Quantumrun

Ofbyldingskredyt: Quantumrun

De opkomst fan it ferfier ynternet: Future of Transportation P4

David Tal, útjouwer, Futurist
@DavidTalwrites
LinkedIn

Mo, 09/14/2020 - 08:37

By wet is de plicht fan elke korporaasje om safolle mooglik jild te meitsjen foar har oandielhâlders, sels as yn it neidiel fan har meiwurkers.

Dat is de reden, wylst selsridende autotechnology in trage oanname ûnder it publyk kin sjen - fanwegen syn hege startpriiskaartsje en troch kulturele eangsten dêrfoar - as it giet om grutte bedriuwen, is dizze tech klear om te eksplodearjen.

Bedriuwsgrizen stimulearret groei fan sjauffeurleaze tech

As oanwiisd yn 'e lêste ynstallaasje fan ús Future of Transportation-searje sille auto's fan alle foarmen ynkoarten sjen dat har ferlet fan sjauffeurs, kapteins en piloaten troch de wei falle. Mar de snelheid fan dizze oergong sil net oeral unifoarm wêze. Foar de measte foarmen fan ferfier (foaral skippen en fleantugen) sil it publyk in minske efter it stjoer easkje, ek al wurdt har oanwêzigens mear sierlik as nedich.

Mar as it giet om de grutste yndustry fan 'e wrâld, wurde winsten wûn en ferlern op 'e marzjes. It finen fan manieren om kosten te besunigjen om winsten te ferbetterjen of konkurrinten te ûnderbrekken is in konstante fokus fan elk multynasjonaal bedriuw. En wat is ien fan 'e heechste bedriuwskosten dy't elk bedriuw beheart? Minsklike arbeid.

Foar de ôfrûne trije desennia hat dizze driuw om de kosten fan leanen, fan foardielen, fan fakbûnen te ferleegjen, laat ta de massale opkomst fan outsourcing-banen yn it bûtenlân. Lân nei lân nei lân, elke kâns om goedkeapere arbeid te finen is socht en grypt. En hoewol dizze driuw hat bydroegen oan it triuwen fan in miljard minsken wrâldwiid út earmoede, kin it ek liede ta it triuwen fan datselde miljard werom yn earmoede. De reden? Robots nimme minsklike banen - in groeiende trend dy't selsridende tech omfettet.

Underwilens, in oare top bedriuwskosten bedriuwen beheare is harren logistyk: it ferpleatsen fan dingen fan punt A nei B. Oft it no is in slachter dy't farsk fleis ferstjoert fan 'e pleats, in winkelier ferstjoert produkten troch it lân nei syn grutte-doaze gongen, of in stielen fabryk ymportearjen fan grûnstoffen út minen oer de hiele wrâld foar har smeltvaten, bedriuwen grut en lyts moatte guod ferpleatse om te oerlibjen. Dêrom ynvestearret de partikuliere sektor alle jierren miljarden yn hast elke ynnovaasje dy't útkomt om de stream fan guod te ferbetterjen, sels mei mar in pear persintaazjepunten.

Sjoen dizze twa punten soe it net lestich wêze moatte om te sjen wêrom't grutte bedriuwen grutte plannen hawwe foar autonome auto's (AV's): it hat it potensjeel om sawol har arbeid as har logistike kosten yn ien klap te besunigjen. Alle oare foardielen binne sekundêr.

Grutte masines krije in sjauffeurleaze makeover

Bûten de gemiddelde ûnderfining fan 'e measte leden fan' e maatskippij leit in grut netwurk fan meunstermasines dy't de ekonomyen fan 'e wrâld ferbine en soargje dat ús lokale superwinkels en supermerken konstant binne foarsjoen fan farske produkten foar ús om te keapjen. Dizze motoren fan wrâldhannel komme yn in ferskaat oan foarmen en maten en oan 'e lette 2020's sille allegear wurde oanrekke troch de revolúsjes wêr't jo oant no oer hawwe lêzen.

Frachtskippen. Se drage 90 persint fan 'e wrâldhannel en binne diel fan in $ 375 miljard dollar skipfeart yndustry. As it giet om it ferpleatsen fan bergen fan guod tusken kontininten, slacht neat fracht- / kontenerskippen. Mei sa'n dominante posysje yn in massale yndustry soe it net fernuverje moatte dat bedriuwen (lykas Rolls-Royce Holdings Plc) ynnovative manieren ûndersykje om kosten te besunigjen en in hieltyd grutter stik fan 'e wrâldwide skipfeart te pakken.

En it makket perfoarst sin op papier: de bemanning fan in trochsneed frachtskip kostet sawat $ 3,300 per dei, wat likernôch 44 prosint fan har bedriuwskosten fertsjintwurdiget, en binne de liedende oarsaak fan maritime ûngelokken. Troch dy bemanning te ferfangen troch in automatisearre droneskip, koene skipseigners in skat oan foardielen sjen iepenje. Neffens Rolls-Royce fise-presidint Oskar Levander, dizze foardielen kinne omfetsje:

It ferfangen fan de brêge en bemanningskwartieren mei ekstra, winst generearjende frachtromte
Ferminderjen fan skipgewicht mei 5 prosint en brânstofgebrûk mei 15 prosint
Ferminderjen fan fersekeringspreemjes troch in fermindere risiko fan piratenoanfallen (bgl. droneskippen hawwe gjinien om te gizeljen);
De mooglikheid om meardere frachtskippen op ôfstân te kontrolearjen fan in sintraal kommandosintrum (lykas militêre drones)

Treinen en fleantugen. Wy hawwe al behannele treinen en fleantugen yn in earlike graad yn 'e tredde diel fan ús Future of Transportation-searje, dus wy sille hjir net in protte tiid besteegje oan it besprekken. De wichtichste punten yn it ramt fan dizze diskusje binne dat de skipfeart flink ynvestearje sil yn frachttreinen en fleantugen troch se effisjinter op minder brânstof ride te litten, it oantal lokaasjes dat se berikke (benammen it spoar) út te wreidzjen en it gebrûk te fergrutsjen. fan driverless tech (benammen loftfracht).

Frachtweinen. Op lân binne frachtweinen it twadde meast brûkte middel om fracht te ferpleatsen, mar in hier efter spoar. Mar om't se mear haltes betsjinje en mear bestimmingen berikke dan spoar, is har veelzijdigheid ek wat se sa'n oantreklike manier fan skipfeart makket.

Dochs, sels mei har essensjele posysje yn 'e skipfeart, hat frachtferfier wat serieuze problemen. Yn 2012 wiene Amerikaanske frachtweinsjauffeurs belutsen by, en foar in grut part skuldich foar, mear as 330,000 crashes dy't hast 4,000 minsken fermoarde. Mei sokke statistiken is it gjin wûnder dat de meast sichtbere foarm fan skipfeart automobilisten oer de hiele wrâld skrikt. Dizze morbide statistyk liedt ta in ferskaat oan nije, strange feiligensregels foar sjauffeurs, ynklusyf bepalingen lykas hanthavene drugs- en alkoholtests as ûnderdiel fan it ynhierproses, snelheidsbeheiners hardwired yn frachtweinmotoren, en sels elektroanyske tafersjoch fan rydtiid sadat sjauffeurs ' t operearje de frachtwein langer dan de regulearre tiid.

Wylst dizze maatregels ús sneldiken perfoarst feiliger meitsje, sille se it krijen fan in kommersjeel rydbewiis ek folle dreger meitsje. Foegje in foarsein Amerikaanske bestjoerder tekoart oan 240,000 sjauffeurs yn 2020 neffens it American Transportation Research Institute. Fergelykbere arbeidstekoarten wurde ek ferwachte yn 'e measte yndustrialisearre lannen mei grutte konsumintepopulaasjes.

Fanwegen dizze arbeidskrisis, keppele mei in prognostisearre tanimming fan fraach nei frachtferfier, binne in ferskaat oan bedriuwen eksperimintearjen mei frachtweinen sûnder sjauffeur- sels klaring krije foar dyktests yn Amerikaanske steaten lykas Nevada. Yn feite, de grutte broer fan frachtweinen, dy 400 ton, Tonka frachtwein reuzen fan 'e mynbou, wurde al foarsjoen fan sjauffeurleaze technyk en binne al yn wurking op' e diken fan 'e noardlike Alberta (Kanada) oaljesân - in protte oant it spyt fan harren $ 200,000 per jier operators.

Opkomst fan it Ferfier ynternet

Dus wat sil de automatisearring fan dizze ferskate skipfeartauto's krekt liede? Wat is it einspiel foar al dizze grutte yndustry? Simply set: In ferfier ynternet (in 'ferfierwolk' as jo jargon hip wêze wolle).

Dit konsept bout op 'e eignerleaze, ferfier-op-oanfraach wrâld beskreaun yn diel ien fan dizze searje, dêr't partikulieren yn 'e takomst net mear in auto hoege te hawwen. Ynstee dêrfan sille se gewoan in sjauffeurleaze auto of taksy mikrohiere om se te riden op har deistige pendel. Meikoarten sille lytse oant middelgrutte bedriuwen fan itselde gemak genietsje. Se sille online in ferstjoerbestelling pleatse by in bezorgtsjinst, in frachtwein sûnder sjauffeur planne om himsels om kertier oer trije te parkearen yn har laadbak, it folje mei har produkt, en dan sjen hoe't de frachtwein himsels rydt nei syn foarôf autorisearre levering bestimming.

Foar gruttere multynasjonale organisaasjes sil dit leveringsnetwurk yn Uber-styl span oer kontininten en oer autotypen - fan frachtskippen, nei spoar, nei frachtwein, oant it lêste drop-off pakhús. Hoewol it jildich is om te sizzen dat dit op in bepaald nivo al bestiet, feroaret de yntegraasje fan sjauffeurleaze tech de fergeliking fan it logistyksysteem fan 'e wrâld substansjeel.

Yn in sjauffeurleaze wrâld sille bedriuwen nea wer beheind wurde troch tekoart oan arbeid. Se sille floaten fan frachtweinen en fleantugen bouwe om te foldwaan oan bedriuweasken. Yn in sjauffeurleaze wrâld kinne bedriuwen rapper leveringstiden ferwachtsje troch trochgeande operaasje fan auto's - bgl frachtweinen dy't allinich stopje om te tankjen of lading te herladen / te lossen. Yn in sjauffeurleaze wrâld sille bedriuwen genietsje fan bettere ferstjoeringsfolging en dynamyske leveringsprognosen oant de minuut. En yn in sjauffeurleaze wrâld sille de deadlike en finansjele kosten fan minsklike flaters merkber fermindere wurde, as net permanint fuorthelle.

Uteinlik, om't frachtweinen foar in grut part eigendom binne fan bedriuwen, sil har oannimmen net fertrage wurde troch deselde druk dy't konsumintrjochte AV's kinne ûnderfine. Tafoege kosten, eangst foar gebrûk, beheinde kennis of ûnderfining, emosjonele hechting oan tradisjonele auto's - dizze faktoaren sille gewoan net wurde dield troch winsthongerige bedriuwen. Om dy reden kinne wy sjen dat frachtweinen sûnder sjauffeur de noarm wurde op sneldiken folle earder dan wy auto's sûnder sjauffeur sjogge dy't om stedsstrjitten krûpe.

De sosjale kosten fan in sjauffeurleaze wrâld

As jo tot fier hawwe lêzen, dan hawwe jo wierskynlik opfallen hoe't wy it ûnderwerp fan baanferlies meastentiids hawwe mijd fanwegen sjauffeurleaze tech. Hoewol dizze ynnovaasje in protte foardielen sil hawwe, kin de potensjele ekonomyske gefolgen fan miljoenen sjauffeurs sûnder wurk ferneatigjend (en potinsjeel gefaarlik) wêze. Yn 'e lêste ynstallaasje fan ús Future of Transportation-searje sjogge wy nei de tiidlinen, foardielen en sosjale gefolgen dy't dizze nije technologyen sille hawwe op ús dielde takomst.