lượng tử

TÍN DỤNG HÌNH ẢNH: lượng tử

Tương lai kinh doanh lớn đằng sau ô tô tự lái: Tương lai của phương tiện giao thông P2

David Tal, Nhà xuất bản, Người theo chủ nghĩa vị lai
@DavidTalWrites
LinkedIn

Thứ Hai, 09/14/2020 - 08:47

Năm là 2021. Bạn đang lái xe trên đường cao tốc trên tuyến đường đi làm hàng ngày của mình. Bạn tiếp cận một chiếc xe đang cố gắng lái xe ở tốc độ tối đa cho phép. Bạn quyết định vượt qua người lái xe quá tuân thủ luật pháp này, trừ khi bạn làm vậy, bạn phát hiện ra không có ai ở ghế trước.

Như chúng ta đã học trong phần đầu tiên trong loạt bài Tương lai của Giao thông vận tải của chúng tôi, ô tô tự lái sẽ được công bố rộng rãi chỉ trong một vài năm ngắn nữa. Nhưng do các bộ phận linh kiện của chúng, chúng có thể sẽ quá đắt đối với người tiêu dùng bình thường. Điều này có đánh dấu ô tô tự lái là một sự đổi mới đã chết trong nước? Ai sẽ mua những thứ này?

Sự trỗi dậy của cuộc cách mạng chia sẻ xe hơi

Hầu hết các bài báo về xe tự hành (AV) không đề cập đến việc thị trường mục tiêu ban đầu của những loại xe này sẽ không phải là người tiêu dùng bình thường - đó sẽ là những doanh nghiệp lớn. Cụ thể là dịch vụ taxi và xe chung. Tại sao? Hãy cùng xem xét cơ hội mà ô tô tự lái đại diện cho một trong những dịch vụ taxi / đi chung xe lớn nhất hành tinh: Uber.

Theo Uber (và hầu hết mọi dịch vụ taxi ngoài kia), một trong những chi phí lớn nhất (75%) liên quan đến việc sử dụng dịch vụ của họ là tiền lương của tài xế. Loại bỏ tài xế và chi phí đi Uber sẽ ít hơn so với việc sở hữu một chiếc ô tô trong hầu hết mọi trường hợp. Nếu AV cũng là điện (như Dự báo của Quantumrun dự đoán), chi phí nhiên liệu giảm sẽ kéo giá của một chuyến đi Uber giảm xuống còn xu một km.

Với mức giá thấp như vậy, một chu kỳ hiệu quả xuất hiện khi mọi người bắt đầu sử dụng Uber nhiều hơn xe hơi của chính họ để tiết kiệm tiền (cuối cùng họ sẽ bán được xe hoàn toàn sau một vài tháng). Nhiều người sử dụng Uber AV có nghĩa là nhu cầu về dịch vụ càng lớn; nhu cầu lớn hơn thúc đẩy Uber đầu tư lớn hơn để phát hành một đội AV lớn hơn trên đường. Quá trình này sẽ tiếp tục trong nhiều năm cho đến khi chúng ta đạt đến điểm mà phần lớn xe ô tô ở các khu vực thành thị hoàn toàn tự chủ và thuộc sở hữu của Uber và các đối thủ cạnh tranh khác.

Đó là giải thưởng lớn: quyền sở hữu đa số đối với phương tiện giao thông cá nhân ở mọi thành phố và thị trấn trên toàn thế giới, bất cứ nơi nào dịch vụ taxi và đi chung xe được phép.

Đây có phải là điều xấu xa? Điều này có sai không? Chúng ta có nên nâng cao lực lượng của mình để chống lại kế hoạch tổng thể thống trị thế giới này không? Meh, không thực sự. Hãy cùng tìm hiểu sâu hơn về tình trạng sở hữu ô tô hiện nay để hiểu tại sao cuộc cách mạng giao thông này không phải là một vấn đề tồi tệ như vậy.

Kết thúc có hậu của việc sở hữu ô tô

Khi nhìn nhận quyền sở hữu ô tô một cách khách quan, nó có vẻ như là một thương vụ vô ích. Ví dụ, theo nghiên cứu của Morgan Stanley, một chiếc xe trung bình chỉ được lái bốn phần trăm thời gian. Bạn có thể lập luận rằng rất nhiều thứ chúng ta mua hiếm khi được sử dụng cả ngày — tôi mời bạn đến một ngày nào đó sẽ thấy lớp bụi bám trên bộ sưu tập tạ của tôi — nhưng không giống như hầu hết những thứ chúng ta mua, chúng không t đại diện cho phần lớn thứ hai trong thu nhập hàng năm của chúng tôi, ngay sau khoản thanh toán tiền thuê nhà hoặc thế chấp của chúng tôi.

Chiếc ô tô của bạn giảm giá trị vào lần thứ hai bạn mua nó và trừ khi bạn mua một chiếc ô tô sang trọng, giá trị của nó sẽ tiếp tục giảm qua từng năm. Ngược lại, chi phí bảo trì của bạn sẽ tăng lên qua từng năm. Và chúng ta đừng bắt đầu với bảo hiểm ô tô hoặc chi phí đậu xe (và lãng phí thời gian tìm kiếm chỗ đậu xe).

Nói chung, chi phí sở hữu trung bình của một chiếc xe chở khách ở Hoa Kỳ là gần như $ 9,000 hàng năm. Bạn sẽ mất bao nhiêu tiền tiết kiệm để từ bỏ chiếc xe của mình? Theo Proforged CEO Zack Kanter, “Sử dụng dịch vụ đi chung xe đã tiết kiệm hơn nếu bạn sống trong một thành phố và lái xe dưới 10,000 dặm mỗi năm.” Thông qua các dịch vụ taxi và đi chung xe tự lái, bạn có thể có toàn quyền sử dụng một chiếc xe bất cứ khi nào bạn cần mà không phải lo lắng về bảo hiểm hoặc chỗ đậu xe.

Ở cấp độ vĩ mô, càng có nhiều người sử dụng các dịch vụ đi chung xe và taxi tự động này, thì càng có ít ô tô chạy trên đường cao tốc của chúng ta hoặc các khối đường vòng liên tục tìm kiếm chỗ đậu xe — ít ô tô hơn có nghĩa là ít giao thông hơn, thời gian di chuyển nhanh hơn và ít ô nhiễm hơn cho môi trường của chúng ta (đặc biệt khi các AV này trở thành tất cả các điện). Tốt hơn nữa, càng nhiều AV trên đường có nghĩa là tổng thể ít tai nạn giao thông hơn, tiết kiệm tiền bạc và mạng sống cho xã hội. Và khi nói đến người già hoặc người khuyết tật, những chiếc xe này càng cải thiện tính độc lập và khả năng di chuyển tổng thể của họ. Các chủ đề này và hơn thế nữa sẽ được đề cập trong phần cuối cùng cho loạt bài Tương lai của Giao thông vận tải của chúng tôi.

Ai sẽ trị vì tối cao trong các cuộc chiến chia sẻ sắp tới?

Với tiềm năng thô sơ của phương tiện tự lái và cơ hội doanh thu khổng lồ mà chúng đại diện cho các dịch vụ taxi và đi chung xe (xem ở trên), không khó để tưởng tượng một tương lai bao gồm rất nhiều trò chơi không thân thiện, Game-of-Thrones - Phong cách cạnh tranh giữa các công ty đang cạnh tranh để thống trị ngành công nghiệp mới chớm nở này.

Và những công ty này là ai, những chú chó hàng đầu này đang muốn sở hữu trải nghiệm lái xe trong tương lai của bạn là ai? Hãy chạy xuống danh sách:

Ứng cử viên hàng đầu đầu tiên và hiển nhiên không ai khác chính là Uber. Nó có giá trị vốn hóa thị trường là 18 tỷ USD, nhiều năm kinh nghiệm tung ra các dịch vụ taxi và dịch vụ đi chung xe tại các thị trường mới, sở hữu các thuật toán phức tạp để quản lý đội xe, một thương hiệu đã được khẳng định và có ý định thay thế tài xế bằng xe tự lái. Nhưng mặc dù Uber có thể có lợi thế ban đầu trong lĩnh vực kinh doanh dịch vụ chia sẻ xe không người lái trong tương lai, nhưng nó lại mắc phải hai lỗ hổng tiềm ẩn: Nó phụ thuộc vào Google về bản đồ của mình và sẽ phụ thuộc vào một nhà sản xuất ô tô để mua xe tự động trong tương lai.

Nhắc đến Google, đây rất có thể là đối thủ cạnh tranh khó khăn nhất của Uber. Đây là công ty đi đầu trong việc phát triển ô tô tự lái, sở hữu dịch vụ bản đồ hàng đầu thế giới và với mức vốn hóa thị trường ở phía bắc là 350 tỷ đô la, sẽ không khó để Google mua một đội taxi không người lái và bắt nạt đường vào kinh doanh — trên thực tế, có một lý do chính đáng để làm như vậy: Quảng cáo.

Google kiểm soát hoạt động kinh doanh quảng cáo trực tuyến có lợi nhuận cao nhất thế giới — một doanh nghiệp ngày càng phụ thuộc vào việc phân phát quảng cáo địa phương bên cạnh kết quả công cụ tìm kiếm của bạn. Một kịch bản thông minh do nhà văn đặt ra Bến Xoáy nhìn thấy một tương lai nơi Google mua một đội xe điện tự lái đưa bạn đi khắp thị trấn trong khi phân phát cho bạn quảng cáo địa phương thông qua màn hình trên xe hơi. Nếu bạn chọn xem những quảng cáo này, chuyến đi của bạn có thể được giảm giá sâu, nếu không muốn nói là miễn phí. Một kịch bản như vậy về cơ bản sẽ phát triển đáng kể khả năng phân phát quảng cáo của Google cho những đối tượng bị giam cầm, đồng thời đánh bại các dịch vụ cạnh tranh như Uber, những người có chuyên môn phân phát quảng cáo sẽ không bao giờ sánh được với Google.

Đây là một tin tuyệt vời đối với Google, nhưng việc xây dựng các sản phẩm vật chất chưa bao giờ là điểm mạnh của Google — chứ đừng nói đến việc chế tạo ô tô. Google có thể sẽ phụ thuộc vào các nhà cung cấp bên ngoài khi mua ô tô của mình và trang bị cho họ những thiết bị cần thiết để khiến chúng tự chủ.

Trong khi đó, Tesla cũng đã thâm nhập đáng kể vào phát triển AV. Mặc dù bị xếp sau Google nhưng Tesla đã có được vị thế đáng kể bằng cách kích hoạt các tính năng tự lái hạn chế vào đội xe hiện tại của mình. Và khi chủ sở hữu Tesla sử dụng các tính năng bán tự động này trong điều kiện thực tế, Tesla có thể tải xuống dữ liệu này để đạt được hàng triệu dặm lái thử AV phục vụ cho việc phát triển phần mềm AV của mình. Là sự lai tạo giữa Thung lũng Silicon và một nhà sản xuất ô tô truyền thống, Tesla có cơ hội lớn để giành được một phần đáng kể trên thị trường AVE trong thập kỷ tới.

Và sau đó là Apple. Không giống như Google, năng lực cốt lõi của Apple nằm ở việc xây dựng các sản phẩm vật lý không chỉ hữu ích mà còn được thiết kế đẹp mắt. Nói chung, khách hàng của họ cũng có xu hướng giàu có hơn, cho phép Apple tính phí cao cấp trên bất kỳ sản phẩm nào mà hãng phát hành. Đây là lý do tại sao Apple hiện đang ngồi trên chiếc rương chiến tranh trị giá 590 tỷ USD mà hãng có thể sử dụng để tham gia trò chơi chia sẻ dễ dàng như Google.

Kể từ năm 2015, các tin đồn xoay quanh việc Apple sẽ ra mắt AV của riêng mình để cạnh tranh với Tesla dưới biệt danh Project Titan, nhưng những thất bại gần đây chỉ ra rằng giấc mơ này có thể không bao giờ trở thành hiện thực. Mặc dù có thể hợp tác với các nhà sản xuất ô tô khác trong tương lai, nhưng Apple có thể không còn tham gia cuộc đua ô tô nhiều như các nhà phân tích ban đầu có thể hy vọng.

Và sau đó chúng ta có các nhà sản xuất ô tô như GM và Toyota. Về mặt lý thuyết, nếu hoạt động chia sẻ xe diễn ra và làm giảm nhu cầu sở hữu phương tiện đi lại của một bộ phận lớn dân cư, thì điều đó có thể đồng nghĩa với việc kết thúc hoạt động kinh doanh của họ. Và trong khi các nhà sản xuất ô tô cố gắng vận động hành lang để chống lại xu hướng AV, các khoản đầu tư gần đây của các nhà sản xuất ô tô vào các công ty khởi nghiệp công nghệ cho thấy điều ngược lại.

Cuối cùng, các nhà sản xuất ô tô tồn tại trong kỷ nguyên AV là những nhà sản xuất thành công trong việc thu nhỏ kích thước và tái tạo lại chính họ bằng cách tung ra các dịch vụ chia sẻ xe khác nhau của riêng họ. Và dù trễ cuộc đua nhưng kinh nghiệm và khả năng sản xuất xe ở quy mô lớn của họ sẽ cho phép họ sản xuất ra Thung lũng Silicon bằng cách xây dựng các đội xe tự lái nhanh hơn bất kỳ dịch vụ chia sẻ xe nào khác — có khả năng cho phép họ chiếm được các thị trường (thành phố) khổng lồ trước đây Google hoặc Uber có thể nhập chúng.

Tất cả những điều đó đã nói, trong khi tất cả các đối thủ này đều đưa ra những trường hợp thuyết phục về lý do tại sao họ có thể giành chiến thắng trong Trò chơi vương quyền tự lái, thì kịch bản có khả năng nhất là một hoặc nhiều công ty sẽ hợp tác để thành công trong liên doanh lớn này.

Hãy nhớ rằng, mọi người đã quen với việc tự lái xe xung quanh. Mọi người thích lái xe. Mọi người nghi ngờ về việc robot quản lý sự an toàn của họ. Và có hơn một tỷ ô tô không phải AV trên đường trên toàn cầu. Thay đổi thói quen xã hội và tiếp quản một thị trường rộng lớn như thế này có thể là một thách thức quá lớn đối với bất kỳ công ty nào có thể tự quản lý.

Cuộc cách mạng không chỉ giới hạn ở ô tô tự lái

Đọc đến đây, bạn sẽ được tha thứ vì cho rằng cuộc cách mạng giao thông này chỉ giới hạn ở các AV giúp các cá nhân di chuyển từ điểm A đến điểm B với giá rẻ và hiệu quả hơn. Nhưng thực sự, đó mới chỉ là một nửa câu chuyện. Có tài xế robo chở bạn đi khắp nơi là điều tốt và tốt (đặc biệt là sau một đêm nhậu nhẹt), nhưng còn tất cả những cách khác mà chúng ta đi xung quanh thì sao? Tương lai của phương tiện công cộng thì sao? Xe lửa thì sao? Thuyền? Và thậm chí cả máy bay? Tất cả những điều đó và hơn thế nữa sẽ được đề cập trong phần thứ ba của loạt bài Tương lai của Giao thông vận tải của chúng tôi.