Quantumrun

სურათის კრედიტი: Quantumrun

სატრანსპორტო ინტერნეტის ზრდა: ტრანსპორტის მომავალი P4

დევიდ ტალი, გამომცემელი, ფუტურისტი
@DavidTalWrites
LinkedIn

ორშაბათი, 09/14/2020 - 08:37

კანონის თანახმად, ყველა კორპორაციის მოვალეობაა, რაც შეიძლება მეტი ფული გამოიმუშაოს თავისი აქციონერებისთვის, თუნდაც მისი თანამშრომლების საზიანოდ.

სწორედ ამიტომ, მიუხედავად იმისა, რომ თვითმართვადი მანქანების ტექნოლოგიამ შეიძლება დაინახოს ნელი გამოყენება საზოგადოებაში - მისი მაღალი საწყისი ფასის და მის მიმართ კულტურული შიშების გამო - როდესაც საქმე დიდ ბიზნესს ეხება, ეს ტექნოლოგია მზად არის აფეთქდეს.

კორპორატიული სიხარბე ასტიმულირებს უმართავი ტექნოლოგიების ზრდას

როგორც მითითებულია ბოლო განვადება ჩვენი სატრანსპორტო მომავლის სერიიდან, ყველა ფორმის სატრანსპორტო საშუალება მალე დაინახავს მძღოლების, კაპიტნებისა და პილოტების საჭიროებას. მაგრამ ამ გადასვლის სიჩქარე არ იქნება ერთგვაროვანი მთელს დაფაზე. ტრანსპორტის უმეტესი ფორმებისთვის (განსაკუთრებით გემები და თვითმფრინავები), საზოგადოება გააგრძელებს საჭესთან მყოფი ადამიანის მოთხოვნას, მაშინაც კი, თუ მათი ყოფნა საჭიროზე მეტად დეკორატიული გახდება.

მაგრამ როდესაც საქმე ეხება მსოფლიოს უდიდეს ინდუსტრიებს, მოგება მიიღება და იკარგება ზღვარზე. ხარჯების შემცირების გზების პოვნა მოგების გასაუმჯობესებლად ან კონკურენტების შემცირების მიზნით, ყველა მრავალეროვნული კომპანიის მუდმივი ყურადღებაა. და რა არის ერთ-ერთი მთავარი საოპერაციო ხარჯი, რომელსაც ნებისმიერი კომპანია მართავს? ადამიანის შრომა.

ბოლო სამი ათწლეულის მანძილზე ხელფასების, შეღავათების, პროფკავშირების ხარჯების შემცირების სწრაფვამ გამოიწვია სამუშაო ადგილების აუთსორსინგის მასიური ზრდა საზღვარგარეთ. ქვეყნიდან ქვეყანაში, იპოვეს და გამოიყენეს ყველა შესაძლებლობა იაფი მუშახელის პოვნისა. და მიუხედავად იმისა, რომ ამ სწრაფვამ ხელი შეუწყო მილიარდი ადამიანის გამოდევნას მთელს მსოფლიოში სიღარიბიდან, ამან შეიძლება გამოიწვიოს იგივე მილიარდი სიღარიბეში დაბრუნება. Მიზეზი? რობოტები იღებენ ადამიანურ სამუშაოებს - მზარდი ტენდენცია, რომელიც მოიცავს თვითმართვის ტექნოლოგიას.

იმავდროულად, სხვა ტოპ საოპერაციო დანახარჯს, რომელსაც კომპანიები მართავენ, არის მათი ლოჯისტიკა: ნივთების გადატანა A წერტილიდან B-მდე. იქნება ეს ჯალათი, რომელიც ახალ ხორცს ფერმიდან აგზავნის, საცალო ვაჭრობა აგზავნის პროდუქტებს მთელი ქვეყნის მასშტაბით თავის დიდ ყუთებში, თუ ფოლადის მწარმოებელი ქარხანა. ნედლეულის იმპორტს მაღაროებიდან მთელს მსოფლიოში მისი დნობის ღუმელებისთვის, დიდ და პატარა ბიზნესებს სჭირდებათ საქონლის გადატანა გადარჩენისთვის. ამიტომაც კერძო სექტორი ყოველწლიურად ახორციელებს მილიარდების ინვესტიციას თითქმის ყველა ინოვაციაში, რომელიც გამოდის საქონლის ნაკადის გასაუმჯობესებლად, თუნდაც მხოლოდ რამდენიმე პროცენტული პუნქტით.

ამ ორი პუნქტის გათვალისწინებით, არ უნდა იყოს რთული იმის დანახვა, თუ რატომ აქვს მსხვილ ბიზნესს დიდი გეგმები ავტონომიური მანქანების (AVs) მიმართ: მას აქვს პოტენციალი ერთი დარტყმით შეამციროს როგორც შრომის, ასევე ლოგისტიკური ხარჯები. ყველა სხვა სარგებელი მეორეხარისხოვანია.

დიდი მანქანები ცვლის მძღოლის გარეშე

საზოგადოების უმრავლესობის წევრების საშუალო გამოცდილების მიღმა დგას ურჩხული მანქანების უზარმაზარი ქსელი, რომელიც აკავშირებს მსოფლიოს ეკონომიკას და უზრუნველყოფს, რომ ჩვენი ადგილობრივი სუპერმაღაზიები და სუპერმარკეტები მუდმივად იკვებებიან ახალი პროდუქტებით, რომლითაც ჩვენ ვიყიდით. მსოფლიო ვაჭრობის ეს ძრავები სხვადასხვა ფორმისა და ზომისაა და 2020-იანი წლების ბოლოს, ყველას შეეხო რევოლუციები, რომელთა შესახებაც აქამდე წაიკითხეთ.

სატვირთო გემები. ისინი ატარებენ მსოფლიო ვაჭრობის 90 პროცენტს და არიან 375 მილიარდი დოლარის გადაზიდვის ინდუსტრიის ნაწილი. როდესაც საქმე ეხება საქონლის მთების გადაადგილებას კონტინენტებს შორის, არაფერი სჯობს ტვირთის/კონტეინერის გემებს. მასიურ ინდუსტრიაში ასეთი დომინანტური პოზიციით, გასაკვირი არ უნდა იყოს, რომ კომპანიები (როგორიცაა Rolls-Royce Holdings Plc) იკვლევენ ინოვაციურ გზებს ხარჯების შესამცირებლად და გლობალური გადაზიდვის ღვეზელის უფრო დიდი ნაწილის ხელში ჩაგდების მიზნით.

და ქაღალდზე ეს სრულიად ლოგიკურია: საშუალო სატვირთო გემის ეკიპაჟი დღეში დაახლოებით $3,300 ღირს, რაც წარმოადგენს მისი საოპერაციო ხარჯების დაახლოებით 44 პროცენტს და არის საზღვაო ავარიების მთავარი მიზეზი. ამ ეკიპაჟის ავტომატური თვითმფრინავით ჩანაცვლებით, გემის მფლობელებს შეეძლოთ დაენახათ უამრავი სარგებელი. Rolls-Royce-ის ვიცე-პრეზიდენტის თქმით ოსკარ ლევანდერი, ეს სარგებელი შეიძლება შეიცავდეს:

ხიდისა და ეკიპაჟის ადგილების შეცვლა დამატებითი, მოგების მომტანი სატვირთო სივრცით
გემის წონის შემცირება 5 პროცენტით და საწვავის მოხმარების 15 პროცენტით შემცირება
სადაზღვევო პრემიების შემცირება მეკობრეების თავდასხმების შემცირებული რისკის გამო (მაგ. თვითმფრინავის ხომალდებს მძევლები არავინ ჰყავთ);
მრავალი სატვირთო გემის დისტანციურად კონტროლის შესაძლებლობა ცენტრალური სამეთაურო ცენტრიდან (სამხედრო თვითმფრინავების მსგავსი)

მატარებლები და თვითმფრინავები. ჩვენ უკვე დავფარეთ მატარებლები და თვითმფრინავები სამართლიანი ხარისხით მესამე ნაწილი ჩვენი Future of Transportation სერიის, ასე რომ, ჩვენ არ დავხარჯავთ დიდ დროს მის განხილვას აქ. მთავარი პუნქტები ამ დისკუსიის კონტექსტში არის ის, რომ გადაზიდვის ინდუსტრია გააგრძელებს დიდ ინვესტიციებს სატვირთო მატარებლებში და თვითმფრინავებში, მათ უფრო ეფექტურად იმოძრავებს ნაკლებ საწვავზე, აფართოებს მდებარეობებს (განსაკუთრებით სარკინიგზო) და გაზრდის მათ გამოყენებას. უმართავი ტექნიკის (განსაკუთრებით საჰაერო ტვირთების).

სატვირთო მანქანები. ხმელეთზე, სატვირთო მანქანები მეორე ყველაზე ხშირად გამოყენებული საშუალებაა ტვირთის გადასატანად, მხოლოდ ერთი თმა ლიანდაგს მიღმა. მაგრამ რადგან ისინი უფრო მეტ გაჩერებას ემსახურებიან და უფრო მეტ დანიშნულებას აღწევენ, ვიდრე რკინიგზა, მათი მრავალფეროვნება არის ის, რაც მათ გადაზიდვის ასეთ მიმზიდველ რეჟიმად აქცევს.

მიუხედავად ამისა, გადაზიდვის ინდუსტრიაში მათი არსებითი პოზიციის მიუხედავად, სატვირთო გადაზიდვებს სერიოზული პრობლემები აქვს. 2012 წელს აშშ-ს სატვირთო მანქანების მძღოლები მონაწილეობდნენ 330,000 4,000-ზე მეტ ავარიაში და ძირითადად დამნაშავენი იყვნენ XNUMX-ზე მეტ ავარიაში, რამაც დაიღუპა თითქმის XNUMX ადამიანი. ასეთი სტატისტიკით, გასაკვირი არ არის, რომ გადაზიდვის ყველაზე თვალსაჩინო ფორმა აშინებს გზატკეცილის მძღოლებს მთელ მსოფლიოში. ეს ავადმყოფური სტატისტიკა იწვევს მძღოლების უსაფრთხოების უამრავ ახალ, მკაცრ რეგულაციას, მათ შორის დებულებებს, როგორიცაა ნარკოტიკების და ალკოჰოლის იძულებითი ტესტები, როგორც დაქირავების პროცესის ნაწილი, სიჩქარის შეზღუდვები, რომლებიც ჩართულია სატვირთო მანქანების ძრავებში და მართვის დროის ელექტრონული მონიტორინგიც კი. მართოთ სატვირთო მანქანა რეგულირებულ დროზე მეტხანს.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს ზომები ნამდვილად გახდის ჩვენს ავტომაგისტრალებს უფრო უსაფრთხოს, ისინი ასევე გაართულებენ კომერციული მართვის მოწმობის აღებას. დაამატეთ აშშ-ს მძღოლების სავარაუდო დეფიციტი 240,000 წლისთვის 2020 XNUMX მძღოლი ამერიკის სატრანსპორტო კვლევითი ინსტიტუტის თანახმად, ჩვენ მივდივართ მომავალი გადაზიდვის შესაძლებლობების კრიზისში. მუშახელის მსგავსი დეფიციტი ასევე მოსალოდნელია უმეტეს ინდუსტრიულ ქვეყნებში, სადაც დიდი მომხმარებელია.

ამ შრომის უკმარისობის გამო, სატვირთო გადაზიდვების მოთხოვნის სავარაუდო ზრდასთან ერთად, სხვადასხვა კომპანია ექსპერიმენტებს უმართავს სატვირთო გადაზიდვას- თუნდაც ნებართვის მიღება საგზაო ტესტებისთვის აშშ-ს შტატებში, როგორიცაა ნევადა. ფაქტობრივად, სატვირთო მანქანების დიდი ძმა, 400 ტონიანი, ტონკას სატვირთო გიგანტები სამთო ინდუსტრიაში, უკვე აღჭურვილია უმართავი ტექნიკით და უკვე ფუნქციონირებს ჩრდილოეთ ალბერტას (კანადა) ნავთობის ქვიშის გზებზე - ძალიან საძაგელი. მათი $200,000 წელიწადში ოპერატორები.

სატრანსპორტო ინტერნეტის ზრდა

მაშ, რას მიგვიყვანს ამ განსხვავებული გადაზიდვის მანქანების ავტომატიზაცია? რა არის საბოლოო თამაში ყველა ამ დიდი ინდუსტრიისთვის? მარტივად რომ ვთქვათ: სატრანსპორტო ინტერნეტი ("სატრანსპორტო ღრუბელი" თუ გსურთ იყოთ ჟარგონი).

ეს კონცეფცია აყალიბებს უპატრონო, ტრანსპორტის მოთხოვნაზე აღწერილ სამყაროს ნაწილი პირველი ამ სერიის, სადაც ფიზიკურ პირებს მომავალში აღარ დასჭირდებათ მანქანის ფლობა. სამაგიეროდ, ისინი უბრალოდ მიკრო-დაქირავებენ უმართავ მანქანას ან ტაქსს, რომ მართონ ისინი ყოველდღიურ მგზავრობაში. მალე, მცირე და საშუალო ზომის კომპანიები იგივე კომფორტით ისარგებლებენ. ისინი განათავსებენ გადაზიდვის შეკვეთას ონლაინ მიტანის სერვისში, დანიშნავენ უმართავ სატვირთო მანქანას გაჩერებას მათი ჩატვირთვის ადგილზე სამის მეოთხედზე, შეავსებენ მას თავიანთი პროდუქტით და შემდეგ უყურებენ, როგორ მიდის სატვირთო მანქანა წინასწარ ავტორიზებული მიწოდებისკენ. დანიშნულების ადგილი.

უფრო დიდი მრავალეროვნული ორგანიზაციებისთვის, Uber-ის სტილის მიწოდების ქსელი გავრცელდება კონტინენტებზე და მანქანების ტიპებზე — სატვირთო გემებიდან, რკინიგზამდე, სატვირთო მანქანებამდე და საბოლოო ჩასაბარებელ საწყობამდე. მართალია, იმის თქმა, რომ გარკვეულ დონეზე ეს უკვე არსებობს, უმართავი ტექნოლოგიების ინტეგრაცია არსებითად ცვლის მსოფლიო ლოგისტიკური სისტემის განტოლებას.

უმოძრაო სამყაროში, კორპორაციები აღარასოდეს იქნება შეზღუდული მუშახელის დეფიციტით. ისინი ააშენებენ სატვირთო მანქანების და თვითმფრინავების ფლოტს საოპერაციო მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად. უმოძრაო სამყაროში, ბიზნესებს შეუძლიათ ველოდოთ მიწოდების უფრო სწრაფ პერიოდებს ავტომობილის უწყვეტი ექსპლუატაციის მეშვეობით - მაგალითად, სატვირთო მანქანები ჩერდებიან მხოლოდ ტვირთის საწვავის შესავსებად ან გადატვირთვა/გადმოტვირთვის მიზნით. უმართავ სამყაროში, ბიზნესი ისარგებლებს მიწოდების უკეთესი თვალყურის დევნებით და დინამიური მიწოდების პროგნოზით. ხოლო უმართავ სამყაროში, ადამიანის შეცდომის სასიკვდილო და ფინანსური ხარჯები შესამჩნევად შემცირდება, თუ სამუდამოდ არ მოიხსნება.

დაბოლოს, იმის გამო, რომ გადაზიდვის სატვირთო მანქანები ძირითადად კორპორატიულ საკუთრებაშია, მათი მიღება არ შენელდება იმავე ზეწოლის გამო, რომელიც შეიძლება განიცადონ მომხმარებელზე ორიენტირებულ ავტომანქანებზე. დამატებული ხარჯები, გამოყენების შიში, შეზღუდული ცოდნა ან გამოცდილება, ემოციური მიჯაჭვულობა ტრადიციულ სატრანსპორტო საშუალებებთან - ამ ფაქტორებს უბრალოდ არ გაიზიარებენ მოგების მშიერი კორპორაციები. ამ მიზეზით, ჩვენ შეიძლება დავინახოთ, რომ უმართავი სატვირთო მანქანები ნორმად იქცეს მაგისტრალებზე ბევრად უფრო ადრე, ვიდრე ვხედავთ უმართავ მანქანებს, რომლებიც მოძრაობენ ქალაქის ქუჩებში.

უმართავი სამყაროს სოციალური ხარჯები

თუ აქამდე წაიკითხეთ, მაშინ ალბათ შეამჩნიეთ, თუ როგორ ავიცილეთ თავიდან სამუშაოების დაკარგვის თემა უმართავი ტექნიკის გამო. მიუხედავად იმისა, რომ ამ ინოვაციას ბევრი დადებითი მხარე ექნება, მილიონობით მძღოლის უმუშევრობის პოტენციური ეკონომიკური გავლენა შეიძლება იყოს დამანგრეველი (და პოტენციურად საშიში). ჩვენი ტრანსპორტის მომავლის სერიის ბოლო ნაწილში, ჩვენ განვიხილავთ ვადებს, სარგებელსა და სოციალურ ზემოქმედებას, რომელსაც ეს ახალი ტექნოლოგიები ექნება ჩვენს საერთო მომავალზე.