Lokal nga autonomous nga mga regulasyon sa sakyanan: Usa ka dalan nga dili kaayo regulated

• Author:
• Ngalan sa tagsulat

  Quantumrun Foresight
• Nobyembre 13, 2023

Mga highlight sa panabut

Ang regulasyon sa awtonomous vehicle (AV) sa US naa sa una nga yugto, diin ang Michigan nanguna pinaagi sa pagpasa sa usa ka piho nga balaod alang sa konektado ug awtomatiko nga mga salakyanan (CAV). Ang kakulang sa komprehensibo nga mga balaod nagpasabut nga tradisyonal nga mga balaod sa awto ug liability magamit sa mga AV, nga nanginahanglan mga ligal nga pagpahiangay alang sa paghatag responsibilidad sa mga insidente sa AV. Kini nga regulasyon nga talan-awon, nga nag-uswag uban sa lokal nga mga balaod, mahimong maghulma sa mga batasan sa paggamit, mag-aghat sa mga pagbag-o sa industriya, ug makaimpluwensya sa mga pag-uswag sa teknolohiya samtang nagbutang og mga hagit sa pagsiguro sa patas nga pag-access ug pagdumala sa mga kabalaka sa kaluwasan.

Konteksto sa lokal nga autonomous nga mga regulasyon sa sakyanan

Kaniadtong 2023, ang usa ka detalyado nga balangkas sa regulasyon nga espesipiko alang sa mga awtonomous nga awto (AV) wala pa natukod sa lebel sa federal o estado sa US. Ang kaluwasan sa mga pasahero kasagarang gidumala ubos sa dual federal-state system. Ang National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), nga gimandoan sa Kongreso, nagdumala sa pagsulay sa awto sa motor. Gipatuman usab niini ang pagsunod sa kini nga mga sumbanan, pagdumala sa mga recall nga may kalabotan sa kaluwasan nga adunay kalabotan sa kaluwasan, ug nag-co-regulate sa Environmental Protection Agency (EPA) sa ekonomiya sa gasolina ug mga isyu sa emisyon.

Sa laing bahin, ang National Transportation Safety Board (NTSB) mahimong magsusi sa mga aksidente sa sakyanan ug mosugyot og mga pagpaayo sa kaluwasan, bisan pa ang nag-unang tumong niini mao ang civil aviation, railways, ug trucking. Sa naandan, ang mga estado adunay usab hinungdanon nga papel sa kaluwasan sa dalan pinaagi sa pag-isyu sa mga lisensya sa pagmaneho, pagrehistro sa mga salakyanan, pagpahigayon mga pagsusi sa kaluwasan, pagporma ug pagpatuman sa mga balaod sa trapiko, pagtukod sa imprastraktura sa kaluwasan, ug pag-regulate sa seguro sa salakyanan sa motor ingon man ang responsibilidad sa mga aksidente.

Bisan pa, kaniadtong 2022, ang Michigan nahimong una nga estado sa US nga nagpasa usa ka balaod sa pag-deploy ug pag-operate sa mga dalan alang sa mga CAV. Ang balaod naghatag sa Michigan Department of Transportation (MDOT) og katakus sa pag-assign sa piho nga mga ruta alang sa mga AV, paghimo og mga pakigtambayayong sa mga tech nga kompanya alang sa ilang pagdumala, ug pagpahamtang og mga bayronon sa paggamit kon gikinahanglan. Bisan pa, kini nga pag-uswag giisip nga hinay, nga gikonsiderar nga ang European Union (EU) nag-aprobar sa usa ka ligal nga balangkas alang sa hingpit nga awtomatiko nga mga awto kaniadtong Hulyo 2022.

Makasamok nga epekto

Tungod sa limitado nga mga lagda hangtod karon, ang mga naghimo sa mga highly automated vehicle (HAV) adunay daghang kagawasan sa pagdesisyon kung giunsa pagdumala ang bisan unsang posible nga ligal nga mga responsibilidad. Kung walay mas detalyado nga mga lagda gikan sa gobyerno o estado, ang tradisyonal nga mga balaod sa estado kasagarang magamit sa bisan unsang legal nga mga isyu gikan sa mga aksidente nga naglambigit sa mga HAV. Kinahanglang tagdon sa mga korte kung kinahanglan bang usbon kining mga balaod aron mahiangay sa mga HAV nga adunay lainlaing lebel sa automation.

Ubos sa balaod, kung adunay nasamdan, kinahanglan nilang ipakita nga ang tawo nga ilang gikiha napakyas sa usa ka katungdanan nga ilang nautang kanila, nga nakahatag og kadaot ug kadaot. Sa konteksto sa mga HAV, dili klaro kung kinsa ang kinahanglan nga responsable. Kasagaran, ang mga drayber adunay tulubagon sa mga aksidente sa awto gawas kung adunay usa ka teknikal nga isyu sa awto. 

Apan kon walay drayber nga mokontrolar sa sakyanan, kon ang sakyanan dili maayong kondisyon, o kon ang drayber dili makakontrolar pag-usab kon gikinahanglan, ang drayber mahimong walay sala sa daghang mga aksidente. Sa tinuud, ang dugay nga katuyoan sa mga HAV mao ang pagkuha sa drayber gikan sa equation, tungod kay ang mga drayber gikataho nga hinungdan sa 94 porsyento sa mga aksidente. Ang sayong mga pangagpas nagsugyot nga ang nag-unang mga lagda bahin sa ligal nga responsibilidad sa mga tighimo, tighatag, ug tigbaligya sa HAV ipasukad sa mga depekto sa paghimo, disenyo, o pasidaan. Ang mga naangol nga mga tawo mahimong gilauman nga maglakip, kung mahimo, mga pag-angkon alang sa pagpanglimbong ug sayop nga representasyon. 

Mga implikasyon sa lokal nga autonomous nga mga regulasyon sa sakyanan

Ang mas lapad nga mga implikasyon sa lokal nga autonomous nga mga regulasyon sa sakyanan mahimong maglakip sa: 

• Ang mga tawo nga mas nagsalig sa gipaambit nga awtonomous nga mga awto kaysa sa pagpanag-iya sa mga personal nga awto aron maminusan ang ilang pagkaladlad sa peligro. 
• Bag-ong mga oportunidad sa trabaho sa AV insurance underwriting, hilit nga pag-monitor ug pagmentinar sa autonomous nga mga sakyanan sa sakyanan, ug software development ug data analysis roles.
• Ang mga gobyerno ug lokal nga awtoridad nagtukod ug mga balangkas alang sa pagsulay, paglilisensya, ug pag-regulate sa mga awtonomous nga mga awto. Kini nga proseso mahimong maglakip sa mga komplikado nga negosasyon sa mga kompanya sa teknolohiya, mga stakeholder sa transportasyon, ug mga unyon sa mga mamumuo, ingon man ang pagsulbad sa mga kabalaka sa kaluwasan, responsibilidad, ug privacy.
• Mga tigulang nga indibidwal o mga tawo nga adunay mga kakulangan, nga mahimong mag-atubang sa mga hagit sa paglihok, nakabenepisyo gikan sa dugang nga pag-access sa mga serbisyo sa transportasyon. Bisan pa, mahimo usab nga adunay mga kabalaka bahin sa kaangayan ug kadali, tungod kay ang pipila nga mga komunidad mahimo’g adunay limitado nga pag-access sa mga serbisyo sa awtonomiya nga awto tungod sa mga pagpugong sa regulasyon.
• Mga pag-uswag sa teknolohiya sa teknolohiya sa sensor, koneksyon, ug artificial intelligence. Kini nga mga regulasyon mahimo’g magdasig sa panukiduki ug pag-uswag sa mga awtonomiya nga sistema sa awto, nga nanguna sa gipaayo nga mga bahin sa kaluwasan, labi ka maayo nga kahusayan sa enerhiya, ug gipauswag ang kinatibuk-ang pasundayag. 
• Mga regulasyon nga nag-impluwensya sa pagsagop sa piho nga mga sumbanan sa komunikasyon, mga kinahanglanon sa imprastraktura, ug mga lakang sa cybersecurity.
• Ang mga AV gikinahanglan nga mahimong mas episyente sa enerhiya, makapamenos sa konsumo sa gasolina ug emisyon. Dugang pa, sa pagsaka sa gipaambit nga autonomous fleets, mahimong adunay pagkunhod sa kinatibuk-ang gidaghanon sa mga salakyanan sa dalan, nga mosangpot sa pagkunhod sa kahuot sa trapiko ug pagpaubos sa lebel sa polusyon.

Mga pangutana nga hunahunaon

• Kung ikaw adunay usa ka konektado o semi-autonomous nga awto, unsa ang imong lokal nga regulasyon bahin sa kini nga mga salakyanan?
• Sa unsang paagi ang mga automaker ug regulators magtinabangay sa pag-establisar og komprehensibong mga balaod sa HAVs?