Quantumrun

KREDI IMAJ: Quantumrun

Avni nan gwo biznis dèyè machin oto-kondwi: Future of Transportation P2

David Tal, Piblikatè, Futurist
@DavidTalWrites
LinkedIn

Lendi, 09/14/2020 - 08:47

Ane a se 2021. W ap kondui sou gran wout la nan vwayaj ou chak jou. Ou apwoche yon machin ki fè tèt di kondwi nan limit vitès maksimòm lan. Ou deside pase chofè sa a ki twò respekte lalwa, eksepte lè w fè sa, ou dekouvri pa gen pèsonn sou chèz devan an.

Jan nou te aprann nan premye pati nan seri avni nou an transpòtasyon, machin ki kondwi pwòp tèt ou yo pral vin disponib piblikman nan kèk ane sèlman. Men, akòz pati eleman yo, yo pral gen anpil chans twò chè pou konsomatè an mwayèn. Èske sa a make machin oto-kondwi kòm yon inovasyon ki mouri nan dlo a? Kiyès ki pral achte bagay sa yo?

Ogmantasyon revolisyon machin pataje

Pifò atik sou machin otonòm (AV) pa mansyone ke mache sib inisyal la pou machin sa yo pa pral konsomatè mwayèn-li pral gwo biznis. Espesyalman, taksi ak sèvis pataje machin. Poukisa? Ann gade opòtinite machin oto-kondwi reprezante pou youn nan pi gwo sèvis taksi/kovoyaj sou planèt la: Uber.

Dapre Uber (ak prèske chak sèvis taksi yo deyò), youn nan pi gwo depans (75 pousan) ki asosye ak itilize sèvis yo se salè chofè a. Retire chofè a ak pri pou w pran yon Uber ta pi piti pase posede yon machin nan prèske chak senaryo. Si AV yo te elektrik tou (tankou Prévisions Quantumrun a predi), pri gaz redwi a ta trennen pri a nan yon woulib Uber pi lwen desann nan peni yon kilomèt.

Avèk pri ki ba, yon sik vètye parèt kote moun kòmanse itilize Uber plis pase pwòp machin yo pou ekonomize lajan (evantyèlman vann machin yo kareman apre kèk mwa). Plis moun k ap itilize Uber AV vle di yon pi gwo demann pou sèvis la; pi gwo demann pouse yon pi gwo envestisman nan men Uber pou lage yon pi gwo flòt AV sou wout la. Pwosesis sa a pral kontinye pandan plizyè ane jiskaske nou rive nan yon pwen kote majorite machin nan zòn iben yo konplètman otonòm epi yo posede pa Uber ak lòt konpetitè.

Sa a se gwo pri a: pwopriyetè majorite sou transpò pèsonèl nan chak vil ak vil atravè lemond, kèlkeswa kote sèvis taksi ak pataje machin yo pèmèt.

Èske sa a mal? Èske sa a mal? Èske nou ta dwe leve pitchforks nou kont plan prensipal sa a pou dominasyon mond lan? Meh, pa reyèlman. Ann pran yon gade pi fon nan eta aktyèl la nan pwopriyetè machin pou konprann poukisa revolisyon transpò sa a pa yon move zafè konsa.

Benediksyon pou fen posesyon machin

Lè w ap gade an komen machin objektivman, li sanble tankou yon kontra vagabon. Pou egzanp, dapre rechèch pa Morgan Stanley, se machin an mwayèn kondwi jis kat pousan nan tan an. Ou ka fè diskisyon ke anpil nan bagay nou achte yo raman itilize tout lajounen—mwen envite w yon jou wè kouch pousyè k ap ranmase sou koleksyon altèr mwen an—men kontrèman ak pifò bagay nou achte yo, yo fè sa. t reprezante dezyèm pi gwo tranch revni anyèl nou an, imedyatman apre peman lwaye oswa ipotèk nou an.

Machin ou a desann nan valè dezyèm fwa ou achte l, epi sof si ou achte yon machin liksye, valè li yo ap kontinye tonbe ane sou ane. Envers, depans antretyen ou yo ap ogmante ane sou ane. Epi se pou yo pa kòmanse sou asirans oto oswa pri pou pakin (ak tan an pèdi ap chèche pakin).

Tout nan, pri an komen an mwayèn nan yon machin pasaje US se prèske $ X chak ane. Konbyen ekonomi li ta pran pou fè ou abandone machin ou a? Dapre CEO Proforged Zack Kanter, "Li deja pi ekonomik pou itilize yon sèvis pataj si w ap viv nan yon vil epi w kondui mwens pase 10,000 mil pa ane." Atravè taksi oto-kondwi ak sèvis pataj, ou ka gen aksè konplè a yon machin nenpòt lè ou bezwen li, san yo pa bezwen enkyete sou asirans oswa pakin.

Nan yon nivo makro, plis moun k ap itilize pataj otomatik sa yo ak sèvis taksi, mwens machin pral gen pou kondwi sou otowout nou yo oswa ap fè wonn blòk yo san rete ap chèche pakin—mwens machin vle di mwens trafik, tan vwayaj pi rapid, ak mwens polisyon pou anviwònman nou an. (sitou lè AV sa yo vin tout elektrik). Pi bon toujou, plis AV sou wout la vle di mwens aksidan trafik an jeneral, ekonomize lajan ak lavi sosyete a. Ak lè li rive granmoun aje yo oswa moun ki gen andikap, machin sa yo amelyore plis endepandans yo ak mobilite an jeneral. Sijè sa yo ak plis ankò pral kouvri nan la pati final la nan seri avni nou an nan transpò.

Kiyès ki pral gouvènen siprèm nan lagè pataj k ap vini yo?

Etandone potansyèl anvan tout koreksyon machin ki kondwi pwòp tèt ou yo ak opòtinite revni masiv yo reprezante pou sèvis taksi ak pataj (gade pi wo a), li pa difisil pou imajine yon avni ki gen ladann anpil bagay ki pa tèlman zanmitay, Game-of-Thrones. -style konpetisyon nan mitan konpayi sa yo lite pou domine endistri sa a boujònman.

Ak ki moun ki konpayi sa yo, chen tèt sa yo kap posede eksperyans kondwi nan lavni ou a? Ann kouri desann lis la:

Premye ak evidan tèt konkiran an se okenn lòt pase Uber. Li gen yon limit sou mache $ 18 milya dola, ane eksperyans nan lanse sèvis taksi ak pataj nan nouvo mache, li posede algoritm sofistike pou jere flòt machin li yo, yon non mak etabli, ak yon entansyon deklare ranplase chofè li yo ak machin oto-kondwi. Men, alòske Uber ta ka gen avantaj inisyal la nan biznis pataj vwayaj san chofè a nan lavni, li soufri de frajilite potansyèl: Li depann de Google pou kat li yo epi li pral depann de yon manifakti oto pou achte machin otomatik li nan lavni.

Pale de Google, li ta ka trè byen konkiran Uber a pi di. Li se yon lidè nan devlopman machin oto-kondwi, li posede pi gwo sèvis kat nan mond lan, epi ak yon limit sou mache nan nò $ 350 milya dola, li pa ta difisil pou Google achte yon flòt taksi san chofè ak entimidasyon wout li nan la. biznis-an reyalite, li gen yon trè bon rezon pou fè sa: Ajoute.

Google kontwole biznis anons sou entènèt ki pi pwofitab nan mond lan—yon sèl ki de pli zan pli depann sou sèvi anons lokal akote rezilta motè rechèch ou a. Yon senaryo entelijan poze pa ekriven Ben Eddy wè yon avni kote Google achte yon flòt machin elektrik oto-kondwi ki kondwi ou nan vil la pandan y ap sèvi ou anons lokal atravè yon ekspozisyon nan machin. Si ou chwazi pou gade anons sa yo, woulib ou a ka pwofondman rabè, si se pa gratis. Yon senaryo konsa ta ogmante kapasite Google pou sèvi anons pou yon odyans prizonye, pandan y ap bat sèvis konpetisyon tankou Uber, ki gen ekspètiz nan sèvis anons pa janm matche ak Google la.

Sa a se yon bon nouvèl pou Google, men bati pwodwi fizik pa janm te kostim fò li yo-se pou kont li bati machin. Google ap gen anpil chans depann de fournisseurs deyò lè li rive achte machin li yo ak ekipe yo ak Kovèti pou ki nesesè yo fè yo otonòm.

Pandan se tan, Tesla te fè tou gwo pwogrè nan devlopman AV. Pandan ke an reta nan jwèt la dèyè Google, Tesla te genyen yon tè konsiderab pa aktive karakteristik otonòm limite nan flòt aktyèl li nan machin. Epi kòm pwopriyetè Tesla yo itilize karakteristik semi-otonòm sa yo nan kondisyon mond reyèl la, Tesla kapab telechaje done sa yo pou jwenn dè milyon de mil nan kondwi tès AV pou devlopman lojisyèl AV li yo. Yon ibrid ant Silisyòm Valley ak yon machin tradisyonèl, Tesla gen yon gwo chans pou genyen yon ti moso konsiderab nan mache AVE a sou deseni kap vini an.

Apre sa, gen Apple. Kontrèman ak Google, konpetans debaz Apple la chita nan bati pwodwi fizik ki pa sèlman itil, men tou ki trè byen fèt. Kliyan li yo, an jeneral, yo gen tandans tou pi rich, sa ki pèmèt Apple chaje yon prim sou nenpòt pwodwi li lage. Se poutèt sa Apple kounye a chita sou yon pwatrin lagè 590 milya dola li ka itilize pou antre nan jwèt partaj la menm jan ak Google.

Depi 2015, rimè te gaye ke Apple ta soti ak pwòp AV li pou fè konpetisyon ak Tesla sou non Pwojè Titan, men dènye kontretan endike ke rèv sa a pa janm ka vin yon reyalite. Pandan ke li ka patenarya ak lòt manifaktirè machin nan lavni an, Apple pa gendwa nan kous otomobil la otan ke analis bonè yo te espere.

Lè sa a, nou gen manifaktirè yo oto tankou GM ak Toyota. An reyalite, si woulib la pran e li diminye nesesite pou yon gwo moso nan popilasyon an posede machin, sa ka vle di fen biznis yo. Epi pandan ke li ta fè sans pou manifaktirè oto eseye ak espresyon kont tandans nan AV, envestisman ki sot pase pa constructeurs oto yo nan demaraj teknoloji yo montre opoze a se vre.

Finalman, constructeurs oto yo ki siviv nan epòk AV a se yo menm ki reyisi diminye ak reenvante tèt yo lè yo lanse plizyè sèvis pataj pa yo. Epi pandan y ap an reta nan kous la, eksperyans yo ak kapasite yo pou yo pwodwi machin nan echèl pral pèmèt yo soti nan fabrike Silikon Valley lè yo bati flòt machin oto-kondwi pi vit pase nenpòt lòt sèvis partaj — potansyèlman kite yo pran gwo mache (vil) anvan. Google oswa Uber ka antre yo.

Tout sa ki te di, pandan ke tout konpetitè sa yo fè ka konvenkan pou rezon ki fè yo ta ka fini genyen Game of Thrones nan kondwi pwòp tèt ou, senaryo ki gen plis chans se ke youn oswa plis nan konpayi sa yo pral kolabore yo reyisi nan gwo antrepriz sa a.

Sonje byen, moun yo abitye kondwi tèt yo alantou. Moun yo renmen kondwi. Moun yo sispèk nan robo jere sekirite yo. Epi gen plis pase yon milya machin ki pa AV sou wout globalman. Chanje abitid sosyete a ak pran sou yon mache gwo sa a ka yon defi ki twò gwo pou nenpòt konpayi jere poukont li.

Revolisyon an pa limite a machin pwòp tèt ou-kondwi

Lè w lekti sa a, w ap padonnen si w te sipoze revolisyon transpò sa a te limite a sa sèlman AV ki ede moun yo deplase soti nan pwen A pou ale nan pwen B a bon mache epi pi efikas. Men, reyèlman, sa a se sèlman mwatye istwa a. Èske w gen robo-chauffeurs kondwi ou alantou se tout byen ak bon (sitou apre yon nwit difisil nan bwè), men e tout lòt fason nou jwenn alantou? E lavni transpò piblik? E tren? Bato? E menm avyon? Tout sa ak plis ankò pral kouvri nan twazyèm pati nan seri avni nou an nan transpò.