Жергиликтүү автономдуу унаа эрежелери: Жол азыраак жөнгө салынат

• Author:
• Жазуучу аты

  Quantumrun Foresight
• November 13, 2023

Insight баса белгилейт

АКШда автономдуу унааларды (AV) жөнгө салуу алгачкы этапта турат, Мичиган туташкан жана автоматташтырылган унаалар (CAVs) үчүн атайын мыйзамды кабыл алуу менен жетектейт. Комплекстүү мыйзамдардын жоктугу салттуу унаа жана жоопкерчилик мыйзамдары AV инциденттеринде жоопкерчиликти ыйгаруу үчүн юридикалык адаптацияларды талап кылган АВтерге тиешелүү экенин билдирет. Жергиликтүү мыйзамдар менен өнүгүп жаткан бул жөнгө салуучу ландшафт колдонуу көнүмүш адаттарын калыптандырып, тармактык өзгөрүүлөргө түрткү бериши мүмкүн жана технологиялык прогресске таасирин тийгизиши мүмкүн, ошол эле учурда адилеттүү жеткиликтүүлүктү камсыз кылуу жана коопсуздук маселелерин башкаруу маселелерин жаратат.

Жергиликтүү автономдуу унаа эрежелери контекст

2023-жылга карата, АКШнын федералдык же штаттык деңгээлинде автономдуу унаалар (AV) үчүн деталдуу ченемдик база түзүлгөн эмес. Жүргүнчүлөрдүн транспорт коопсуздугу, адатта, кош федералдык-мамлекеттик системасы боюнча жөнгө салынат. Конгресс тарабынан башкарылуучу Улуттук Жол кыймылынын коопсуздугу башкармалыгы (NHTSA) унааларды сыноону көзөмөлдөйт. Ал ошондой эле бул стандарттардын сакталышын камсыздайт, коопсуздукка байланыштуу кемчиликтерди кайра чакыртып алат жана күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү жана эмиссиясы боюнча Айлана-чөйрөнү коргоо агенттиги (EPA) менен бирге жөнгө салат.

Ошол эле учурда, Улуттук Транспорт коопсуздугу кеңеши (NTSB) унаа кырсыктарын иликтеп, коопсуздукту жакшыртууну сунуштай алат, бирок анын негизги багыты жарандык авиацияга, темир жолго жана жүк ташууга багытталган. Адаттагыдай эле штаттар айдоочулук күбөлүктөрдү берүү, транспорт каражаттарын каттоо, коопсуздук текшерүүлөрүн жүргүзүү, жол кыймылынын мыйзамдарын иштеп чыгуу жана аткаруу, коопсуздук инфраструктурасын куруу жана автотранспорт каражаттарын камсыздандыруу, ошондой эле кырсыктар үчүн жоопкерчиликти жөнгө салуу аркылуу жол коопсуздугун камсыз кылууда олуттуу роль ойногон.

Бирок, 2022-жылы Мичиган АКШнын биринчи штаты болуп CAV үчүн жолдорду жайгаштыруу жана эксплуатациялоо боюнча мыйзамды кабыл алды. Мыйзам Мичиган Транспорт департаментине (MDOT) AV үчүн конкреттүү каттамдарды дайындоо, аларды башкаруу үчүн технологиялык компаниялар менен өнөктөштүк түзүү жана керек болсо, колдонуу акысын салуу мүмкүнчүлүгүн берет. Ошого карабастан, Европа Биримдиги (ЕБ) 2022-жылдын июлунда толук автоматташтырылган унаалар үчүн мыйзамдык базаны жактырганын эске алганда, бул өнүгүү жай деп эсептелет.

Бузуучу таасир

Буга чейин чектелген эрежелерди эске алуу менен, жогорку автоматташтырылган унааларды (HAVs) жасоочулар мүмкүн болгон юридикалык жоопкерчиликти кантип чечүүнү чечүүдө көп эркиндикке ээ. Өкмөттүн же штаттардын деталдуу эрежелери жок болсо, салттуу мамлекеттик мыйзамдар, адатта, HAVs менен байланышкан кырсыктардан келип чыккан юридикалык маселелерге карата колдонулат. Соттор бул мыйзамдар автоматташтырылган ар кандай деңгээлдеги HAVларга ылайыкташтырылышы керекпи же жокпу, карап чыгышы керек.

Мыйзамга ылайык, кимдир-бирөө жабыркаса, алар доо коюп жаткан адам өзүнө алган милдеттерин аткарбаганын, бул жаракат жана зыян келтиргенин көрсөтүшү керек. HAVs контекстинде ким жооптуу болушу керектиги белгисиз. Адатта, айдоочулар унаада техникалык мүчүлүштүк болбосо, жол кырсыгы үчүн жоопкерчиликке тартылышат. 

Бирок бир дагы айдоочу унааны башкарбаса, унаа жакшы абалда кармалбаса же айдоочу зарыл болгон учурда рулду кайтара албаса, көптөгөн кырсыктарга айдоочу күнөөлүү эмес болушу мүмкүн. Чынында эле, HAVтердин узак мөөнөттүү максаты айдоочуну теңдемеден чыгаруу болуп саналат, анткени айдоочулар кырсыктардын 94 пайызына себепкер болушат. Алгачкы божомолдордо HAV жасоочулардын, провайдерлердин жана сатуучулардын юридикалык жоопкерчилиги жөнүндө негизги эрежелер өндүрүш, долбоорлоо же эскертүү кемчиликтерине негизделет деп болжолдонгон. Жабыркаган адамдар, мүмкүн болушунча, алдамчылык жана жалган маалымат үчүн дооматтарды камтышы мүмкүн. 

Жергиликтүү өз алдынча транспорт каражаттарынын эрежелеринин кесепеттери

Жергиликтүү автономдуу унаа эрежелеринин кеңири кесепеттери төмөнкүлөрдү камтышы мүмкүн: 

• Адамдар жеке унааларга ээлик кылуунун ордуна, алардын тобокелдигин азайтуу үчүн жалпы автономдуу унааларга көбүрөөк ишенишет. 
• AV камсыздандыруу андеррайтингинде жаңы жумуш мүмкүнчүлүктөрү, автономдуу унаа парктарын алыстан көзөмөлдөө жана тейлөө, ошондой эле программалык камсыздоону иштеп чыгуу жана маалыматтарды талдоо ролдору.
• Өкмөттөр жана жергиликтүү бийлик органдары автономдуу унааларды сыноо, лицензиялоо жана жөнгө салуу үчүн негиздерди түзүшөт. Бул процесс технологиялык компаниялар, транспорттук кызыкдар тараптар жана эмгек жамааттары менен татаал сүйлөшүүлөрдү, ошондой эле коопсуздук, жоопкерчилик жана купуялуулук маселелерин чечүүнү камтышы мүмкүн.
• Мобилдик кыйынчылыктарга дуушар болушу мүмкүн болгон улгайган адамдар же майыптыгы бар адамдар транспорттук кызматтарга жетүүнүн жогорулашынан пайда алышат. Бирок, ошондой эле адилеттүүлүк жана жеткиликтүүлүк боюнча кооптонуулар болушу мүмкүн, анткени кээ бир жамааттар ченемдик чектөөлөрдөн улам автономдуу унаа кызматтарына мүмкүнчүлүктөрү чектелүү болушу мүмкүн.
• Сенсордук технологиядагы технологиялык жетишкендиктер, байланыш жана жасалма интеллект. Бул жоболор коопсуздуктун жакшырышына, энергиянын натыйжалуулугун жогорулатууга жана жалпы натыйжалуулукту жогорулатууга алып баруучу автономдуу унаа системаларында изилдөөлөрдү жана иштеп чыгууларды стимулдай алат. 
• Конкреттүү байланыш стандарттарын, инфраструктура талаптарын жана киберкоопсуздук чараларын кабыл алууга таасир этүүчү жоболор.
• АВ энергияны үнөмдөөчү, күйүүчү май керектөөсүн жана эмиссияны азайтат. Кошумчалай кетсек, жалпы автономдуу парктардын көбөйүшү менен жолдо унаалардын жалпы санынын азайышы мүмкүн, бул жол тыгынынын азайышына жана булгануунун деңгээлинин төмөндөшүнө алып келет.

Карала турган суроолор

• Эгер сизде туташтырылган же жарым-жартылай автономдуу унаа бар болсо, бул унааларга байланыштуу жергиликтүү эрежелериңиз кандай?
• Автоунаа өндүрүүчүлөр жана жөнгө салуучулар HAVs боюнча комплекстүү мыйзамдарды түзүү үчүн кантип чогуу иштеше алышат?