स्थानीय स्वायत्त वाहन नियम: एक सड़क कम विनियमित

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  क्वांटमरन दूरदर्शिता
• नवम्बर 13/2023

अंतर्दृष्टि पर प्रकाश डाला

अमेरिका में स्वायत्त वाहन (एवी) विनियमन अपने प्रारंभिक चरण में है, मिशिगन कनेक्टेड और स्वचालित वाहनों (सीएवी) के लिए एक विशिष्ट कानून पारित करके अग्रणी है। व्यापक कानूनों की कमी का मतलब है कि पारंपरिक वाहन और दायित्व कानून एवी पर लागू होते हैं, जिससे एवी घटनाओं में जिम्मेदारी सौंपने के लिए कानूनी अनुकूलन की आवश्यकता होती है। स्थानीय कानूनों के साथ विकसित होने वाला यह नियामक परिदृश्य, उपयोग की आदतों को आकार दे सकता है, उद्योग में बदलाव ला सकता है और तकनीकी प्रगति को प्रभावित कर सकता है, साथ ही समान पहुंच सुनिश्चित करने और सुरक्षा चिंताओं के प्रबंधन की चुनौतियां भी खड़ी कर सकता है।

स्थानीय स्वायत्त वाहन विनियम संदर्भ

2023 तक, अमेरिकी संघीय या राज्य स्तर पर विशेष रूप से स्वायत्त वाहनों (एवी) के लिए एक विस्तृत नियामक ढांचा स्थापित नहीं किया गया है। यात्री वाहन सुरक्षा आमतौर पर दोहरी संघीय-राज्य प्रणाली के तहत नियंत्रित होती है। कांग्रेस द्वारा निर्देशित राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) मोटर वाहन परीक्षण की देखरेख करता है। यह इन मानकों के पालन को भी लागू करता है, सुरक्षा संबंधी दोषों को दूर करता है, और ईंधन अर्थव्यवस्था और उत्सर्जन के मुद्दों पर पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) के साथ सह-विनियमन करता है।

इस बीच, राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एनटीएसबी) वाहन दुर्घटनाओं की जांच कर सकता है और सुरक्षा में वृद्धि का सुझाव दे सकता है, हालांकि इसका मुख्य ध्यान नागरिक उड्डयन, रेलवे और ट्रकिंग पर है। परंपरागत रूप से, राज्यों ने ड्राइवर के लाइसेंस जारी करने, वाहनों का पंजीकरण करने, सुरक्षा जांच करने, यातायात कानून बनाने और लागू करने, सुरक्षा बुनियादी ढांचे का निर्माण करने और मोटर वाहन बीमा के साथ-साथ दुर्घटनाओं के लिए दायित्व को विनियमित करके सड़क सुरक्षा में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है।

हालाँकि, 2022 में, मिशिगन सीएवी के लिए रोडवेज की तैनाती और संचालन पर कानून पारित करने वाला पहला अमेरिकी राज्य बन गया। कानून मिशिगन परिवहन विभाग (एमडीओटी) को एवी के लिए विशिष्ट मार्ग आवंटित करने, उनके प्रबंधन के लिए तकनीकी कंपनियों के साथ साझेदारी बनाने और यदि आवश्यक हो तो उपयोग शुल्क लगाने की क्षमता प्रदान करता है। बहरहाल, इस विकास को धीमा माना जाता है, यह देखते हुए कि यूरोपीय संघ (ईयू) ने जुलाई 2022 में पूरी तरह से स्वचालित वाहनों के लिए एक कानूनी ढांचे को मंजूरी दे दी है।

विघटनकारी प्रभाव

अब तक सीमित नियमों को देखते हुए, अत्यधिक स्वचालित वाहनों (एचएवी) के निर्माताओं को यह निर्णय लेने की बहुत अधिक स्वतंत्रता है कि किसी भी संभावित कानूनी जिम्मेदारियों को कैसे संभालना है। सरकार या राज्यों के अधिक विस्तृत नियमों के बिना, पारंपरिक राज्य कानून आमतौर पर एचएवी से जुड़ी दुर्घटनाओं से संबंधित किसी भी कानूनी मुद्दे पर लागू होंगे। न्यायालयों को इस बात पर विचार करना होगा कि क्या इन कानूनों को स्वचालन के विभिन्न स्तरों के साथ एचएवी के अनुरूप बदलने की आवश्यकता है।

कानून के तहत, यदि कोई घायल हो जाता है, तो उन्हें यह दिखाना होगा कि जिस व्यक्ति पर वे मुकदमा कर रहे हैं, वह अपना कर्तव्य निभाने में असफल रहा, जिसके कारण चोट और क्षति हुई। एचएवी के संदर्भ में, यह स्पष्ट नहीं है कि किसे जिम्मेदार होना चाहिए। आमतौर पर, कार दुर्घटनाओं के लिए ड्राइवरों को जिम्मेदार ठहराया जाता है जब तक कि कार में कोई तकनीकी समस्या न हो। 

लेकिन अगर कोई ड्राइवर वाहन को नियंत्रित नहीं करता है, अगर कार को अच्छी स्थिति में नहीं रखा जाता है, या यदि ज़रूरत पड़ने पर ड्राइवर नियंत्रण वापस नहीं ले पाता है, तो कई दुर्घटनाओं में ड्राइवर की गलती नहीं हो सकती है। दरअसल, एचएवी का दीर्घकालिक उद्देश्य ड्राइवर को समीकरण से बाहर निकालना है, क्योंकि ड्राइवर कथित तौर पर 94 प्रतिशत दुर्घटनाओं का कारण बनते हैं। प्रारंभिक अनुमानों ने सुझाव दिया कि एचएवी निर्माताओं, प्रदाताओं और विक्रेताओं की कानूनी जिम्मेदारी के बारे में मुख्य नियम विनिर्माण, डिजाइन या चेतावनी दोषों पर आधारित होंगे। घायल लोगों से, जब संभव हो, धोखाधड़ी और गलत बयानी के दावों को शामिल करने की उम्मीद की जा सकती है। 

स्थानीय स्वायत्त वाहन नियमों के निहितार्थ

स्थानीय स्वायत्त वाहन नियमों के व्यापक निहितार्थों में शामिल हो सकते हैं: 

• लोग अपने जोखिम जोखिम को कम करने के लिए निजी कारों के बजाय साझा स्वायत्त वाहनों पर अधिक भरोसा कर रहे हैं। 
• एवी बीमा हामीदारी, स्वायत्त वाहन बेड़े की दूरस्थ निगरानी और रखरखाव, और सॉफ्टवेयर विकास और डेटा विश्लेषण भूमिकाओं में नौकरी के नए अवसर।
• सरकारें और स्थानीय अधिकारी स्वायत्त वाहनों के परीक्षण, लाइसेंसिंग और विनियमन के लिए रूपरेखा स्थापित कर रहे हैं। इस प्रक्रिया में प्रौद्योगिकी कंपनियों, परिवहन हितधारकों और श्रमिक संघों के साथ जटिल बातचीत के साथ-साथ सुरक्षा, दायित्व और गोपनीयता संबंधी चिंताओं को भी शामिल किया जा सकता है।
• बुजुर्ग व्यक्ति या विकलांग लोग, जिन्हें गतिशीलता चुनौतियों का सामना करना पड़ सकता है, उन्हें परिवहन सेवाओं तक पहुंच में वृद्धि से लाभ होगा। हालाँकि, समानता और पहुंच के बारे में भी चिंताएं हो सकती हैं, क्योंकि कुछ समुदायों के पास नियामक बाधाओं के कारण स्वायत्त वाहन सेवाओं तक सीमित पहुंच हो सकती है।
• सेंसर प्रौद्योगिकी, कनेक्टिविटी और कृत्रिम बुद्धिमत्ता में तकनीकी प्रगति। ये नियम स्वायत्त वाहन प्रणालियों में अनुसंधान और विकास को प्रोत्साहित कर सकते हैं, जिससे सुरक्षा सुविधाओं में सुधार, बेहतर ऊर्जा दक्षता और समग्र प्रदर्शन में वृद्धि होगी। 
• विशिष्ट संचार मानकों, बुनियादी ढांचे की आवश्यकताओं और साइबर सुरक्षा उपायों को अपनाने को प्रभावित करने वाले विनियम।
• ईंधन की खपत और उत्सर्जन को कम करने के लिए एवी को अधिक ऊर्जा-कुशल बनाने की आवश्यकता है। इसके अतिरिक्त, साझा स्वायत्त बेड़े के बढ़ने से, सड़क पर वाहनों की कुल संख्या में कमी आ सकती है, जिससे यातायात की भीड़ कम होगी और प्रदूषण का स्तर कम होगा।

विचार करने के लिए प्रश्न

• यदि आपके पास कनेक्टेड या अर्ध-स्वायत्त वाहन है, तो इन वाहनों के संबंध में आपके स्थानीय नियम क्या हैं?
• एचएवी पर व्यापक कानून स्थापित करने के लिए वाहन निर्माता और नियामक एक साथ कैसे काम कर सकते हैं?