Quantumrun

KREDIYA WÊNE: Quantumrun

Pêşeroja karsaziya mezin a li pişt gerîdeyên xwe-ajotinê: Pêşeroja Veguhastinê P2

David Tal, Weşanger, Futurist
@DavidTalWrites
LinkedIn

Duşem, 09/14/2020 - 08:47

Sal 2021 e. Hûn di rêwîtiya xwe ya rojane de li otobanê dimeşin. Hûn nêzîkî otomobîlek ku bi serhişkî di sînorê leza herî zêde de diajo. Hûn biryar didin ku hûn vê ajokarê pir qanûn-pabend derbas bikin, ji bilî gava ku hûn bikin, hûn kifş dikin ku tu kes li kursiya pêşiyê tune.

Wekî ku em di nav de fêr bûn beşa yekem ji rêzenivîsa meya Pêşeroja Veguhastinê, otomobîlên xwe-ajovan dê tenê di çend salên kin de ji raya giştî re peyda bibin. Lê ji ber beşên pêkhateyên wan, ew ê ji bo xerîdarek navînî pir biha bin. Ma ev otomobîlên xwe-ajotinê wekî nûbûnek ku di nav avê de mirî nîşan dide? Kî dê van tiştan bikire?

Rabûna şoreşa parvekirina erebeyan

Pir gotarên di derbarê wesayîtên xweser (AV) de nabêjin ku bazara mebesta destpêkê ya van wesayîtan dê ne xerîdarê navîn be - ew ê karsaziyek mezin be. Bi taybetî, karûbarên parvekirina taksî û otomobîlan. Çima? Ka em li fersendê binerin ku otomobîlên xwe-ajotinê yek ji mezintirîn karûbarên taksî/rideshare li ser planet temsîl dikin: Uber.

Li gorî Uber (û hema hema her karûbarê taksiyê li wir), yek ji wan lêçûnên herî mezin (ji sedî 75) ku bi karanîna karûbarê wan ve girêdayî ye, meaşê ajokar e. Ajokar derxînin û lêçûna girtina Uber dê hema hema di her senaryoyê de ji xwedan otomobîlek kêmtir be. Ger AV jî elektrîk bûn (wek Pêşbîniyên Quantumrun pêşbînî dikin), lêçûna sotemeniyê ya kêmkirî dê nirxê rêwîtiyek Uber-ê berbi kîlometerek qurişî dakeve.

Bi bihayên ew qas kêm re, çerxek hêja derdikeve holê ku mirov dest bi karanîna Uber-ê ji otomobîlên xwe zêdetir dikin da ku drav bidin hev (di dawiyê de piştî çend mehan otomobîlên xwe tavilê difroşin). Zêdetir kesên ku Uber AV bikar tînin tê wateya daxwazek mezin a karûbarê; Daxwaza mezintir veberhênanek mezin ji Uber vedike da ku fîloya AV-ya mezin li ser rê berde. Ev pêvajo dê bi gelek salan berdewam bike heya ku em bigihîjin nuqteyek ku piraniya otomobîlên li deverên bajarî bi tevahî xweser in û xwediyê Uber û hevrikên din in.

Ew xelata mezin e: xwedaniya piraniyê li ser veguheztina kesane li her bajar û bajarokê li çaraliyê cîhanê, li her cihê ku karûbarên taksî û parvekirina otomobîlan destûr in.

Ma ev xerab e? Ma ev xelet e? Ma divê em li dijî vê plansaziya masterê ya ji bo serdestiya cîhanê dengê xwe bilind bikin? Meh, ne bi rastî. Ka em li rewşa heyî ya xwedîtiya gerîdeyê nihêrînek kûr bikin da ku fêm bikin ka çima ev şoreşa veguheztinê ne peymanek wusa xirab e.

Dawiya bextewar a xwediyê otomobîlê

Dema ku bi objektîvî li xwedîtiya gerîdeyê mêze dike, ew wekî peymanek şêt xuya dike. Ji bo nimûne, li gorî lêkolîna Morgan Stanley, erebeya navîn tenê ji sedî çar caran tê ajotin. Hûn dikarin arguman bikin ku gelek tiştên ku em dikirin kêm caran tevahiya rojê têne bikar anîn - ez we vedixwînim ku rojekê tebeqeya tozê ya ku li ser berhevoka min a dumbbelan kom dibe bibînin - lê berevajî piraniya tiştên ku em dikirin, ew na T duyemîn perçeya herî mezin a dahata meya salane, rast piştî dayîna kirê an îpotek me temsîl dike.

Dema ku hûn wê bikirin nirxa we di duyemîn de dadikeve, û heya ku hûn otomobîlek luks nekirin, nirxa wê sal bi sal dê berdewam bike. Berevajî vê, lêçûnên lênihêrîna we sal bi sal dê zêde bibin. Û bila em dest bi bîmeya otomatê an lêçûna parkkirinê nekin (û wextê winda li lêgerîna parkkirinê).

Bi tevahî, lêçûna navînî ya xwediyê wesayîtek rêwiyan a Dewletên Yekbûyî hema hema ye Salê $ 9,000. Dê çiqas teserûfê bigire ku hûn dev ji gerîdeya xwe berdin? Li gorî CEO ya Proforged Zack Kanter, "Heke hûn li bajarekî dijîn û salê kêmtirî 10,000 mîl ajotînin, karanîna karûbarê parvekirina siwarbûnê jixwe aborîtir e." Bi navgîniya taksiya xwe-ajotinê û karûbarên parvekirina siwarbûnê, hûn dikarin bi tevahî gihîştina wesayitek kengê hewcedariya we hebe, bêyî ku hûn ji sîgorteyê an parkkirinê bitirsin.

Di astek makro de, her ku bêtir mirov van karûbarên siwarbûnê û taksiyê yên otomatîkî bikar bînin, dê kêmtir otomobîl li ser otobanên me an jî blokên me yên ku bêdawî li parkkirinê digerin - kêm otomobîl tê wateya kêm trafîkê, demên rêwîtiyê zûtir, û kêm gemarî ji bo jîngeha me. (nemaze dema ku ev AV hemî elektrîkê bibin). Hê çêtir, bêtir AV-yên li ser rê têne wateya kêmtir qezayên trafîkê bi tevahî, drav û jiyana civakê xilas dike. Û dema ku dor tê ser kal û pîr an kesên kêmendam, van otomobîlan serxwebûn û tevgera xwe ya giştî bêtir çêtir dikin. Ev mijar û yên din dê di nav de bêne girtin beşa dawî ji bo Pêşeroja me series Veguhestinê.

Kî dê di şerên siwarbûnê yên bê de padîşahiyê bike?

Ji ber potansiyela xav a wesayîtên xwe-ajotinê û fersenda dahata girseyî ya ku ew ji bo karûbarên taksî û parvekirina siwarbûnê temsîl dikin (li jor binêre), ne dijwar e ku meriv pêşerojek xeyal bike ku tê de gelek lîstikên ne-dostane, Lîstik-of-Thronan tê de hene. -pêşbaziya şêwazê di nav wan pargîdaniyên ku ji bo serdestiya vê pîşesaziya nûjen re hevrik dikin.

Û ev pargîdan kî ne, ev kûçikên top digerin ku bibin xwediyê ezmûna ajotina pêşerojê ya we? Ka em lîsteyê binivîsin:

Pêşniyarê yekem û eşkere yê jorîn ji bilî Uber ne kes e. Ew xwedan sermayek bazarê 18 mîlyar dolar e, ezmûnek salan a destpêkirina karûbarên taksî û parvekirina siwarbûnê li bazarên nû, xwedan algorîtmayên sofîstîke ye ji bo birêvebirina fîloya otomobîlên xwe, navek marqeya damezrandî, û mebestek diyarkirî ye ku ew ajokarên xwe bi otomobîlên xwe-ajotinê biguhezîne. Lê dema ku Uber dibe ku di karsaziya parvekirina siwarbûnê ya bê ajokar de xwedan berga destpêkê be, ew ji du qelsiyên potansiyel dikişîne: Ew ji bo nexşeyên xwe bi Google ve girêdayî ye û dê ji bo kirîna xweya pêşerojê ya wesayîtên otomatîkî bi hilberînerek otomatê ve girêdayî be.

Axaftina Google, dibe ku ew pir baş hevrikê herî dijwar ê Uber be. Ew di pêşkeftina otomobîlên xwe-ajovan de serek e, xwedan karûbarê nexşeyê ya herî mezin a cîhanê ye, û bi serpêhatiya bazarê 350 mîlyar dolarî li bakur, ji Google re ne dijwar e ku fîloya taksiyên bê şofêr bikire û rê li ber çavan bigire. karsazî - bi rastî, sedemek pir baş heye ku wiya bike: Reklam.

Google karsaziya reklamê ya serhêl a herî bikêr a cîhanê kontrol dike - ya ku her ku diçe zêdetir bi pêşkêşkirina reklamên herêmî li kêleka encamên motora lêgerîna we ve girêdayî ye. Senaryoyek jîr ji hêla nivîskar ve hatî çêkirin Ben Eddy pêşerojekê dibîne ku Google fîloya otomobîlên elektrîkê yên xwe-ajotinê bikire ku hûn li dora bajêr digerînin dema ku reklamên herêmî bi navgîniya dîmenderek di otomobîlê de pêşkêşî we dikin. Ger hûn tercîh bikin ku hûn van reklaman temaşe bikin, ger ne belaş be, rêwîtiya we dikare kûr were daxistin. Senaryoyek wusa dê bi giranî şiyana karûbarê reklamê ya Google-ê ji temaşevanên girtî re mezin bike, di heman demê de servîsên pêşbazkar ên mîna Uber, ku pisporiya karûbarê reklamê wê çu carî bi Google-ê re nebe hev, têk bibe.

Ev ji bo Google-ê nûçeyek pir xweş e, lê çêkirina hilberên laşî qet nebûye cil û bergên wê yên bihêz - bila nehêlin ku otomobîlan çêbikin. Dibe ku Google gava ku meriv otomobîlên xwe bikire û wan bi kelûmelên pêwîst ve girê bide da ku wan xweser bike, dê bi firoşkarên derveyî ve girêdayî be.

Di vê navberê de, Tesla di pêşveçûna AV-ê de jî gavên girîng çêkiriye. Dema ku lîstika li pişt Google dereng mabû, Tesla bi aktîfkirina taybetmendiyên xweser ên tixûbdar di nav gerîdeya xweya heyî ya otomobîlan de zemînek girîng bi dest xist. Û ji ber ku xwediyên Tesla van taybetmendiyên nîv-xweser di şert û mercên cîhana rastîn de bikar tînin, Tesla dikare van daneyan dakêşîne da ku ji bo pêşkeftina nermalava xweya AV bi mîlyonan mîl ajotina testa AV-ê bi dest bixe. Hîbrîdek di navbera Silicon Valley û otobusek kevneşopî de, Tesla xwedan şansek bihêz e ku di deh salên pêş de perçeyek girîng a bazara AVE bi dest bixe.

Û paşê Apple heye. Berevajî Google, jêhatiya bingehîn a Apple di avakirina hilberên laşî de ye ku ne tenê bikêr in lê di heman demê de bi xweşik jî hatine sêwirandin. Xerîdarên wê, bi gelemperî, di heman demê de meyldar dibin ku dewlemendtir bin, ku destûrê dide Apple ku li ser her hilberek ku ew derdixe prîmanek drav bide. Ji ber vê yekê Apple naha li ser sîngek şer a 590 mîlyar dolarî rûniştiye ku ew dikare bikar bîne da ku bi hêsanî wekî Google bikeve lîstika siwarbûnê.

Ji sala 2015-an vir ve, gotegot belav bûn ku Apple dê bi AV-ya xwe derkeve ku di bin navê Projeya Titan de bi Tesla re pêşbaziyê bike, lê paşketinên dawî nîşan didin ku dibe ku ev xewn qet nebe rastî. Her çend dibe ku ew di pêşerojê de bi hilberînerên din ên gerîdeyê re hevkariyê bike, dibe ku Apple êdî ne di pêşbaziya otomatê de be bi qasî ku analîstên destpêkê hêvî dikirin.

Dûv re me hilberînerên otomatê yên mîna GM û Toyota hene. Di rûyê wê de, heke siwarbûn ji holê rabe û hewcedariya beşekî mezin a nifûsê bi xwedan wesayîtan kêm bike, ew dikare were wateya dawiya karsaziya wan. Gava ku ew ê maqûl be ku hilberînerên otomatê li dijî meyla AV-ê hewl bidin û lobiyê bikin, veberhênanên vê dawîyê yên ji hêla otobusan ve di destpêka teknolojiyê de berevajî rast e.

Di dawiyê de, otomakerên ku di heyama AV-ê de dijîn ew in ku bi serfirazî xwe kêm dikin û ji nû ve diafirînin bi destpêkirina karûbarên cûda yên siwarbûnê yên xwe re. Û dema ku dereng di pêşbaziyê de, ezmûn û şiyana wan a hilberandina wesayîtan li ser pîvanê dê rê bide wan ku Silicon Valley ji hilberîna Silicon Valley bi çêkirina fîloyên otomobîlên xwe-ajotinê zûtir ji her karûbarê parvekirina siwarbûnê zûtir - bi potansiyel bihêle ku ew berê xwe bidin bazarên (bajarên) mezin. Google an Uber dikare wan bikeve.

Tiştê ku got, dema ku van hemî hevrik dozên zordar çêdikin ji bo çima ew dikarin dawî li serketina lîstika xwe-ajotinê ya Thrones bînin, senaryoya herî muhtemel ev e ku yek an çend ji van pargîdaniyan hevkariyê bikin da ku di vê serpêhatiya mezin de biserkevin.

Bînin bîra xwe, mirov ji bo ajotina xwe li dora xwe bikar tînin. Mirov ji ajotinê kêfxweş dibin. Mirov ji robotên ku ewlehiya xwe birêve dibin bi guman in. Û li seranserê cîhanê zêdetirî yek mîlyar otomobîlên ne-AV li ser rê hene. Guhertina adetên civakê û girtina sûkek bi vî rengî mezin dibe ku ji bo her pargîdaniyek pir mezin be ku ew bi serê xwe îdare bike.

Şoreş tenê bi otomobîlên xwe-ajotinê re sînordar namîne

Bi xwendina heya vir, hûn ê bihûrin ku hûn texmîn bikin ku ev şoreşa veguheztinê bi AV-yên ku ji kesan re dibe alîkar ku ji xala A berbi B erzantir û bikêrhatîtir biçin sînorkirî ye. Lê bi rastî, ew tenê nîvê çîrokê ye. Hebûna robo-şoferên ku we li dora xwe ajotin her tişt baş û baş e (nemaze piştî şevek dijwar a vexwarinê), lê li ser hemî awayên din ên ku em li dora xwe digerin? Li ser paşeroja veguhestina gelemperî çi ye? Çi li ser trênan? Boats? Û tewra balafir jî? Hemî ew û bêtir dê di beşa sêyemîn a rêzenivîsa meya Pêşeroja Veguheztinê de werin vegirtin.