Quantumrun

CREDIT DE IMAGINE: Quantumrun

Creșterea internetului de transport: viitorul transportului P4

David Tal, editor, futurist
@DavidTalWrites
LinkedIn

Luni, 09/14/2020 - 08:37

Prin lege, datoria fiecărei corporații este să facă cât mai mulți bani posibil pentru acționarii săi, chiar dacă în detrimentul angajaților săi.

De aceea, în timp ce tehnologia vehiculelor autonome poate avea o adoptare lentă în rândul publicului - datorită prețului său ridicat de pornire și a temerilor culturale împotriva acesteia - atunci când vine vorba de afaceri mari, această tehnologie este pregătită să explodeze.

Lăcomia corporativă stimulează creșterea tehnologiei fără șofer

După cum se sugerează în ultima tranșă din seria noastră Future of Transportation, vehiculele de toate formele vor vedea în curând nevoia lor de șoferi, căpitani și piloți căzând pe margine. Dar viteza acestei tranziții nu va fi uniformă în general. Pentru majoritatea formelor de transport (în special nave și avioane), publicul va continua să ceară un om la volan, chiar dacă prezența lor devine mai ornamentală decât este necesar.

Dar când vine vorba de cele mai mari industrii din lume, profiturile sunt câștigate și pierdute pe margine. Găsirea modalităților de reducere a costurilor pentru a îmbunătăți profiturile sau a subcota concurenții este un accent constant al fiecărei companii multinaționale. Și care este unul dintre costurile de operare de top pe care le gestionează orice companie? Munca umană.

În ultimele trei decenii, această încercare de a reduce costurile salariilor, ale beneficiilor, ale sindicatelor, a condus la creșterea masivă a externalizării locurilor de muncă în străinătate. Țară în țară, fiecare oportunitate de a găsi forță de muncă mai ieftină a fost căutată și profitată. Și, deși acest impuls a contribuit la împingerea unui miliard de oameni din întreaga lume din sărăcie, poate duce, de asemenea, la împingerea aceluiași miliard înapoi în sărăcie. Motivul? Roboții care preiau locuri de muncă umane — o tendință în creștere care include tehnologia de conducere autonomă.

Între timp, o altă companie de top cu costuri de operare gestionată este logistica lor: mutarea lucrurilor de la punctul A la B. Fie că este vorba de un măcelar care livrează carne proaspătă de la fermă, un comerciant cu amănuntul care trimite produse în toată țara către culoarele sale mari sau o fabrică de producție de oțel. importând materii prime din mine din întreaga lume pentru cuvele sale de topire, întreprinderile mari și mici trebuie să mute mărfuri pentru a supraviețui. De aceea, sectorul privat investește miliarde în fiecare an în aproape fiecare inovație care iese pentru a îmbunătăți fluxul de mărfuri, chiar și cu doar câteva puncte procentuale.

Având în vedere aceste două puncte, nu ar trebui să fie greu de înțeles de ce marile afaceri au planuri mari pentru vehicule autonome (AV-uri): are potențialul de a-și reduce atât costurile cu forța de muncă, cât și costurile logistice dintr-o singură lovitură. Toate celelalte beneficii sunt secundare.

Mașinile mari se transformă fără șofer

În afara experienței medii a majorității membrilor societății se află o rețea vastă de mașini monstru care conectează economiile lumii și se asigură că superstorele și supermarketurile noastre locale sunt aprovizionate în mod constant cu produse proaspete pe care să le cumpărăm. Aceste motoare ale comerțului mondial vin într-o varietate de forme și dimensiuni, iar până la sfârșitul anilor 2020, toate vor fi atinse de revoluțiile despre care ați citit până acum.

Navele de marfă. Ei transportă 90% din comerțul mondial și fac parte dintr-o industrie de transport maritim de 375 de miliarde de dolari. Când vine vorba de mutarea munților de mărfuri între continente, nimic nu depășește navele de marfă/containere. Având o poziție atât de dominantă într-o industrie masivă, nu ar trebui să fie surprinzător faptul că companiile (cum ar fi Rolls-Royce Holdings Plc) explorează modalități inovatoare de a reduce costurile și de a ocupa o parte din ce în ce mai mare din plăcinta de transport maritim global.

Și este perfect logic pe hârtie: echipajul unei nave de marfă costă în medie aproximativ 3,300 de dolari pe zi, reprezentând aproximativ 44% din cheltuielile sale de operare și reprezintă principala cauză a accidentelor maritime. Prin înlocuirea acelui echipaj cu o navă cu drone automată, proprietarii de nave ar putea vedea că se deschid o mulțime de beneficii. Potrivit vicepreședintelui Rolls-Royce Oskar Levander, aceste beneficii ar putea include:

Înlocuirea podului și a spațiilor pentru echipaj cu spațiu de marfă suplimentar generator de profit
Reducerea greutății navei cu 5% și consumul de combustibil cu 15%.
Reducerea primelor de asigurare datorită unui risc redus de atacuri ale piraților (de exemplu, navele cu drone nu au pe cine să țină ostatic);
Abilitatea de a controla mai multe nave de marfă de la distanță de la un centru de comandă central (similar cu dronele militare)

Trenuri și avioane. Am acoperit deja trenurile și avioanele într-o măsură corectă în a treia parte din seria noastră Future of Transportation, așa că nu vom petrece mult timp discutând despre asta aici. Principalele puncte în contextul acestei discuții sunt că industria de transport maritim va continua să investească masiv în trenuri și avioane de marfă, făcându-le să ruleze mai eficient cu mai puțin combustibil, extinzând numărul de locații în care ajung (în special pe calea ferată) și crescând utilizarea acestora. de tehnologie fără șofer (în special transportul aerian).

Camioane de marfă. Pe uscat, camioanele de marfă sunt al doilea cel mai utilizat mijloc de deplasare a mărfurilor, doar un păr în spatele șinei. Dar, deoarece oferă mai multe opriri și ajung la mai multe destinații decât trenul, versatilitatea lor este, de asemenea, ceea ce le face un mod de transport atât de atractiv.

Cu toate acestea, chiar și cu poziția lor esențială în industria de transport maritim, transportul de marfă are unele probleme serioase. În 2012, șoferii de camioane de marfă din SUA au fost implicați în peste 330,000 de accidente care au ucis aproape 4,000 de oameni și au fost în mare parte vinovați. Cu statistici ca acestea, nu este de mirare că cea mai vizibilă formă de transport maritim îi îngrozește pe șoferii din întreaga lume. Aceste statistici morbide determină o serie de reglementări noi, stricte de siguranță pentru șoferi, inclusiv prevederi precum testele de droguri și alcool impuse ca parte a procesului de angajare, limitatoare de viteză conectate în motoarele camioanelor și chiar monitorizarea electronică a timpului de conducere, astfel încât șoferii să o facă. t operați camionul mai mult decât timpul reglementat.

Deși aceste măsuri vor face cu siguranță autostrăzile noastre mai sigure, ele vor îngreuna și obținerea unui permis de conducere comercial. Adăugați o lipsă estimată a șoferilor din SUA 240,000 de șoferi până în 2020 la amestec și ne conducem într-o viitoare criză a capacității de transport maritim, potrivit Institutului American de Cercetare a Transporturilor. Deficiențe similare de forță de muncă sunt, de asemenea, așteptate în majoritatea țărilor industrializate cu populații mari de consumatori.

Din cauza acestei crize de muncă, împreună cu o creștere estimată a cererii de transport de marfă, o varietate de companii sunt experimentând transportul fără șofer— chiar și obținerea autorizației pentru teste rutiere în state americane precum Nevada. De fapt, fratele mai mare al camioanelor de marfă, acei giganți de camioane Tonka de 400 de tone din industria minieră, sunt deja echipați cu tehnologie fără șofer și sunt deja în funcțiune pe drumurile nisipurilor petroliere din nordul Albertei (Canada) - spre mare dezamăgire. din operatorii lor de 200,000 USD pe an.

Creșterea Internetului de transport

Deci, la ce va duce exact automatizarea acestor vehicule de transport maritime disparate? Care este jocul final pentru toate aceste mari industrii? Mai simplu spus: un internet de transport (un „nor de transport” dacă vrei să fii un jargon modern).

Acest concept se bazează pe lumea fără proprietar, de transport la cerere descrisă în prima parte din această serie, în care persoanele fizice în viitor nu vor mai avea nevoie să dețină o mașină. În schimb, vor microînchiria doar o mașină sau un taxi fără șofer pentru a-i conduce în naveta zilnică. În curând, companiile mici și mijlocii se vor bucura de aceeași comoditate. Ei vor plasa o comandă de expediere online către un serviciu de livrare, vor programa un camion fără șofer să se parcheze în zona de încărcare la ora trei și un sfert, o va umple cu produsul lor și apoi vor urmări cum camionul ajunge la livrarea sa preautorizată. destinaţie.

Pentru organizațiile multinaționale mai mari, această rețea de livrare în stilul Uber se va întinde pe continente și pe tipuri de vehicule - de la nave de marfă, la feroviar, la camioane și până la depozitul final de livrare. Deși este valid să spunem că, la un anumit nivel, acest lucru există deja, integrarea tehnologiei fără șofer schimbă substanțial ecuația sistemului logistic mondial.

Într-o lume fără șoferi, corporațiile nu vor mai fi niciodată constrânse de lipsa forței de muncă. Ei vor construi flote de camioane și avioane pentru a satisface cerințele operaționale. Într-o lume fără șofer, companiile se pot aștepta la timpi de livrare mai rapidi prin funcționarea continuă a vehiculului, de exemplu, camioanele care se opresc doar pentru a alimenta sau reîncărca/descărca marfa. Într-o lume fără șofer, companiile se vor bucura de o urmărire mai bună a expedierilor și de previziuni dinamice de livrare la minut. Și într-o lume fără șofer, costurile mortale și financiare ale erorii umane vor fi semnificativ diminuate, dacă nu vor fi eliminate definitiv.

În cele din urmă, deoarece camioanele de transport sunt în mare parte deținute de companii, adoptarea lor nu va fi încetinită de aceleași presiuni pe care le-ar putea experimenta AV-urile orientate spre consumatori. Costuri suplimentare, teama de utilizare, cunoștințe sau experiență limitate, atașament emoțional față de vehiculele tradiționale - acești factori pur și simplu nu vor fi împărțiți de corporațiile avide de profit. Din acest motiv, este posibil să vedem că camioanele fără șofer devin norma pe autostrăzi mult mai devreme decât vedem mașini fără șofer care circulă pe străzile urbane.

Costurile sociale ale unei lumi fără șofer

Dacă ați citit până aici, probabil că ați observat cum am evitat în mare parte subiectul pierderii locurilor de muncă din cauza tehnologiei fără șofer. Deși această inovație va avea multe avantaje, impactul economic potențial al milioanelor de șoferi scoși din muncă poate fi devastator (și potențial periculos). În ultima parte a seriei noastre „Viitorul transportului”, ne uităm la termenele, beneficiile și impactul social pe care aceste noi tehnologii le vor avea asupra viitorului nostru comun.