Quantumrun

CREDIT NG LARAWAN: Quantumrun

Ang pagtaas ng internet ng transportasyon: Hinaharap ng Transportasyon P4

David Tal, Publisher, Futurist
@DavidTalWrites
LinkedIn

Lun, 09/14/2020 - 08:37

Ayon sa batas, ang tungkulin ng bawat korporasyon ay kumita ng mas maraming pera hangga't maaari para sa mga shareholder nito, kahit na sa kapinsalaan ng mga empleyado nito.

Iyon ang dahilan kung bakit, habang ang teknolohiya ng self-driving na sasakyan ay maaaring makakita ng mabagal na pag-aampon sa publiko—dahil sa mataas na panimulang presyo nito at sa kultural na takot laban dito—pagdating sa malaking negosyo, ang teknolohiyang ito ay handa nang sumabog.

Ang kasakiman ng korporasyon ay nag-uudyok sa paglago ng walang driver na teknolohiya

Gaya ng ipinahiwatig sa huling installment ng aming serye ng Hinaharap ng Transportasyon, makikita ng mga sasakyan sa lahat ng anyo ang kanilang pangangailangan para sa mga driver, kapitan, at piloto sa tabi ng daan. Ngunit ang bilis ng paglipat na ito ay hindi magiging pare-pareho sa kabuuan. Para sa karamihan ng mga paraan ng transportasyon (lalo na sa mga barko at eroplano), patuloy na hihilingin ng publiko ang isang tao sa likod ng gulong, kahit na ang kanilang presensya ay nagiging mas ornamental kaysa kinakailangan.

Ngunit pagdating sa pinakamalaking industriya sa mundo, ang mga kita ay napanalunan at nawawala sa mga margin. Ang paghahanap ng mga paraan upang mabawasan ang mga gastos upang mapabuti ang mga kita o i-undercut ang mga kakumpitensya ay isang palaging pokus ng bawat multinational na kumpanya. At ano ang isa sa mga nangungunang gastos sa pagpapatakbo na pinamamahalaan ng anumang kumpanya? paggawa ng tao.

Sa nakalipas na tatlong dekada, ang pagsisikap na ito na bawasan ang mga gastos sa sahod, mga benepisyo, ng mga unyon, ay humantong sa malawakang pagtaas ng mga trabaho sa outsourcing sa ibang bansa. Bansa sa bansa sa bansa, bawat pagkakataon na makahanap ng mas murang paggawa ay hinanap at sinamsam. At habang ang pagmamaneho na ito ay nag-ambag sa pagtulak sa isang bilyong tao sa buong mundo mula sa kahirapan, maaari rin itong humantong sa pagtulak sa parehong bilyong iyon pabalik sa kahirapan. Ang dahilan? Mga robot na kumukuha ng mga trabaho ng tao—isang lumalagong trend na kinabibilangan ng self-driving tech.

Samantala, ang isa pang nangungunang kumpanya sa gastos sa pagpapatakbo ay ang kanilang logistik: paglipat ng mga bagay mula sa punto A patungo sa B. Magkakatay man ito na nagpapadala ng sariwang karne mula sa sakahan, isang retailer na nagpapadala ng mga produkto sa buong bansa patungo sa malalaking kahon nito, o isang planta ng paggawa ng bakal. pag-import ng mga hilaw na materyales mula sa mga minahan sa buong mundo para sa mga smelting vats nito, ang mga negosyo malaki at maliit ay kailangang ilipat ang mga kalakal upang mabuhay. Kaya naman ang pribadong sektor ay namumuhunan ng bilyun-bilyon bawat taon sa halos lahat ng inobasyon na lumalabas upang mapabuti ang daloy ng mga kalakal, kahit na sa ilang porsyento lamang.

Kung isasaalang-alang ang dalawang puntong ito, hindi dapat mahirap makita kung bakit may malalaking plano ang malalaking negosyo para sa mga autonomous na sasakyan (AVs): may potensyal itong bawasan ang paggawa nito at ang mga gastusin sa logistik nito sa isang iglap. Ang lahat ng iba pang benepisyo ay pangalawa.

Ang malalaking makina ay nakakakuha ng walang driver na makeover

Sa labas ng karaniwang karanasan ng karamihan sa mga miyembro ng lipunan ay mayroong malawak na network ng mga monster machine na kumokonekta sa mga ekonomiya ng mundo at tinitiyak na ang ating mga lokal na superstore at supermarket ay patuloy na puno ng mga sariwang produkto para mabili natin. Ang mga makina ng pandaigdigang kalakalan ay may iba't ibang hugis at sukat at sa huling bahagi ng 2020, lahat ay maaantig sa mga rebolusyong nabasa mo hanggang ngayon.

Mga barkong pangkargamento. Dala nila ang 90 porsiyento ng pandaigdigang kalakalan at bahagi ng $375 bilyong dolyar na industriya ng pagpapadala. Pagdating sa paglipat ng mga bundok ng mga kalakal sa pagitan ng mga kontinente, walang tatalo sa mga cargo/container ship. Sa ganoong dominanteng posisyon sa isang napakalaking industriya, hindi ito dapat maging sorpresa na ang mga kumpanya (tulad ng Rolls-Royce Holdings Plc) ay nag-e-explore ng mga makabagong paraan upang mabawasan ang mga gastos at makuha ang mas malaking bahagi ng global shipping pie.

At ito ay may perpektong kahulugan sa papel: Ang mga tripulante ng isang karaniwang cargo ship ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $3,300 sa isang araw, na kumakatawan sa humigit-kumulang 44 porsiyento ng mga gastusin sa pagpapatakbo nito, at ang pangunahing sanhi ng mga aksidente sa dagat. Sa pamamagitan ng pagpapalit sa crew na iyon ng isang automated drone ship, makikita ng mga may-ari ng barko ang maraming benepisyong nagbubukas. Ayon kay Rolls-Royce vice-president Oscar Levander, maaaring kabilang sa mga benepisyong ito ang:

Pinapalitan ang tulay at mga crew quarter ng karagdagang, kumikitang espasyo ng kargamento
Pagbabawas ng bigat ng barko ng 5 porsiyento at paggamit ng gasolina ng 15 porsiyento
Pagbabawas ng mga premium ng insurance dahil sa mas mababang panganib ng pag-atake ng mga pirata (hal., ang mga drone ship ay walang sinumang magho-hostage);
Ang kakayahang kontrolin ang maramihang mga cargo ship nang malayuan mula sa isang central command center (katulad ng mga drone ng militar)

Mga tren at eroplano. Nasaklaw na namin ang mga tren at eroplano sa isang patas na antas sa ikatlong bahagi ng aming serye ng Hinaharap ng Transportasyon, kaya hindi na kami maglalaan ng maraming oras sa pagtalakay dito. Ang mga pangunahing punto sa konteksto ng talakayang ito ay ang industriya ng pagpapadala ay patuloy na mamumuhunan nang malaki sa mga tren ng kargamento at eroplano sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng mga ito nang mas mahusay sa mas kaunting gasolina, pagpapalawak ng bilang ng mga lokasyon na kanilang nararating (lalo na sa riles), at pagtaas ng kanilang paggamit ng driverless tech (lalo na ang air freight).

Mga trak ng kargamento. Sa lupa, ang mga trak ng kargamento ay ang pangalawa sa pinakamaraming ginagamit na paraan ng paglipat ng kargamento, isang buhok lamang sa likod ng riles. Ngunit dahil nagseserbisyo sila ng mas maraming hintuan at naabot ang mas maraming destinasyon kaysa sa riles, ang kanilang versatility din ang dahilan kung bakit sila ay isang kaakit-akit na paraan ng pagpapadala.

Gayunpaman, kahit na sa kanilang mahalagang posisyon sa loob ng industriya ng pagpapadala, ang trak ng kargamento ay may ilang mga seryosong isyu. Noong 2012, ang mga driver ng trak ng kargamento ng US ay nasangkot sa, at higit sa lahat ay may kasalanan, higit sa 330,000 mga pag-crash na pumatay ng halos 4,000 katao. Sa mga istatistikang tulad nito, hindi nakakagulat na ang pinaka-nakikitang anyo ng pagpapadala ay nakakatakot sa mga motorista sa highway sa buong mundo. Ang mga morbid na istatistika na ito ay nag-uudyok ng isang hanay ng mga bago, mahigpit na regulasyon sa kaligtasan sa mga driver, kabilang ang mga probisyon tulad ng ipinapatupad na pagsusuri sa droga at alkohol bilang bahagi ng proseso ng pag-hire, mga speed limiter na naka-hardwired sa mga makina ng trak, at maging ang elektronikong pagsubaybay sa oras ng pagmamaneho upang ang mga driver ay hindi. t paandarin ang trak nang mas mahaba kaysa sa itinakdang oras.

Bagama't ang mga hakbang na ito ay tiyak na gagawing mas ligtas ang ating mga highway, sila rin ay magpapahirap sa pagkuha ng komersyal na lisensya sa pagmamaneho. Magdagdag ng hinulaang kakulangan sa driver ng US ng 240,000 driver sa 2020 sa halo at dinadala namin ang aming sarili sa hinaharap na krisis sa kapasidad sa pagpapadala, ayon sa American Transportation Research Institute. Ang mga katulad na kakulangan sa paggawa ay inaasahan din sa karamihan ng mga industriyalisadong bansa na may malaking populasyon ng mamimili.

Dahil sa labor crunch na ito, kasama ng tinatayang pagtaas ng demand sa freight trucking, ang iba't ibang kumpanya ay nag-eeksperimento sa walang driver na trak—kahit na pagkuha ng clearance para sa mga pagsusuri sa kalsada sa mga estado ng US tulad ng Nevada. Sa katunayan, ang kuya ng mga trak ng kargamento, ang mga 400-toneladang Tonka truck na higante ng industriya ng pagmimina, ay nilagyan na ng driverless tech at gumagana na sa mga kalsada ng hilagang Alberta (Canada) na mga oilsands—na labis na ikinalungkot. ng kanilang $200,000 bawat taon na mga operator.

Pagtaas ng Internet sa Transportasyon

Kaya ano nga ba ang hahantong sa automation ng magkakaibang mga sasakyang ito sa pagpapadala? Ano ang huling laro para sa lahat ng malalaking industriyang ito? Sa madaling salita: Isang internet ng transportasyon (isang 'transportation cloud' kung gusto mong maging jargon hip).

Binubuo ng konseptong ito ang walang may-ari, transport-on-demand na mundo na inilarawan sa unang bahagi ng seryeng ito, kung saan ang mga indibidwal sa hinaharap ay hindi na kailangang magkaroon ng sariling sasakyan. Sa halip, mag-micro-rent lang sila ng driverless na kotse o taxi para imaneho sila sa kanilang pang-araw-araw na pag-commute. Sa lalong madaling panahon, ang mga maliliit hanggang katamtamang laki ng mga kumpanya ay tatangkilikin ang parehong kaginhawahan. Maglalagay sila ng shipping order online sa isang delivery service, mag-iskedyul ng isang walang driver na trak na iparada ang sarili nito sa kanilang loading bay sa alas-tres y medya, pupunuin ito ng kanilang produkto, at pagkatapos ay panoorin ang pagmamaneho ng trak sa paunang awtorisadong paghahatid nito. patutunguhan.

Para sa mas malalaking multinasyunal na organisasyon, ang Uber-style na delivery network na ito ay aabot sa mga kontinente at sa mga uri ng sasakyan—mula sa mga cargo ship, hanggang sa riles, hanggang sa trak, hanggang sa huling drop-off na warehouse. Bagama't wastong sabihin na sa ilang antas ay umiiral na ito, ang pagsasama ng walang driver na teknolohiya ay lubos na nagbabago sa equation ng sistema ng logistik sa mundo.

Sa mundong walang driver, ang mga korporasyon ay hindi na muling mapipigilan ng mga kakulangan sa paggawa. Bubuo sila ng mga fleet ng mga trak at eroplano upang matugunan ang mga pangangailangan sa pagpapatakbo. Sa mundong walang driver, maaaring asahan ng mga negosyo ang mas mabilis na oras ng paghahatid sa pamamagitan ng tuluy-tuloy na pagpapatakbo ng sasakyan—hal., ang mga trak na humihinto para lang mag-refuel o mag-reload/magbaba ng kargamento. Sa mundong walang driver, masisiyahan ang mga negosyo sa mas mahusay na pagsubaybay sa kargamento at pabago-bago, hanggang-sa-minutong mga pagtataya sa paghahatid. At sa isang mundong walang driver, ang nakamamatay at pinansiyal na gastos ng pagkakamali ng tao ay kapansin-pansing mababawasan, kung hindi permanenteng aalisin.

Sa wakas, dahil ang mga trak sa pagpapadala ay higit na pagmamay-ari ng kumpanya, ang kanilang pag-aampon ay hindi mapapabagal ng parehong mga panggigipit na maaaring maranasan ng mga consumer-oriented na AV. Mga idinagdag na gastos, takot sa paggamit, limitadong kaalaman o karanasan, emosyonal na attachment sa mga tradisyonal na sasakyan—ang mga salik na ito ay hindi lang ibabahagi ng mga korporasyong gutom sa tubo. Para sa kadahilanang iyon, maaari nating makita na ang mga walang driver na trak ay naging karaniwan sa mga highway na mas maaga kaysa sa nakikita natin na mga walang driver na sasakyan na naglalayag sa paligid ng mga lansangan sa lungsod.

Ang mga gastos sa lipunan ng isang mundong walang driver

Kung nabasa mo na ito, malamang na napansin mo kung paano namin halos iniiwasan ang paksa ng pagkawala ng trabaho dahil sa driverless tech. Bagama't ang inobasyong ito ay magkakaroon ng napakaraming upsides, ang potensyal na epekto sa ekonomiya ng milyun-milyong driver na nawalan ng trabaho ay maaaring mapangwasak (at potensyal na mapanganib). Sa huling yugto ng aming serye ng Hinaharap ng Transportasyon, tinitingnan namin ang mga timeline, mga benepisyo, at mga epekto sa lipunan na idudulot ng mga bagong teknolohiyang ito sa aming ibinahaging hinaharap.