Kuantumrun

KREDIT GAMBAR: Kuantumrun

Munggah internet transportasi: Masa Depan Transportasi P4

David Tal, Penerbit, Futurist
@DavidTalWrites
LinkedIn

Sen, 09/14/2020 - 08:37

Miturut undang-undang, tugas saben korporasi yaiku ngasilake dhuwit sabisa-bisa kanggo para pemegang saham, sanajan bisa ngrugekake karyawan.

Pramila, nalika teknologi kendharaan sing nyopir dhewe bisa uga diadopsi alon-alon ing masarakat - amarga rega wiwitan sing dhuwur lan rasa wedi budaya - nalika nerangake bisnis gedhe, teknologi iki bakal njeblug.

Keserakahan perusahaan nyebabake pangembangan teknologi tanpa driver

Minangka pitunjuk ing cicilan pungkasan saka seri Future of Transportation kita, kendharaan saka kabeh wujud bakal weruh sing perlu kanggo driver, kapten, lan pilot tiba ing pinggir dalan. Nanging kacepetan transisi iki ora seragam ing papan. Kanggo umume transportasi (utamane kapal lan pesawat), masarakat bakal terus nuntut manungsa sing ana ing mburi setir, sanajan anane dadi luwih hiasan tinimbang sing dibutuhake.

Nanging nalika nerangake industri paling gedhe ing donya, bathi menang lan ilang ing bathi. Nemokake cara kanggo nyuda biaya kanggo nambah bathi utawa nyuda pesaing minangka fokus sing tetep ing saben perusahaan multinasional. Lan apa salah sawijining biaya operasi paling dhuwur sing diurus dening perusahaan? tenaga manungsa.

Sajrone telung puluh taun kepungkur, dorongan iki kanggo nyuda biaya upah, tunjangan, serikat pekerja, nyebabake akeh proyek outsourcing ing luar negeri. Negara menyang negara, saben kesempatan kanggo golek tenaga kerja sing luwih murah wis digoleki lan direbut. Lan nalika drive iki wis nyumbang kanggo nyurung milyar wong ing saindenging jagad metu saka kemiskinan, bisa uga nyebabake milyar sing padha bali menyang kemiskinan. Alasane? Robot sing njupuk pakaryan manungsa - tren sing akeh sing kalebu teknologi nyopir dhewe.

Kangge, perusahaan biaya operasi paling dhuwur liyane sing ngatur logistik: mindhah barang saka titik A menyang B. Apa tukang daging ngirim daging seger saka peternakan, pengecer ngirim produk ing saindenging negara menyang lorong kothak gedhe, utawa pabrik baja. ngimpor bahan mentah saka tambang ing saindenging jagad kanggo tong peleburan, bisnis gedhe lan cilik kudu mindhah barang supaya bisa urip. Mulane sektor swasta nandur modal milyaran saben taun ing meh kabeh inovasi sing metu kanggo nambah aliran barang, sanajan mung sawetara poin persentase.

Ngelingi rong poin kasebut, mesthine ora angel ngerteni kenapa bisnis gedhe duwe rencana gedhe kanggo kendaraan otonom (AV): duweni potensi nyuda tenaga kerja lan biaya logistik kanthi cepet. Kabeh keuntungan liyane sekunder.

Mesin gedhe entuk owah-owahan tanpa sopir

Ing njaba pengalaman rata-rata umume anggota masyarakat, ana jaringan mesin monster sing nyambungake ekonomi ing saindenging jagad lan njamin superstore lan supermarket lokal terus diisi karo produk seger kanggo tuku. Mesin perdagangan donya iki ana macem-macem wujud lan ukuran lan ing pungkasan taun 2020-an, kabeh bakal disentuh dening revolusi sing wis diwaca nganti saiki.

Kapal kargo. Dheweke nggawa 90 persen perdagangan donya lan minangka bagean saka industri pengiriman dolar $375 milyar. Nalika nerangake obah gunung barang antarane bawana, ora ana sing ngalahake kapal kargo / kontainer. Kanthi posisi sing dominan ing industri sing akeh banget, mula ora kaget manawa perusahaan (kayata Rolls-Royce Holdings Plc) njelajah cara-cara inovatif kanggo nyuda biaya lan ngrebut potongan pengiriman global sing luwih gedhe.

Lan pancen bener ing kertas: Awak kapal kargo rata-rata regane kira-kira $ 3,300 saben dina, sing nuduhake kira-kira 44 persen biaya operasi, lan dadi penyebab utama kacilakan maritim. Kanthi ngganti kru kasebut kanthi kapal drone otomatis, para pamilik kapal bisa ndeleng akeh keuntungan sing mbukak. Miturut wakil presiden Rolls-Royce Oskar Levander, keuntungan kasebut bisa kalebu:

Ngganti kreteg lan kru papan kanthi tambahan, ruang kargo sing ngasilake bathi
Ngurangi bobot kapal kanthi 5 persen lan panggunaan bahan bakar nganti 15 persen
Ngurangi premi asuransi amarga nyuda risiko serangan bajak laut (contone, kapal drone ora ana sing nyekel sandera);
Kemampuan kanggo ngontrol sawetara kapal kargo saka jarak adoh saka pusat komando pusat (padha karo drone militer)

Sepur lan pesawat. We wis dijamin Sepur lan pesawat kanggo jurusan padha ing bagean katelu saka seri Future of Transportation, mula kita ora bakal mbuwang wektu akeh kanggo ngrembug babagan iki. Titik utama ing konteks diskusi iki yaiku industri pelayaran bakal terus nandur modal akeh ing sepur barang lan pesawat kanthi nggunakake bahan bakar sing luwih irit, nambah jumlah lokasi sing dituju (utamane rel), lan nambah panggunaane. teknologi tanpa sopir (utamane angkutan udara).

Truk barang. Ing dharatan, truk barang minangka alat transportasi barang nomer loro sing paling akeh digunakake, mung rambut ing mburi rel. Nanging amarga padha nglayani luwih akeh mandeg lan tekan luwih akeh tujuan tinimbang rel, versatility uga ndadekake dheweke dadi mode pengiriman sing menarik.

Nanging, sanajan posisi penting ing industri pengiriman, truk barang duwe sawetara masalah serius. Ing 2012, sopir truk barang AS melu, lan umume salah, luwih saka 330,000 kacilakan sing mateni meh 4,000 wong. Kanthi statistik kaya iki, ora nggumunake manawa jinis pengiriman sing paling katon nggegirisi para pengendara ing saindenging jagad. Statistik morbid iki nyebabake macem-macem peraturan safety anyar sing ketat kanggo para pembalap, kalebu pranata kayata tes obat-obatan lan alkohol sing dileksanakake minangka bagéan saka proses rekrutmen, pembatas kacepetan sing dipasang ing mesin truk, lan uga ngawasi wektu nyopir elektronik supaya sopir ora bisa. t operate truk maneh saka wektu diatur.

Nalika langkah-langkah kasebut mesthi bakal nggawe dalan kita luwih aman, nanging uga bakal nggawe lisensi driver komersial luwih angel. Tambah mbadek US driver kurang saka 240,000 pembalap ing taun 2020 menyang campuran lan kita lagi nyopir dhewe menyang krisis kapasitas kapal mangsa, miturut American Transportation Research Institute. Kekurangan tenaga kerja sing padha uga dikarepake ing umume negara industri kanthi populasi konsumen gedhe.

Amarga krisis tenaga kerja iki, ditambah karo ramalan kenaikan permintaan truk barang, macem-macem perusahaan eksperimen karo truk tanpa sopir- malah entuk ijin kanggo tes dalan ing negara bagian AS kaya Nevada. Nyatane, adhine truk barang, raksasa truk Tonka 400 ton ing industri pertambangan, wis dilengkapi teknologi tanpa sopir lan wis digunakake ing dalan-dalan ing lenga lenga Alberta (Kanada) sisih lor-sing ngganggu. saka $ 200,000 saben operator taun.

Munggah Internet Transportasi

Dadi, apa sing bakal ditindakake otomatisasi kendaraan pengiriman sing beda-beda iki? Apa game pungkasan kanggo kabeh industri gedhe iki? Cukup: Internet transportasi ('awan transportasi' yen sampeyan pengin dadi jargon hip).

Konsep iki mbangun jagad transportasi sing ora duwe panjaluk sing diterangake ing bagean siji seri iki, ngendi individu ing mangsa bakal ora maneh kudu duwe mobil. Nanging, dheweke mung nyewa mobil utawa taksi tanpa sopir kanggo nyopir saben dinane. Ora suwe, perusahaan ukuran cilik nganti medium bakal entuk kepenak sing padha. Dheweke bakal nggawe pesenan pengiriman kanthi online menyang layanan pangiriman, gawe jadwal truk tanpa sopir kanggo parkir dhewe ing teluk muat ing jam telu seprapat, isi karo produke, banjur nonton truk kasebut menyang pangiriman sing wis sah. tujuan.

Kanggo organisasi multinasional sing luwih gedhe, jaringan pangiriman gaya Uber iki bakal ngliwati bawana lan kabeh jinis kendaraan-saka kapal kargo, menyang rel, menyang truk, nganti gudang pungkasan. Sanajan bener kanggo ujar manawa ing sawetara level, iki wis ana, integrasi teknologi tanpa sopir kanthi signifikan ngganti persamaan sistem logistik ing jagad iki.

Ing jagad tanpa sopir, perusahaan ora bakal kendala maneh amarga kekurangan tenaga kerja. Dheweke bakal nggawe armada truk lan pesawat kanggo nyukupi panjaluk operasi. Ing donya tanpa sopir, bisnis bisa nyana wektu pangiriman luwih cepet liwat operasi kendaraan sing terus-terusan-contone, truk sing mandheg mung kanggo ngisi bahan bakar utawa ngisi maneh / mbongkar kargo. Ing donya tanpa sopir, bisnis bakal seneng nelusuri kiriman sing luwih apik lan ramalan pangiriman sing dinamis, nganti menit. Lan ing jagad tanpa sopir, biaya kesalahan manungsa sing mateni lan finansial bakal suda, yen ora dibusak kanthi permanen.

Pungkasan, amarga truk pengiriman umume diduweni perusahaan, adopsi kasebut ora bakal kalem dening tekanan sing padha sing bisa dialami AV berorientasi konsumen. Biaya tambahan, rasa wedi nggunakake, kawruh utawa pengalaman sing winates, keterikatan emosional karo kendharaan tradisional-faktor kasebut ora bakal dituduhake dening perusahaan sing keluwen bathi. Mulane, kita bisa ndeleng truk tanpa sopir dadi norma ing dalan gedhe luwih awal tinimbang mobil tanpa sopir sing mlaku ing dalan kutha.

Biaya sosial donya tanpa sopir

Yen sampeyan wis maca nganti tekan iki, mula sampeyan bisa uga ngerteni kepiye carane kita nyingkiri topik kelangan kerja amarga teknologi tanpa driver. Nalika inovasi iki bakal duwe akeh upsides gedhe, impact ekonomi potensial saka mayuta-yuta pembalap metu saka karya bisa ngancurake (lan duweni potensi mbebayani). Ing cicilan pungkasan saka seri Future of Transportation kita, kita ndeleng garis wektu, keuntungan, lan pengaruh sosial sing bakal ditindakake dening teknologi anyar iki ing masa depan kita.