبات الآلية الموجهة للمستهلكين. التكاليف المضافة ، والخوف من الاستخدام ، والمعرفة أو الخبرة المحدودة ، والتعلق العاطفي بالمركبات التقليدية - لن يتم مشاركة هذه العوامل من قبل الشركات المتعطشة للربح. لهذا السبب ، قد نرى الشاحنات بدون سائق أصبحت هي القاعدة على الطرق السريعة في وقت أبكر بكثير مما نرى السيارات ذاتية القيادة تجوب شوارع المدن.

التكاليف الاجتماعية لعالم بدون سائق

إذا كنت قد قرأت هذا الآن ، فمن المحتمل أنك لاحظت كيف تجنبنا في الغالب موضوع فقدان الوظائف بسبب التكنولوجيا بدون سائق. في حين أن هذا الابتكار سيكون له العديد من المكاسب ، إلا أن التأثير الاقتصادي المحتمل لملايين السائقين المعطلين عن العمل قد يكون مدمرًا (وربما خطيرًا). في الدفعة الأخيرة من سلسلة مستقبل النقل ، نلقي نظرة على الجداول الزمنية والفوائد والتأثيرات الاجتماعية التي ستحدثها هذه التقنيات الجديدة على مستقبلنا المشترك.