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U futuru di i grandi imprese daretu à e vitture autònuma: u futuru di u trasportu P2

David Tal, Editore, Futurista
@DavidTalWrites
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Lun, 09 / 14 / 2020 - 08: 47

L'annu hè u 2021. Avete guidatu per l'autostrada in u vostru viaghju di ogni ghjornu. T'avvicinate à una vittura chì guida ostinatamente à u limitu di velocità massima. Decidite di passà stu cunduttore eccessivamente rispettatu di a lege, salvu quandu fate, scopre chì ùn ci hè nimu in u sediu di fronte.

Comu avemu amparatu in u prima parte di a nostra serie Future of Transportation, e vitture autoguidate diventeranu publicamente dispunibuli in pochi anni. Ma per via di e so parti cumpunenti, probabilmente seranu troppu caru per u cunsumadore mediu. Questu marca i vitture autònuma cum'è una innovazione chì hè morta in l'acqua? Quale hà da cumprà sti cosi ?

L'ascesa di a rivoluzione di u car sharing

A maiò parte di l'articuli nantu à i veiculi autonomi (AVs) mancanu di mencionà chì u mercatu di destinazione iniziale per questi veiculi ùn serà micca u cunsumadore mediu - serà un grande affari. In particulare, servizii di taxi è car sharing. Perchè? Fighjemu l'opportunità chì e vitture autònuma rapprisentanu unu di i più grandi servizii di taxi / rideshare in u pianeta: Uber.

Sicondu Uber (è quasi tutti i servizii di taxi quì), unu di i costi più grande (75 per centu) assuciatu cù l'usu di u so serviziu hè u salariu di u cunduttore. Eliminate u cunduttore è u costu di piglià un Uber seria menu di pussede una vittura in quasi ogni scenariu. Sì l'AV eranu ancu elettrici (cum'è E previsioni di Quantumrun predicanu), u costu di carburante ridottu trascinava u prezzu di un viaghju Uber più in u centesimu di un chilometru.

Cù prezzi cusì bassu, emerge un ciculu virtuosu induve a ghjente principia à aduprà Uber più di e so vitture per risparmià soldi (eventualmente vende a so vitture direttamente dopu à uni pochi di mesi). Più persone chì utilizanu Uber AV significa una dumanda più grande di u serviziu; A dumanda più grande induce un investimentu più grande da Uber per liberà una flotta più grande di AV in strada. Stu prucessu hà da cuntinuà annantu à parechji anni finu à ghjunghje à un puntu induve a maiuranza di vitture in i zoni urbani sò cumplettamente autonomi è pussede da Uber è altri cuncurrenti.

Hè u gran premiu: a pruprietà di a maiò parte di u trasportu persunale in ogni cità è cità in u mondu, induve i servizii di taxi è carsharing sò permessi.

Hè questu male? Hè sbagliatu? Duvemu alzà i nostri pitchforks contru à stu pianu maestru per a dominazione mundiale? Meh, micca veramente. Fighjemu un ochju più profondu à u statu attuale di a pruprietà di l'auto per capisce perchè sta rivoluzione di trasportu ùn hè micca cusì male affare.

A fine felice di a pruprietà di l'auto

Quandu si vede a pruprietà di l'auto in modu obiettivu, pare cum'è un affare bum. Per esempiu, secondu à ricerca di Morgan Stanley, a vittura media hè guidata solu quattru per centu di u tempu. Pudete fà l'argumentu chì assai di e cose chì cumpramu sò raramente aduprate tuttu u ghjornu - vi invitu à vede un ghjornu a strata di polvera chì si raccoglie nantu à a mo cullezzione di dumbbells - ma à u cuntrariu di a maiò parte di e cose chì cumprà, ùn anu micca. t rapprisenta a seconda fetta più grande di u nostru redditu annuale, ghjustu dopu à i nostri pagamenti di affittu o ipoteca.

U vostru caru scende in valore à u sicondu chì a compra, è salvu chì cumprà una vittura di lussu, u so valore cuntinueghja à calà annu à annu. Inversamente, i vostri costi di mantenimentu aumenteranu annu à annu. È ùn cuminciamu micca à l'assicuranza di l'auto o u costu di parcheghju (è u tempu persu à circà u parcheghju).

In tuttu, u costu mediu di pruprietà di un veiculu di passageru di i Stati Uniti hè quasi $ 9,000 annuale. Quantu risparmiu ci vole à fà per rinunzià a vostra vittura? Sicondu u CEO di Proforged Zack Kanter, "Hè digià più ecunomicu di utilizà un serviziu di ridesharing sè vo campate in una cità è guidate menu di 10,000 XNUMX milla annu." Per mezu di i servizii di taxi è di ridesharing in autoguida, pudete avè un accessu cumpletu à un veiculu ogni volta chì ne avete bisognu, senza avè da preoccupassi di l'assicuranza o di parcheghju.

À un livellu macro, più persone utilizanu sti servizii di taxi è di taxi, menu vitture seranu guidate nantu à e nostre autostrade o circustanu blocchi in cerca di parcheghju à l'infinitu - menu vitture significa menu trafficu, tempi di viaghju più veloci, è menu contaminazione per u nostru ambiente. (in particulare quandu questi AV diventanu tutti elettrici). Megliu ancu, più AV in strada significa menu accidenti di trafficu in generale, salvenendu soldi è vite di a sucietà. È quandu si tratta di l'anziani o di e persone cù disabilità, sti vitture migliurà ancu a so indipendenza è a mobilità generale. Questi temi è più seranu trattati in u parte finale à a nostra serie Future of Transportation.

Quale regnerà supremu in e guerre di ridesharing à vene ?

In vista di u putenziale brutu di i veiculi autoguidati è di l'opportunità di guadagnu massiccia chì rapprisentanu per i servizii di taxi è di ridesharing (vede sopra), ùn hè micca difficiule d'imaginà un futuru chì include una bona quantità di Game-of-Thrones, micca cusì amichevuli. a cumpetizione di stile trà quelli cumpagnie chì si disputanu per duminà sta industria in crescita.

E quale sò queste cumpagnie, questi cani di punta chì cercanu di pussede a vostra futura sperienza di guida? Andemu a lista:

U primu è ovviu più altu contendente ùn hè nimu altru chè Uber. Hà una capitalizazione di u mercatu di $ 18 miliardi, anni di sperienza in lanciazione di servizii di taxi è di ridesharing in novi mercati, pussede algoritmi sofisticati per gestisce a so flotta di vitture, una marca stabilita, è una intenzione dichjarata di rimpiazzà i so cunduttori cù vitture autonome. Ma mentre Uber puderia avè u vantaghju iniziale in u futuru cummerciale di ridesharing senza conducente, soffre di duie vulnerabili potenziali: dipende da Google per e so carte è dipenderà da un fabricatore di auto per a so futura compra di veiculi automatizati.

Parlendu di Google, puderia esse u più duru cumpetitore di Uber. Hè un capu in u sviluppu di vitture autoguidati, pussede u serviziu di mappatura più altu di u mondu, è cù una capitalizazione di u mercatu à u nordu di $ 350 miliardi, ùn saria micca difficiule per Google cumprà una flotta di taxi senza conducente è bully u so modu in u mondu. affari-in fatti, hà un mutivu assai bonu per fà cusì: Ads.

Google cuntrolla l'attività di publicità in linea più prufittuosa di u mondu, una chì hè sempre più dipendente da serve annunzii lucali accantu à i risultati di u vostru mutore di ricerca. Un scénario intelligent posé par l'écrivain Ben Eddy vede un futuru induve Google compra una flotta di vitture elettriche autoguidati chì vi guidanu in cità mentre vi serve annunzii lucali via un display in-car. Se optate di fighjà questi annunzii, u vostru viaghju puderia esse scontu assai, se micca liberu. Un tali scenariu aumenterebbe sostanzialmente a capacità di serviziu di publicità di Google à un publicu captive, mentre chì batterebbe ancu i servizii cuncurrenti cum'è Uber, chì a so cumpetenza di serviziu di publicità ùn currisponderà mai à quella di Google.

Questa hè una grande nutizia per Google, ma a custruzzione di prudutti fisichi ùn hè mai statu u so forte forte - per ùn dì micca di custruisce vitture. Google prubabilmente dipenderà da i venditori esterni quandu si tratta di cumprà i so vitture è l'equipaghjanu cù l'attrezzatura necessaria per rende autonomi.

Intantu, Tesla hà ancu fattu incursioni sustanziali in u sviluppu AV. Mentre era tardu à u ghjocu daretu à Google, Tesla hà guadagnatu un terrenu considerableu attivendu funzioni autonome limitate in a so flotta attuale di vitture. E cum'è i pruprietarii di Tesla utilizanu queste caratteristiche semi-autonome in cundizioni di u mondu reale, Tesla hè capace di scaricà sta dati per guadagnà milioni di chilometri di guida di prova AV per u so sviluppu di software AV. Un hibridu trà Silicon Valley è un fabricatore tradiziunale di l'automobile, Tesla hà una forte probabilità di vince una fetta considerableu di u mercatu AVE in a prossima dicada.

È dopu ci hè Apple. A cuntrariu di Google, a cumpetenza core di Apple si trova in a custruzione di prudutti fisichi chì ùn sò micca solu utili, ma ancu belli cuncepiti. I so clienti, in generale, tendenu ancu à esse più ricchi, chì permettenu à Apple di carricà una prima nantu à qualsiasi pruduttu chì libera. Hè per quessa chì Apple si trova avà nantu à una cassa di guerra di $ 590 miliardi chì pò aduprà per entra in u ghjocu di ridesharing cum'è Google.

Dapoi u 2015, i rumuri giravanu chì Apple esce cù u so propiu AV per cumpete cù Tesla sottu u moniker Project Titan, ma scontri recenti indicanu chì stu sognu ùn pò mai diventà una realità. Mentre puderia partenarii cù altri pruduttori di vitture in u futuru, Apple ùn pò più esse in a corsa di l'automobile quant'è i primi analisti anu speratu.

È dopu avemu i pruduttori di l'auto cum'è GM è Toyota. À a prima vista, se u ridesharing parte è riduce a necessità di una grande parte di a pupulazione per pussede i veiculi, puderia significà a fine di a so attività. E mentre chì averia sensu per i pruduttori di l'auto per pruvà à lobby contr'à a tendenza AV, l'investimenti recenti di l'automobilisti in startups tecnologiche mostranu chì u cuntrariu hè veru.

In ultimamente, i fabbricanti di l'automobili chì sopravvivenu à l'era AV sò quelli chì si riducenu è si reinventanu cù successu lanciando diversi servizii di ridesharing. E mentre sò tardi à a corsa, a so sperienza è a capacità di pruduce veiculi à scala li permetterà di fà fora di a fabbricazione di Silicon Valley, custruendu flotte di vitture autònuma più veloce di qualsiasi altru serviziu di ridesharing, chì potenzialmente li permette di catturà mercati enormi (città) prima. Google o Uber ponu entre in elli.

Tuttu ciò chì hà dettu, mentre chì tutti questi cuncurrenti facenu casi convincenti per quessa chì puderanu finisce per vince u Game of Thrones autoguidatu, u scenariu più prubabile hè chì una o più di queste cumpagnie cullaburanu per riesce in questa grande impresa.

Ricurdativi, a ghjente hè abituata à guidà sè stessu. A ghjente piace à guidà. A ghjente sospettà di i robot chì gestiscenu a so sicurità. È ci sò più di un miliardo di vitture non AV in strada in u mondu. Cambià l'abitudini di a sucietà è ripiglià un mercatu cusì grande pò esse una sfida chì hè troppu grande per qualsiasi cumpagnia di gestisce da sola.

A rivoluzione ùn hè micca limitata à e vitture auto-guida

Leghjendu finu à quì, vi sarà perdonatu per suppone chì sta rivoluzione di trasportu era limitata à AV chì aiutanu l'individui à passà da u puntu A à B à pocu pressu è più efficaci. Ma veramente, questu hè solu a mità di a storia. Avè chì i robo-chauffeurs ti guidanu in u circondu hè tuttu bè è bonu (in particulare dopu una dura notte di beie), ma chì di tutti l'altri manere di ghjunghje? Chì ci hè u futuru di u trasportu publicu ? E treni ? Barche ? È ancu l'aviò ? Tuttu ciò è di più seranu cuparti in a terza parte di a nostra serie Future of Transportation.