స్థానిక స్వయంప్రతిపత్త వాహన నిబంధనలు: తక్కువ నియంత్రణ లేని రహదారి

• రచయిత గురించి:
• రచయిత పేరు

  క్వాంటమ్రన్ దూరదృష్టి
• నవంబర్ 13, 2023

అంతర్దృష్టి ముఖ్యాంశాలు

USలో అటానమస్ వెహికల్ (AV) నియంత్రణ ప్రారంభ దశలో ఉంది, మిచిగాన్ కనెక్ట్ చేయబడిన మరియు ఆటోమేటెడ్ వాహనాల (CAVలు) కోసం ఒక నిర్దిష్ట చట్టాన్ని ఆమోదించడం ద్వారా ముందుంది. సమగ్ర చట్టాలు లేకపోవడం అంటే సాంప్రదాయ వాహనం మరియు బాధ్యత చట్టాలు AVలకు వర్తిస్తాయి, AV సంఘటనలలో బాధ్యతను అప్పగించడానికి చట్టపరమైన అనుసరణలు అవసరం. ఈ రెగ్యులేటరీ ల్యాండ్‌స్కేప్, స్థానిక చట్టాలతో పరిణామం చెందుతుంది, వినియోగ అలవాట్లను రూపొందించవచ్చు, పరిశ్రమ మార్పులను ప్రోత్సహిస్తుంది మరియు సాంకేతిక పురోగతిని ప్రభావితం చేస్తుంది, అయితే సమానమైన ప్రాప్యతను నిర్ధారించడం మరియు భద్రతా సమస్యలను నిర్వహించడం వంటి సవాళ్లను ఎదుర్కొంటుంది.

స్థానిక స్వయంప్రతిపత్త వాహన నిబంధనల సందర్భం

2023 నాటికి, US ఫెడరల్ లేదా రాష్ట్ర స్థాయిలో ప్రత్యేకంగా స్వయంప్రతిపత్త వాహనాల (AVలు) కోసం వివరణాత్మక నియంత్రణ ఫ్రేమ్‌వర్క్ ఏర్పాటు చేయబడలేదు. ప్రయాణీకుల వాహన భద్రత సాధారణంగా ద్వంద్వ సమాఖ్య-రాష్ట్ర వ్యవస్థలో నిర్వహించబడుతుంది. కాంగ్రెస్ నిర్దేశించిన నేషనల్ హైవే ట్రాఫిక్ సేఫ్టీ అడ్మినిస్ట్రేషన్ (NHTSA), మోటారు వాహన పరీక్షలను పర్యవేక్షిస్తుంది. ఇది ఈ ప్రమాణాలకు కట్టుబడి ఉండడాన్ని కూడా అమలు చేస్తుంది, భద్రత-సంబంధిత లోపాలను రీకాల్ చేస్తుంది మరియు ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థ మరియు ఉద్గారాల సమస్యలపై పర్యావరణ పరిరక్షణ సంస్థ (EPA)తో సహ-నియంత్రిస్తుంది.

ఇంతలో, జాతీయ రవాణా భద్రతా మండలి (NTSB) వాహన ప్రమాదాలను పరిశోధిస్తుంది మరియు భద్రతలో మెరుగుదలలను సూచించగలదు, అయినప్పటికీ దాని ప్రధాన దృష్టి పౌర విమానయానం, రైల్వేలు మరియు ట్రక్కింగ్‌పై ఉంది. సాంప్రదాయకంగా, డ్రైవింగ్ లైసెన్స్‌లు జారీ చేయడం, వాహనాలను నమోదు చేయడం, భద్రతా తనిఖీలు నిర్వహించడం, ట్రాఫిక్ చట్టాలను రూపొందించడం మరియు అమలు చేయడం, భద్రతా మౌలిక సదుపాయాలను నిర్మించడం మరియు మోటారు వాహనాల బీమాను నియంత్రించడం మరియు ప్రమాదాలకు బాధ్యత వహించడం ద్వారా రాష్ట్రాలు రహదారి భద్రతలో ముఖ్యమైన పాత్ర పోషిస్తాయి.

అయితే, 2022లో, మిచిగాన్ CAVల కోసం రోడ్‌వేలను అమలు చేయడం మరియు నిర్వహించడంపై చట్టాన్ని ఆమోదించిన మొదటి US రాష్ట్రంగా అవతరించింది. మిచిగాన్ డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ (MDOT)కి AVల కోసం నిర్దిష్ట మార్గాలను కేటాయించడం, వాటి నిర్వహణ కోసం టెక్ కంపెనీలతో భాగస్వామ్యాన్ని ఏర్పరచుకోవడం మరియు అవసరమైతే వినియోగ ఛార్జీలు విధించడం వంటి సామర్థ్యాన్ని చట్టం మంజూరు చేస్తుంది. అయినప్పటికీ, జూలై 2022లో యూరోపియన్ యూనియన్ (EU) పూర్తిగా ఆటోమేటెడ్ వాహనాల కోసం చట్టపరమైన ఫ్రేమ్‌వర్క్‌ను ఆమోదించినందున, ఈ అభివృద్ధి నెమ్మదిగా పరిగణించబడుతుంది.

విఘాతం కలిగించే ప్రభావం

ఇప్పటివరకు ఉన్న పరిమిత నిబంధనల ప్రకారం, అత్యంత ఆటోమేటెడ్ వాహనాల (HAVలు) తయారీదారులకు ఏవైనా చట్టపరమైన బాధ్యతలను ఎలా నిర్వహించాలో నిర్ణయించుకోవడానికి చాలా స్వేచ్ఛ ఉంది. ప్రభుత్వం లేదా రాష్ట్రాల నుండి మరింత వివరణాత్మక నియమాలు లేకుండా, సాంప్రదాయ రాష్ట్ర చట్టాలు సాధారణంగా HAVలతో కూడిన ప్రమాదాల నుండి ఏవైనా చట్టపరమైన సమస్యలకు వర్తిస్తాయి. వివిధ స్థాయిల ఆటోమేషన్‌తో HAVలకు సరిపోయేలా ఈ చట్టాలను మార్చాల్సిన అవసరం ఉందా లేదా అని కోర్టులు పరిగణించాలి.

చట్టం ప్రకారం, ఎవరైనా గాయపడినట్లయితే, వారు దావా వేస్తున్న వ్యక్తి తమకు చెల్లించాల్సిన విధిలో విఫలమయ్యారని, అది గాయం మరియు నష్టాన్ని కలిగించిందని వారు చూపించాలి. HAVల సందర్భంలో, ఎవరు బాధ్యత వహించాలి అనేది అస్పష్టంగా ఉంది. సాధారణంగా, కారులో సాంకేతిక సమస్య ఉంటే తప్ప, కారు ప్రమాదాలకు డ్రైవర్లు బాధ్యత వహించాల్సి ఉంటుంది. 

అయితే వాహనాన్ని ఏ డ్రైవరూ నియంత్రించకుంటే, కారు మంచి కండిషన్‌లో లేకుంటే లేదా అవసరమైనప్పుడు డ్రైవర్‌ నియంత్రణను తిరిగి తీసుకోలేకపోతే, చాలా ప్రమాదాల్లో డ్రైవర్ తప్పు చేయకపోవచ్చు. వాస్తవానికి, 94 శాతం ప్రమాదాలకు డ్రైవర్లు కారణమని నివేదించినందున, డ్రైవర్‌ను సమీకరణం నుండి బయటకు తీసుకురావడమే HAVల యొక్క దీర్ఘకాలిక లక్ష్యం. HAV తయారీదారులు, ప్రొవైడర్లు మరియు విక్రేతల చట్టపరమైన బాధ్యత గురించిన ప్రధాన నియమాలు తయారీ, డిజైన్ లేదా హెచ్చరిక లోపాలపై ఆధారపడి ఉంటాయని ముందస్తు అంచనాలు సూచించాయి. గాయపడిన వ్యక్తులు సాధ్యమైనప్పుడు, మోసం మరియు తప్పుగా సూచించే క్లెయిమ్‌లను చేర్చాలని ఆశించవచ్చు. 

స్థానిక స్వయంప్రతిపత్త వాహన నిబంధనల యొక్క చిక్కులు

స్థానిక స్వయంప్రతిపత్త వాహన నిబంధనల యొక్క విస్తృత చిక్కులు వీటిని కలిగి ఉండవచ్చు: 

• ప్రజలు తమ రిస్క్ ఎక్స్‌పోజర్‌ను తగ్గించుకోవడానికి వ్యక్తిగత కార్లను కలిగి ఉండకుండా షేర్డ్ అటానమస్ వాహనాలపై ఎక్కువగా ఆధారపడుతున్నారు. 
• AV భీమా పూచీకత్తు, రిమోట్ పర్యవేక్షణ మరియు స్వయంప్రతిపత్త వాహన విమానాల నిర్వహణ మరియు సాఫ్ట్‌వేర్ అభివృద్ధి మరియు డేటా విశ్లేషణ పాత్రలలో కొత్త ఉద్యోగ అవకాశాలు.
• ప్రభుత్వాలు మరియు స్థానిక అధికారులు స్వయంప్రతిపత్త వాహనాలను పరీక్షించడం, లైసెన్స్ ఇవ్వడం మరియు నియంత్రించడం కోసం ఫ్రేమ్‌వర్క్‌లను ఏర్పాటు చేస్తారు. ఈ ప్రక్రియ సాంకేతిక సంస్థలు, రవాణా వాటాదారులు మరియు కార్మిక సంఘాలతో సంక్లిష్టమైన చర్చలను కలిగి ఉంటుంది, అలాగే భద్రత, బాధ్యత మరియు గోప్యతా సమస్యలను పరిష్కరించవచ్చు.
• వృద్ధులు లేదా వైకల్యాలున్న వ్యక్తులు, మొబిలిటీ సవాళ్లను ఎదుర్కొంటారు, రవాణా సేవలకు పెరిగిన ప్రాప్యత నుండి ప్రయోజనం పొందుతారు. అయినప్పటికీ, ఈక్విటీ మరియు యాక్సెసిబిలిటీ గురించి కూడా ఆందోళనలు ఉండవచ్చు, ఎందుకంటే కొన్ని సంఘాలు నియంత్రణ పరిమితుల కారణంగా స్వయంప్రతిపత్త వాహన సేవలకు పరిమిత ప్రాప్యతను కలిగి ఉండవచ్చు.
• సెన్సార్ టెక్నాలజీ, కనెక్టివిటీ మరియు కృత్రిమ మేధస్సులో సాంకేతిక పురోగతి. ఈ నిబంధనలు స్వయంప్రతిపత్త వాహన వ్యవస్థలలో పరిశోధన మరియు అభివృద్ధిని ప్రోత్సహిస్తాయి, ఇది మెరుగైన భద్రతా లక్షణాలు, మెరుగైన శక్తి సామర్థ్యం మరియు మెరుగైన మొత్తం పనితీరుకు దారి తీస్తుంది. 
• నిర్దిష్ట కమ్యూనికేషన్ ప్రమాణాలు, అవస్థాపన అవసరాలు మరియు సైబర్‌ సెక్యూరిటీ చర్యలను అనుసరించడాన్ని ప్రభావితం చేసే నిబంధనలు.
• ఇంధన వినియోగం మరియు ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి AVలు మరింత శక్తి-సమర్థవంతంగా ఉండాలి. అదనంగా, భాగస్వామ్య స్వయంప్రతిపత్త విమానాల పెరుగుదలతో, రహదారిపై మొత్తం వాహనాల సంఖ్య తగ్గుతుంది, ఇది తగ్గిన ట్రాఫిక్ రద్దీ మరియు తక్కువ కాలుష్య స్థాయిలకు దారితీస్తుంది.

పరిగణించవలసిన ప్రశ్నలు

• మీరు కనెక్ట్ చేయబడిన లేదా సెమీ అటానమస్ వాహనం కలిగి ఉంటే, ఈ వాహనాలకు సంబంధించి మీ స్థానిక నిబంధనలు ఏమిటి?
• HAVలపై సమగ్ర చట్టాలను రూపొందించడానికి ఆటోమేకర్‌లు మరియు రెగ్యులేటర్‌లు ఎలా కలిసి పని చేయవచ్చు?