Honda Motor Co., Ltd.는 주로 항공기, 전력 장비, 자동차 및 오토바이 생산업체로 알려진 전 세계적으로 운영되는 일본의 공기업 대기업입니다. 혼다는 1959년부터 세계 최대의 오토바이 생산업체이자 세계 최대 규모의 내연기관 생산업체입니다. 혼다는 2001년 일본 2015위 자동차 생산업체가 됐다. 혼다는 XNUMX년 현대자동차그룹 포드, 피아트, 토요타, 제너럴모터스, 닛산, 폭스바겐그룹에 이어 세계 XNUMX위 자동차 생산기업이 됐다.
혁신 자산 및 파이프라인
2016년 연례 보고서 및 기타 공개 소스에서 수집된 모든 회사 데이터. 이 데이터의 정확성과 그로부터 도출된 결론은 공개적으로 액세스할 수 있는 이 데이터에 달려 있습니다. 위에 나열된 데이터 포인트가 부정확한 것으로 밝혀지면 Quantumrun은 이 라이브 페이지에 필요한 수정을 할 것입니다.
중단 취약성
자동차 및 부품 부문에 속한다는 것은 이 회사가 향후 수십 년 동안 수많은 파괴적인 기회와 도전에 의해 직간접적으로 영향을 받을 것임을 의미합니다. Quantumrun의 특별 보고서에 자세히 설명되어 있지만 이러한 파괴적인 추세는 다음과 같은 광범위한 사항에 따라 요약될 수 있습니다.
*먼저, 솔리드 스테이트 배터리 및 재생 가능 에너지의 가격 급락, 인공 지능(AI)의 데이터 처리 능력, 고속 광대역 보급 증가, 밀레니얼 및 Z세대 사이의 자동차 소유에 대한 문화적 매력 감소가 주도할 것입니다. 자동차 산업의 구조적 변화에.
*첫 번째 거대한 변화는 2022년까지 평균 전기 자동차(EV)의 가격표가 평균 가솔린 자동차와 동등해질 때 도래할 것입니다. 이렇게 되면 전기 자동차가 도약할 것입니다. 전기는 일반적으로 휘발유보다 저렴하고 EV는 휘발유 차량보다 움직이는 부품이 훨씬 적기 때문에 내부 메커니즘에 대한 부담이 적습니다. 이러한 EV의 시장 점유율이 증가함에 따라 차량 제조업체는 대부분의 비즈니스를 EV 생산으로 전환할 것입니다.
*EV의 부상과 마찬가지로 자율주행차(AV)는 2022년까지 인간 수준의 운전 능력에 도달할 것으로 예상됩니다. 향후 2030년 동안 자동차 제조업체는 모빌리티 서비스 회사로 전환하여 자동화된 승차에 사용할 대규모의 AV를 운영할 것입니다. 공유 서비스 - Uber 및 Lyft와 같은 서비스와의 직접적인 경쟁. 그러나 이러한 승차 공유로의 전환은 자가용 소유 및 판매의 상당한 감소로 이어질 것입니다. (고급 자동차 시장은 XNUMX년대 후반까지 이러한 추세에 크게 영향을 받지 않을 것입니다.)
*위에 나열된 두 가지 추세는 자동차 부품 판매량 감소로 이어져 자동차 부품 제조업체에 부정적인 영향을 미치고 향후 기업 인수에 취약하게 됩니다.
*게다가 2020년대에는 점점 더 파괴적인 기상 현상이 나타나 일반 인구의 환경 인식을 더욱 높일 것입니다. 이러한 문화적 변화로 인해 유권자들은 정치인들이 기존 휘발유 자동차보다 EV/AV를 구매하는 인센티브를 포함하여 보다 친환경적인 정책 이니셔티브를 지원하도록 압력을 가할 것입니다.