การเติบโตของอินเทอร์เน็ตการคมนาคมขนส่ง: อนาคตของการขนส่ง P4

ตามกฎหมาย หน้าที่ของทุกบริษัทคือต้องหาเงินให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้สำหรับผู้ถือหุ้น แม้ว่าจะสร้างความเสียหายให้กับพนักงานก็ตาม

นั่นเป็นเหตุผลที่ในขณะที่เทคโนโลยียานยนต์ไร้คนขับอาจเห็นการยอมรับอย่างช้าๆ ในหมู่ประชาชน เนื่องจากราคาเริ่มต้นที่สูงและความกลัวทางวัฒนธรรมที่มีต่อเทคโนโลยีนี้ เมื่อพูดถึงธุรกิจขนาดใหญ่ เทคโนโลยีนี้พร้อมจะระเบิด

ความโลภขององค์กรกระตุ้นการเติบโตของเทคโนโลยีไร้คนขับ

ตามที่บอกไว้ใน งวดที่แล้ว ของซีรี่ส์ Future of Transportation เร็วๆ นี้ ยานพาหนะทุกรูปแบบจะเห็นความต้องการสำหรับผู้ขับขี่ กัปตัน และนักบินล้มลงข้างทาง แต่ความเร็วของการเปลี่ยนแปลงนี้จะไม่เท่ากันทั่วทั้งกระดาน สำหรับรูปแบบการคมนาคมส่วนใหญ่ (โดยเฉพาะบนเรือและเครื่องบิน) ประชาชนจะยังคงเรียกร้องให้มีมนุษย์อยู่หลังพวงมาลัย แม้ว่าการปรากฏตัวของพวกเขาจะสวยงามเกินความจำเป็นก็ตาม

แต่เมื่อพูดถึงอุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุดในโลก กำไรจะขาดทุนและขาดทุนตามส่วนต่าง การหาวิธีลดต้นทุนเพื่อเพิ่มผลกำไรหรือตัดราคาคู่แข่งถือเป็นจุดสนใจของบริษัทข้ามชาติทุกแห่ง และหนึ่งในค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานสูงสุดที่บริษัทใดจัดการอยู่คืออะไร? แรงงานมนุษย์.

ในช่วงสามทศวรรษที่ผ่านมา แรงผลักดันในการลดต้นทุนค่าแรง สวัสดิการ สหภาพแรงงาน ส่งผลให้มีการจ้างงานเอาท์ซอร์สในต่างประเทศเพิ่มขึ้นอย่างมาก ประเทศหนึ่งไปอีกประเทศหนึ่ง ทุกโอกาสในการหาแรงงานที่ถูกกว่าถูกแสวงหาและยึดไว้ และในขณะที่แรงผลักดันนี้มีส่วนผลักดันให้ผู้คนนับพันล้านคนทั่วโลกหลุดพ้นจากความยากจน แต่ก็อาจนำไปสู่การผลักดันให้คนพันล้านคนเดียวกันกลับเข้าสู่ความยากจนได้ เหตุผล? หุ่นยนต์รับงานมนุษย์—เทรนด์ที่กำลังเติบโตซึ่งรวมถึงเทคโนโลยีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง

ในขณะเดียวกัน บริษัทที่มีต้นทุนการดำเนินงานอันดับต้นๆ ที่จัดการคือการขนส่ง: การเคลื่อนย้ายสิ่งของจากจุด A ไปยัง B ไม่ว่าจะเป็นคนขายเนื้อที่ส่งเนื้อสดจากฟาร์ม ผู้ค้าปลีกที่จัดส่งสินค้าทั่วประเทศไปยังทางเดินในกล่องขนาดใหญ่ หรือโรงงานผลิตเหล็ก การนำเข้าวัตถุดิบจากเหมืองทั่วโลกสำหรับถังถลุง ธุรกิจขนาดใหญ่และขนาดเล็กจำเป็นต้องเคลื่อนย้ายสินค้าเพื่อความอยู่รอด นั่นเป็นเหตุผลที่ภาคเอกชนลงทุนหลายพันล้านดอลลาร์ทุกปีในเกือบทุกนวัตกรรมที่ออกมาเพื่อปรับปรุงการไหลของสินค้า แม้จะเพียงไม่กี่เปอร์เซ็นต์ก็ตาม

เมื่อพิจารณาจากสองประเด็นนี้แล้ว คงไม่ยากที่จะเข้าใจว่าทำไมธุรกิจขนาดใหญ่ถึงมีแผนใหญ่สำหรับยานยนต์ไร้คนขับ (AVs): ธุรกิจนี้มีศักยภาพที่จะลดทั้งค่าแรงและค่าขนส่งในคราวเดียว ผลประโยชน์อื่น ๆ ทั้งหมดเป็นเรื่องรอง

เครื่องจักรขนาดใหญ่ได้รับการแปลงโฉมแบบไร้คนขับ

นอกเหนือจากประสบการณ์ทั่วไปของสมาชิกส่วนใหญ่ในสังคมแล้ว ยังมีเครือข่ายเครื่องจักรมอนสเตอร์ขนาดใหญ่ที่เชื่อมโยงเศรษฐกิจของโลก และทำให้แน่ใจว่าซุปเปอร์สโตร์และซูเปอร์มาร์เก็ตในท้องถิ่นของเรามีสินค้าสดใหม่ให้เราซื้ออยู่เสมอ กลไกของการค้าโลกเหล่านี้มีรูปร่างและขนาดที่หลากหลาย และภายในช่วงปลายทศวรรษ 2020 ทั้งหมดนี้จะต้องประทับใจกับการปฏิวัติที่คุณได้อ่านมาจนถึงตอนนี้

เรือบรรทุกสินค้า พวกเขาดำเนินการ 90 เปอร์เซ็นต์ของการค้าโลกและเป็นส่วนหนึ่งของอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือมูลค่า 375 พันล้านดอลลาร์ เมื่อพูดถึงการเคลื่อนย้ายสินค้าบนภูเขาระหว่างทวีป ไม่มีอะไรดีไปกว่าเรือบรรทุกสินค้า/ตู้คอนเทนเนอร์ ด้วยตำแหน่งที่โดดเด่นในอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ จึงไม่น่าแปลกใจเลยที่บริษัทต่างๆ (เช่น บมจ. โรลส์-รอยซ์ โฮลดิ้งส์) กำลังสำรวจวิธีการใหม่ๆ ในการลดต้นทุนและยึดชิ้นส่วนที่ใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ ของพายสำหรับการขนส่งทั่วโลก

และมันก็สมเหตุสมผลดีบนกระดาษ: ลูกเรือของเรือบรรทุกสินค้าโดยเฉลี่ยมีราคาประมาณ 3,300 เหรียญสหรัฐต่อวัน คิดเป็นประมาณร้อยละ 44 ของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน และเป็นสาเหตุหลักของอุบัติเหตุทางทะเล ด้วยการแทนที่ลูกเรือด้วยเรือโดรนอัตโนมัติ เจ้าของเรือสามารถเห็นประโยชน์มากมายที่เปิดกว้าง ตามที่รองประธานโรลส์-รอยซ์ ออสการ์ เลวานเดอร์ประโยชน์เหล่านี้อาจรวมถึง:

• การเปลี่ยนสะพานและห้องพักลูกเรือด้วยพื้นที่เก็บสัมภาระเพิ่มเติมที่สร้างผลกำไร
• ลดน้ำหนักเรือ 5% และการใช้เชื้อเพลิง 15 เปอร์เซ็นต์
• การลดเบี้ยประกันเนื่องจากการลดความเสี่ยงของการโจมตีของโจรสลัด (เช่น เรือโดรนไม่มีใครจับตัวประกัน)
• ความสามารถในการควบคุมเรือบรรทุกสินค้าหลายลำจากระยะไกลจากศูนย์บัญชาการกลาง (คล้ายกับโดรนทหาร)

รถไฟและเครื่องบิน. เราได้ครอบคลุมรถไฟและเครื่องบินในระดับที่ยุติธรรมใน ส่วนที่สาม ของซีรี่ส์ Future of Transportation ของเรา ดังนั้นเราจะไม่ใช้เวลามากในการพูดถึงเรื่องนี้ที่นี่ ประเด็นหลักในบริบทของการอภิปรายนี้คือ อุตสาหกรรมการเดินเรือจะยังคงลงทุนมหาศาลในรถไฟบรรทุกสินค้าและเครื่องบินโดยให้รถไฟเหล่านี้วิ่งได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยใช้เชื้อเพลิงน้อยลง ขยายจำนวนสถานที่ที่ไปถึง (โดยเฉพาะทางรถไฟ) และเพิ่มการใช้งาน เทคโนโลยีไร้คนขับ (โดยเฉพาะการขนส่งทางอากาศ)

รถบรรทุกสินค้า. บนบก รถบรรทุกขนส่งสินค้าเป็นวิธีที่ใช้กันมากเป็นอันดับสองในการเคลื่อนย้ายสินค้า มีเพียงขนที่อยู่ด้านหลังรางเท่านั้น แต่เนื่องจากพวกเขาให้บริการหยุดมากขึ้นและเข้าถึงจุดหมายปลายทางมากกว่ารถไฟ ความเก่งกาจของพวกเขาจึงเป็นสิ่งที่ทำให้รูปแบบการขนส่งที่น่าสนใจเช่นนี้

ถึงแม้ว่าตำแหน่งสำคัญของพวกเขาในอุตสาหกรรมการเดินเรือ รถบรรทุกขนส่งสินค้าก็ยังมีปัญหาร้ายแรงอยู่บ้าง ในปี 2012 คนขับรถบรรทุกสินค้าของสหรัฐฯ มีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นมากกว่า 330,000 ครั้ง ซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิตเกือบ 4,000 คน ด้วยสถิติเช่นนี้ จึงไม่น่าแปลกใจที่รูปแบบการขนส่งที่มองเห็นได้ชัดเจนที่สุดทำให้ผู้ขับขี่บนทางหลวงทั่วโลกหวาดกลัว สถิติที่น่าเป็นห่วงเหล่านี้กำลังกระตุ้นให้เกิดกฎข้อบังคับด้านความปลอดภัยใหม่ที่เข้มงวดสำหรับผู้ขับขี่ รวมถึงบทบัญญัติต่างๆ เช่น การทดสอบสารเสพติดและแอลกอฮอล์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการจ้างงาน ตัวจำกัดความเร็วที่เดินสายในเครื่องยนต์รถบรรทุก และแม้แต่การตรวจสอบเวลาขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อให้ผู้ขับขี่ไม่ ใช้งานรถบรรทุกนานกว่าเวลาที่กำหนด

แม้ว่ามาตรการเหล่านี้จะทำให้ทางหลวงของเราปลอดภัยขึ้นอย่างแน่นอน แต่ก็จะทำให้การได้รับใบขับขี่เชิงพาณิชย์ยากขึ้นมาก เพิ่มการคาดการณ์การขาดแคลนคนขับในสหรัฐอเมริกาของ ผู้ขับขี่ 240,000 คนภายในปี 2020 เพื่อผสมผสานและเรากำลังผลักดันตัวเองให้เข้าสู่วิกฤตกำลังการผลิตในอนาคตตามที่สถาบันวิจัยการขนส่งแห่งอเมริกา แรงงานที่ขาดแคลนในลักษณะเดียวกันนี้คาดว่าจะเกิดขึ้นในประเทศอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ที่มีประชากรผู้บริโภคจำนวนมากเช่นกัน

เนื่องจากวิกฤตการณ์ด้านแรงงานนี้ ประกอบกับความต้องการรถบรรทุกขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้นที่คาดการณ์ไว้ ทำให้บริษัทต่างๆ ทดลองขับรถบรรทุกไร้คนขับแม้กระทั่งการได้รับใบอนุญาตสำหรับการทดสอบทางถนนในรัฐต่างๆ ของสหรัฐอเมริกา เช่น เนวาดา อันที่จริง พี่ใหญ่ของรถบรรทุกขนส่งสินค้า ซึ่งก็คือรถบรรทุก Tonka ยักษ์ใหญ่ 400 ตันของอุตสาหกรรมเหมืองแร่ ได้รับการติดตั้งเทคโนโลยีไร้คนขับแล้ว และได้ดำเนินการอยู่แล้วบนถนนของทรายน้ำมันทางตอนเหนือของอัลเบอร์ตา (แคนาดา) ซึ่งเป็นเรื่องที่น่าผิดหวังมาก ของผู้ประกอบการ 200,000 ดอลลาร์ต่อปี

การเพิ่มขึ้นของอินเทอร์เน็ตการคมนาคมขนส่ง

ดังนั้นระบบอัตโนมัติของยานพาหนะขนส่งที่แตกต่างกันเหล่านี้จะนำไปสู่อะไร? อะไรคือจุดสิ้นสุดของอุตสาหกรรมขนาดใหญ่เหล่านี้ทั้งหมด? พูดง่ายๆ ก็คือ อินเทอร์เน็ตสำหรับการขนส่ง ('transportation cloud' หากคุณต้องการเป็นศัพท์แสงสุดฮิป)

แนวคิดนี้สร้างขึ้นจากโลกแห่งการคมนาคม-ออนดีมานด์ที่ไร้เจ้าของตามที่อธิบายไว้ใน ส่วนหนึ่ง ของซีรีส์นี้ ซึ่งบุคคลในอนาคตจะไม่ต้องเป็นเจ้าของรถอีกต่อไป พวกเขาจะเช่ารถหรือแท็กซี่แบบไม่มีคนขับเพื่อขับรถไปในแต่ละวันแทน ในไม่ช้า บริษัทขนาดเล็กถึงขนาดกลางจะได้รับความสะดวกสบายเช่นเดียวกัน พวกเขาจะสั่งซื้อการจัดส่งทางออนไลน์ไปยังบริการจัดส่ง กำหนดเวลาให้รถบรรทุกไร้คนขับจอดตัวเองในช่องโหลดของพวกเขาในเวลาสามทุ่มครึ่ง เติมผลิตภัณฑ์ให้เต็ม จากนั้นดูขณะที่รถบรรทุกขับไปยังการจัดส่งที่ได้รับอนุญาตล่วงหน้า ปลายทาง.

สำหรับองค์กรข้ามชาติขนาดใหญ่ เครือข่ายการจัดส่งแบบ Uber นี้จะครอบคลุมทั่วทั้งทวีปและข้ามประเภทยานพาหนะ ตั้งแต่เรือบรรทุกสินค้า ทางรถไฟ รถบรรทุก ไปจนถึงคลังสินค้าปลายทาง แม้ว่าจะถูกต้องที่จะบอกว่าสิ่งนี้มีอยู่แล้วในระดับหนึ่ง แต่การรวมเทคโนโลยีไร้คนขับได้เปลี่ยนสมการของระบบลอจิสติกส์ของโลกไปอย่างมาก

ในโลกที่ไร้คนขับ บรรษัทจะไม่ถูกจำกัดด้วยปัญหาการขาดแคลนแรงงานอีกต่อไป พวกเขาจะสร้างกองรถบรรทุกและเครื่องบินเพื่อตอบสนองความต้องการในการปฏิบัติงาน ในโลกที่ไร้คนขับ ธุรกิจสามารถคาดหวังเวลาการส่งมอบที่เร็วขึ้นผ่านการทำงานของยานพาหนะอย่างต่อเนื่อง—เช่น รถบรรทุกหยุดเพียงเพื่อเติมน้ำมันหรือบรรจุใหม่/ขนถ่ายสินค้า ในโลกที่ไร้คนขับ ธุรกิจต่างๆ จะเพลิดเพลินไปกับการติดตามการจัดส่งที่ดีขึ้นและการคาดการณ์การจัดส่งแบบทันท่วงทีแบบไดนามิก และในโลกที่ไร้คนขับ ค่าใช้จ่ายด้านการเงินและอันตรายจากความผิดพลาดของมนุษย์จะลดลงอย่างเห็นได้ชัด หากไม่กำจัดทิ้งอย่างถาวร

สุดท้าย เนื่องจากรถบรรทุกขนส่งส่วนใหญ่เป็นของบริษัท การนำไปใช้งานจะไม่ถูกชะลอด้วยแรงกดดันแบบเดียวกันที่ AV ที่เน้นผู้บริโภคอาจประสบ ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ความกลัวในการใช้งาน ความรู้หรือประสบการณ์ที่จำกัด ความผูกพันทางอารมณ์กับรถยนต์แบบดั้งเดิม—ปัจจัยเหล่านี้จะไม่ถูกแบ่งปันโดยบริษัทที่แสวงหาผลกำไร ด้วยเหตุผลดังกล่าว เราอาจเห็นรถบรรทุกไร้คนขับกลายเป็นบรรทัดฐานบนทางหลวงเร็วกว่าที่เราเห็นรถไร้คนขับแล่นไปตามถนนในเมือง

ต้นทุนทางสังคมของโลกที่ไร้คนขับ

หากคุณอ่านมาถึงตอนนี้ คุณอาจสังเกตเห็นว่าเราหลีกเลี่ยงหัวข้อเรื่องการสูญเสียงานเนื่องจากเทคโนโลยีไร้คนขับเป็นส่วนใหญ่ได้อย่างไร แม้ว่านวัตกรรมนี้จะมีประโยชน์มากมาย แต่ผลกระทบทางเศรษฐกิจที่อาจเกิดขึ้นจากคนขับรถหลายล้านคนที่เลิกงานอาจสร้างความเสียหายร้ายแรง (และอาจเป็นอันตรายได้) ในภาคสุดท้ายของซีรี่ส์ Future of Transportation เราจะพิจารณาไทม์ไลน์ ผลประโยชน์ และผลกระทบทางสังคมที่เทคโนโลยีใหม่เหล่านี้จะมีต่ออนาคตร่วมกันของเรา

อนาคตของซีรีย์การขนส่ง

หนึ่งวันกับคุณและรถยนต์ไร้คนขับ: อนาคตของการขนส่ง P1

อนาคตของธุรกิจขนาดใหญ่เบื้องหลังรถยนต์ไร้คนขับ: อนาคตของการขนส่ง P2

ขนส่งสาธารณะพังทั้งเครื่องบิน รถไฟไร้คนขับ: อนาคตของการขนส่ง P3

การกินงาน การส่งเสริมเศรษฐกิจ ผลกระทบทางสังคมของเทคโนโลยีไร้คนขับ: อนาคตของการขนส่ง P5

กำเนิดรถยนต์ไฟฟ้า: บทที่โบนัส 

73 ความหมายที่น่าเหลือเชื่อของรถยนต์และรถบรรทุกไร้คนขับ