Miestne predpisy pre autonómne vozidlá: Cesta menej regulovaná

• Autor:
• meno autora

  Predvídavosť Quantumrun
• Novembra 13, 2023

Zvýraznenie prehľadu

Regulácia autonómnych vozidiel (AV) v USA je v počiatočných fázach, pričom Michigan vedie prijatím špecifického zákona pre pripojené a automatizované vozidlá (CAV). Nedostatok komplexných zákonov znamená, že na AV sa vzťahujú tradičné zákony o vozidlách a zodpovednosti, ktoré si vyžadujú právne úpravy na pridelenie zodpovednosti za AV incidenty. Toto regulačné prostredie, ktoré sa vyvíja v súlade s miestnymi zákonmi, môže formovať zvyky používania, podnietiť zmeny v odvetví a ovplyvniť technologický pokrok, pričom predstavuje výzvy na zabezpečenie spravodlivého prístupu a riadenie bezpečnostných problémov.

Kontext miestnych predpisov pre autonómne vozidlá

Od roku 2023 nebol na federálnej ani štátnej úrovni USA vytvorený podrobný regulačný rámec špeciálne pre autonómne vozidlá (AV). Bezpečnosť osobných vozidiel sa zvyčajne riadi duálnym federálnym štátnym systémom. Na testovanie motorových vozidiel dohliada Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA), ktorý riadi Kongres. Tiež presadzuje dodržiavanie týchto noriem, rieši sťahovanie chýb súvisiacich s bezpečnosťou a spolureguluje s Agentúrou na ochranu životného prostredia (EPA) otázky spotreby paliva a emisií.

Národná rada pre bezpečnosť dopravy (NTSB) môže medzitým skúmať dopravné nehody a navrhovať vylepšenia bezpečnosti, hoci sa zameriava predovšetkým na civilné letectvo, železnice a nákladnú dopravu. Štáty tradične zohrávajú významnú úlohu aj v bezpečnosti cestnej premávky vydávaním vodičských preukazov, registráciou vozidiel, vykonávaním bezpečnostných kontrol, formulovaním a presadzovaním dopravných zákonov, budovaním bezpečnostnej infraštruktúry a reguláciou poistenia motorových vozidiel, ako aj zodpovednosti za nehody.

V roku 2022 sa však Michigan stal prvým štátom USA, ktorý schválil zákon o rozmiestnení a prevádzke vozoviek pre CAV. Zákon udeľuje Michiganskému ministerstvu dopravy (MDOT) možnosť prideľovať špecifické trasy pre AV, vytvárať partnerstvá s technologickými spoločnosťami pre ich správu a v prípade potreby účtovať poplatky za používanie. Tento vývoj sa však považuje za pomalý vzhľadom na to, že Európska únia (EÚ) v júli 2022 schválila právny rámec pre plne automatizované vozidlá.

Rušivý vplyv

Vzhľadom na doteraz obmedzené pravidlá majú výrobcovia vysoko automatizovaných vozidiel (HAV) veľkú voľnosť pri rozhodovaní, ako naložia s prípadnými zákonnými povinnosťami. Bez podrobnejších pravidiel od vlády alebo štátov sa tradičné štátne zákony zvyčajne vzťahujú na akékoľvek právne otázky z nehôd s HAV. Súdy budú musieť zvážiť, či je potrebné tieto zákony zmeniť, aby vyhovovali HAV s rôznymi úrovňami automatizácie.

Podľa zákona, ak je niekto zranený, musí preukázať, že osoba, ktorú žalujú, nesplnila povinnosť, ktorú im dlhovala, čo spôsobilo zranenie a škodu. V kontexte HAV nie je jasné, kto by mal byť zodpovedný. Zvyčajne sú vodiči braní na zodpovednosť za dopravné nehody, pokiaľ sa nevyskytnú technické problémy s autom. 

Ak však vozidlo neovláda žiadny vodič, ak auto nie je udržiavané v dobrom stave alebo ak vodič v prípade potreby nemôže prevziať kontrolu nad vozidlom, nemusí byť vodič zodpovedný za mnohé nehody. V skutočnosti je dlhodobým cieľom vozidiel HAV vyradiť vodiča z rovnice, keďže vodiči údajne spôsobujú 94 percent nehôd. Prvé odhady naznačovali, že hlavné pravidlá o právnej zodpovednosti výrobcov, poskytovateľov a predajcov HAV budú založené na výrobných, konštrukčných alebo varovných chybách. Od zranených osôb možno očakávať, že ak je to možné, zahrnú aj tvrdenia o podvode a skresľovaní informácií. 

Dôsledky miestnych predpisov pre autonómne vozidlá

Širšie dôsledky miestnych predpisov pre autonómne vozidlá môžu zahŕňať: 

• Ľudia, ktorí sa viac spoliehajú na zdieľané autonómne vozidlá, než na osobné autá, aby minimalizovali vystavenie riziku. 
• Nové pracovné príležitosti v oblasti upisovania AV poistenia, vzdialeného monitorovania a údržby vozového parku autonómnych vozidiel, vývoja softvéru a analýzy dát.
• Vlády a miestne orgány vytvárajú rámce pre testovanie, udeľovanie licencií a reguláciu autonómnych vozidiel. Tento proces môže zahŕňať zložité rokovania s technologickými spoločnosťami, zainteresovanými stranami v oblasti dopravy a odborovými zväzmi, ako aj riešiť otázky bezpečnosti, zodpovednosti a súkromia.
• Starší jednotlivci alebo ľudia so zdravotným postihnutím, ktorí môžu čeliť problémom s mobilitou, majú prospech zo zvýšeného prístupu k dopravným službám. Môžu však existovať aj obavy o spravodlivosť a dostupnosť, pretože niektoré komunity môžu mať obmedzený prístup k službám autonómnych vozidiel v dôsledku regulačných obmedzení.
• Technologický pokrok v technológii senzorov, konektivite a umelej inteligencii. Tieto predpisy môžu podporiť výskum a vývoj systémov autonómnych vozidiel, čo povedie k zlepšeniu bezpečnostných prvkov, lepšej energetickej účinnosti a zvýšeniu celkového výkonu. 
• Predpisy ovplyvňujúce prijatie špecifických komunikačných štandardov, požiadaviek na infraštruktúru a opatrení kybernetickej bezpečnosti.
• Od AV sa vyžaduje, aby boli energeticky účinnejšie, znižovali spotrebu paliva a emisie. Okrem toho s nárastom zdieľaných autonómnych flotíl môže dôjsť k zníženiu celkového počtu vozidiel na cestách, čo povedie k zníženiu dopravných zápch a nižšej úrovni znečistenia.

Otázky na zváženie

• Ak vlastníte pripojené alebo poloautonómne vozidlo, aké sú vaše miestne predpisy týkajúce sa týchto vozidiel?
• Ako môžu výrobcovia automobilov a regulačné orgány spolupracovať pri vytváraní komplexných zákonov o HAV?