Vietos autonominių transporto priemonių taisyklės: kelias mažiau reguliuojamas

• Autorius:
• autoriaus vardas

  Quantumrun Foresight
• Lapkritis 13, 2023

Įžvalgos akcentai

Autonominių transporto priemonių (AV) reguliavimas JAV yra ankstyvoje stadijoje, o Mičiganas pirmauja, priimdamas specialų įstatymą dėl prijungtų ir automatizuotų transporto priemonių (CAV). Išsamių įstatymų trūkumas reiškia, kad AV taikomi tradiciniai transporto priemonių ir atsakomybės įstatymai, reikalaujantys teisinių pritaikymų, kad būtų galima priskirti atsakomybę už AV incidentus. Ši reguliavimo aplinka, kuri vystosi kartu su vietiniais įstatymais, gali formuoti naudojimo įpročius, paskatinti pramonės pokyčius ir daryti įtaką technologinei pažangai, kartu kelti iššūkių užtikrinant teisingą prieigą ir valdant saugos problemas.

Vietinių autonominių transporto priemonių taisyklių kontekstas

Nuo 2023 m. JAV federaliniu ar valstijos lygmeniu nebuvo sukurta išsami reguliavimo sistema, skirta specialiai autonominėms transporto priemonėms (AV). Keleivinių transporto priemonių sauga paprastai reguliuojama pagal dviejų federalinių valstijų sistemą. Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA), kuriai vadovauja Kongresas, prižiūri motorinių transporto priemonių bandymus. Ji taip pat užtikrina, kad būtų laikomasi šių standartų, tvarkoma su sauga susijusių defektų atšaukimai ir kartu su Aplinkos apsaugos agentūra (EPA) reglamentuojami degalų taupymo ir išmetamųjų teršalų kiekiai.

Tuo tarpu Nacionalinė transporto saugos valdyba (NTSB) gali ištirti transporto priemonių avarijas ir pasiūlyti gerinti saugą, nors jos pagrindinis dėmesys skiriamas civilinei aviacijai, geležinkeliams ir krovinių gabenimui. Tradiciškai valstybės taip pat vaidina svarbų vaidmenį užtikrinant kelių eismo saugumą, išduodamos vairuotojo pažymėjimus, registruodamos transporto priemones, atlikdamos saugos patikrinimus, rengdamos ir vykdydamos kelių eismo įstatymus, kurdamos saugos infrastruktūrą, reguliuodamos transporto priemonių draudimą ir atsakomybę už nelaimingus atsitikimus.

Tačiau 2022 m. Mičiganas tapo pirmąja JAV valstija, kuri priėmė įstatymą dėl CAV kelių išdėstymo ir eksploatavimo. Įstatymas suteikia Mičigano transporto departamentui (MDOT) galimybę priskirti konkrečius AV maršrutus, užmegzti partnerystes su technologijų įmonėmis jų valdymui ir prireikus nustatyti naudojimo mokesčius. Nepaisant to, ši raida laikoma lėta, atsižvelgiant į tai, kad Europos Sąjunga (ES) visiškai automatizuotų transporto priemonių teisinę bazę patvirtino 2022 metų liepą.

Trikdantis poveikis

Atsižvelgiant į kol kas ribotas taisykles, labai automatizuotų transporto priemonių (HAV) gamintojai turi didelę laisvę nuspręsti, kaip tvarkyti bet kokias galimas teisines pareigas. Be išsamesnių vyriausybės ar valstijų taisyklių, tradiciniai valstijų įstatymai paprastai bus taikomi bet kokioms teisinėms problemoms, kylančioms dėl nelaimingų atsitikimų, susijusių su HAV. Teismai turės apsvarstyti, ar šiuos įstatymus reikia keisti, kad jie atitiktų skirtingų automatizavimo lygių HAV.

Pagal įstatymą, jei kas nors yra sužeistas, jis turi įrodyti, kad asmuo, dėl kurio jie iškeliavo į teismą, neįvykdė pareigų, kurias buvo jam skolingi, ir dėl to buvo sužalota ir padaryta žala. Kalbant apie HAV, neaišku, kas turėtų būti atsakingas. Paprastai vairuotojai yra atsakingi už automobilio avarijas, nebent yra techninių automobilio problemų. 

Tačiau jei joks vairuotojas nesuvaldys transporto priemonės, jei automobilis nėra geros būklės arba jei vairuotojas negali prireikus susigrąžinti valdymo, daugelio avarijų metu vairuotojas gali būti nekaltas. Iš tiesų, ilgalaikis HAV tikslas yra pašalinti vairuotoją iš lygties, nes pranešama, kad vairuotojai sukelia 94 procentus avarijų. Ankstyvieji spėjimai rodo, kad pagrindinės taisyklės dėl teisinės HAV gamintojų, tiekėjų ir pardavėjų atsakomybės bus pagrįstos gamybos, dizaino ar įspėjimo defektais. Galima tikėtis, kad sužaloti žmonės, jei įmanoma, pateiks pretenzijas dėl sukčiavimo ir klaidingos informacijos. 

Vietinių autonominių transporto priemonių taisyklių pasekmės

Platesnės vietos autonominių transporto priemonių taisyklių pasekmės gali apimti: 

• Žmonės, kurie labiau pasitiki bendromis autonominėmis transporto priemonėmis, o ne asmeniniais automobiliais, kad sumažintų savo riziką. 
• Naujos darbo galimybės AV draudimo, autonominių transporto priemonių parkų nuotolinio stebėjimo ir priežiūros bei programinės įrangos kūrimo ir duomenų analizės srityse.
• Vyriausybės ir vietos valdžios institucijos, nustatančios autonominių transporto priemonių bandymo, licencijavimo ir reguliavimo sistemas. Šis procesas gali apimti sudėtingas derybas su technologijų įmonėmis, transporto suinteresuotosiomis šalimis ir profesinėmis sąjungomis, taip pat sprendžiant saugos, atsakomybės ir privatumo problemas.
• Pagyvenę asmenys arba žmonės su negalia, kurie gali susidurti su judėjimo problemomis, gauna naudos iš geresnės galimybės naudotis transporto paslaugomis. Tačiau taip pat gali kilti susirūpinimas dėl teisingumo ir prieinamumo, nes kai kurios bendruomenės gali turėti ribotą prieigą prie autonominių transporto priemonių paslaugų dėl reguliavimo suvaržymų.
• Technologinė pažanga jutiklių technologijų, jungiamumo ir dirbtinio intelekto srityse. Šios taisyklės gali paskatinti savarankiškų transporto priemonių sistemų mokslinius tyrimus ir plėtrą, todėl pagerėjo saugos ypatybės, energijos vartojimo efektyvumas ir bendras našumas. 
• Taisyklės, turinčios įtakos konkrečių ryšių standartų, infrastruktūros reikalavimų ir kibernetinio saugumo priemonių priėmimui.
• Reikalaujama, kad AV būtų efektyvesni, sumažintų degalų sąnaudas ir išmetamųjų teršalų kiekį. Be to, didėjant bendriems autonominiams parkams, gali sumažėti bendras transporto priemonių skaičius keliuose, dėl to sumažės eismo spūstys ir taršos lygis.

Klausimai, kuriuos reikia apsvarstyti

• Jei turite prijungtą arba pusiau autonominę transporto priemonę, kokie yra jūsų vietiniai šioms transporto priemonėms taikomi teisės aktai?
• Kaip automobilių gamintojai ir reguliavimo institucijos gali dirbti kartu, kad nustatytų išsamius įstatymus dėl HAV?