Quantumrun

KREDIT OBRAZU: Quantumrun

Vzestup dopravního internetu: Budoucnost dopravy P4

David Tal, vydavatel, futurista
@DavidTalWrites
LinkedIn

Po, 09/14/2020 - 08:37

Povinností každé korporace je ze zákona vydělat pro své akcionáře co nejvíce peněz, i když na úkor svých zaměstnanců.

To je důvod, proč, zatímco technologie samořiditelných vozidel může zaznamenat pomalé přijetí mezi veřejností – kvůli její vysoké počáteční ceně a kulturním obavám z ní – pokud jde o velké podniky, tato technologie je připravena explodovat.

Firemní chamtivost podněcuje růst technologií bez řidiče

Jak je naznačeno v poslední splátka z naší série Future of Transportation vozidla všech forem brzy uvidí, že potřebují řidiče, kapitány a piloty. Ale rychlost tohoto přechodu nebude plošně jednotná. U většiny forem dopravy (zejména lodí a letadel) bude veřejnost i nadále vyžadovat člověka za volantem, i když jeho přítomnost bude spíše okrasná, než je nutné.

Ale pokud jde o největší světová průmyslová odvětví, zisky se získávají a ztrácí na okrajích. Hledání způsobů, jak snížit náklady, zlepšit zisky nebo podrazit konkurenty, je stálým cílem každé nadnárodní společnosti. A jaký je jeden z nejvyšších provozních nákladů, které každá společnost spravuje? Lidská práce.

Tato snaha o snížení nákladů na mzdy, benefity a odbory v posledních třech desetiletích vedla k masivnímu nárůstu outsourcingu pracovních míst v zámoří. Země od země k zemi, každá příležitost najít levnější pracovní sílu byla hledána a využita. A i když tato snaha přispěla k vytlačení miliardy lidí na celém světě z chudoby, může také vést k tomu, že stejnou miliardu vrátí zpět do chudoby. Důvod? Roboti zabírající lidskou práci – rostoucí trend, který zahrnuje samořídící technologii.

Mezitím další nejvyšší provozní náklady, které společnosti spravují, je jejich logistika: stěhování věcí z bodu A do B. Ať už jde o řezníka přepravujícího čerstvé maso z farmy, maloobchodníka přepravujícího produkty po celé zemi do svých velkých uliček nebo továrnu na výrobu oceli dovážející suroviny z dolů po celém světě pro své tavicí kádě, velké i malé podniky potřebují přesouvat zboží, aby přežily. To je důvod, proč soukromý sektor investuje miliardy ročně do téměř každé inovace, která vyjde, aby zlepšila tok zboží, byť jen o pár procentních bodů.

Když vezmeme v úvahu tyto dva body, nemělo by být těžké pochopit, proč má velký byznys velké plány na autonomní vozidla (AV): má potenciál snížit své pracovní síly i náklady na logistiku jedním tahem. Všechny ostatní výhody jsou druhořadé.

Velké stroje se předělají bez řidiče

Mimo průměrnou zkušenost většiny členů společnosti leží rozsáhlá síť monster strojů, které propojují světové ekonomiky a zajišťují, že naše místní supermarkety a supermarkety jsou neustále zásobovány čerstvými produkty, které si můžeme koupit. Tyto motory světového obchodu přicházejí v různých tvarech a velikostech a koncem roku 2020 se všech dotknou revoluce, o kterých jste dosud četli.

Nákladní lodě. Přepravují 90 procent světového obchodu a jsou součástí lodního průmyslu za 375 miliard dolarů. Pokud jde o přesun hor zboží mezi kontinenty, nic nepřekoná nákladní/kontejnerové lodě. S tak dominantním postavením v masivním průmyslu by nemělo být překvapením, že společnosti (jako Rolls-Royce Holdings Plc) zkoumají inovativní způsoby, jak snížit náklady a zmocnit se stále většího kusu globálního přepravního koláče.

A na papíře to dává dokonalý smysl: Posádka průměrné nákladní lodi stojí asi 3,300 44 dolarů denně, což představuje zhruba XNUMX procent jejích provozních nákladů, a je hlavní příčinou námořních nehod. Nahrazením této posádky automatizovanou dronovou lodí mohli majitelé lodí vidět, jak se otevírá řada výhod. Podle viceprezidenta Rolls-Royce Oskar Levander, tyto výhody mohou zahrnovat:

Nahrazení můstku a ubikací pro posádku dalším nákladovým prostorem generujícím zisk
Snížení hmotnosti lodi o 5 procent a spotřeby paliva o 15 procent
Snížení pojistného kvůli snížení rizika pirátských útoků (např. dronové lodě nemají koho držet jako rukojmí);
Schopnost ovládat více nákladních lodí na dálku z centrálního velitelského centra (podobně jako vojenské drony)

Vlaky a letadla. Vlaky a letadla jsme již v dostatečné míře pokryli třetí část naší série Future of Transportation, takže nebudeme trávit mnoho času diskutováním zde. Hlavními body v kontextu této diskuse je, že lodní průmysl bude i nadále výrazně investovat do nákladních vlaků a letadel tím, že je nechá efektivněji jezdit na méně paliva, rozšíří počet míst, kam dosáhnou (zejména po železnici), a zvýší jejich využití. technologie bez řidiče (zejména letecká nákladní doprava).

Nákladní vozy. Na souši jsou nákladní vozy druhým nejpoužívanějším prostředkem přepravy nákladu, jen chloupek za kolejí. Ale protože obsluhují více zastávek a dosahují více destinací než železnice, jejich všestrannost je také to, co z nich dělá tak atraktivní způsob přepravy.

I přes své zásadní postavení v lodním průmyslu má nákladní doprava některé vážné problémy. V roce 2012 byli američtí řidiči nákladních vozidel zapojeni do více než 330,000 4,000 nehod, které zabily téměř XNUMX XNUMX lidí, a z velké části za ně zavinili. S podobnými statistikami není divu, že nejviditelnější forma lodní dopravy děsí motoristy na dálnicích po celém světě. Tyto morbidní statistiky vedou k řadě nových, přísných bezpečnostních předpisů pro řidiče, včetně opatření, jako jsou vynucené testy na drogy a alkohol jako součást procesu náboru, omezovače rychlosti pevně zapojené do motorů nákladních vozidel a dokonce i elektronické monitorování doby řízení, aby řidiči ne t provozovat vozík déle, než je regulovaná doba.

I když tato opatření rozhodně učiní naše dálnice bezpečnější, bude také mnohem těžší získat komerční řidičský průkaz. Přidejte předpokládaný nedostatek řidičů v USA 240,000 2020 řidičů do roku XNUMX Podle Amerického dopravního výzkumného institutu se dostáváme do budoucí krize přepravní kapacity. Podobný nedostatek pracovních sil se očekává také ve většině průmyslových zemí s velkou spotřebitelskou populací.

Kvůli této pracovní krizi spolu s předpokládaným nárůstem poptávky po nákladní kamionové dopravě jsou různé společnosti experimentování s kamionovou dopravou bez řidiče—dokonce získat povolení pro silniční testy ve státech USA, jako je Nevada. Ve skutečnosti velký bratr nákladních vozů, oněch 400 tun, giganti těžařského průmyslu Tonka, jsou již vybaveni technologií bez řidiče a jsou již v provozu na silnicích v severní Albertě (Kanada) – k velkému zklamání. jejich 200,000 XNUMX $ ročně provozovatelů.

Vzestup dopravního internetu

K čemu tedy přesně automatizace těchto nesourodých přepravních vozidel povede? Jaký je konec hry pro všechna tato velká odvětví? Jednoduše řečeno: dopravní internet („dopravní cloud“, chcete-li být žargonu).

Tento koncept staví na světě dopravy na vyžádání bez vlastníka popsaného v první část této řady, kde jednotlivci v budoucnu již nebudou muset vlastnit automobil. Místo toho si jen mikropronajmou auto bez řidiče nebo taxi, které je bude řídit na jejich každodenní dojíždění. Stejné pohodlí budou brzy využívat i malé a střední společnosti. Zadají objednávku přepravy online doručovací službě, naplánují, aby nákladní auto bez řidiče zaparkovalo na jejich nakládací rampě ve čtvrt na čtyři, naplní ho svým produktem a pak bude sledovat, jak se kamion sám dopraví ke své předem autorizované dodávce. destinace.

Pro větší nadnárodní organizace bude tato doručovací síť ve stylu Uberu pokrývat kontinenty a různé typy vozidel – od nákladních lodí, přes železnici, kamiony až po finální výdejní sklad. I když lze říci, že to na určité úrovni již existuje, integrace technologie bez řidiče podstatně mění rovnici světového logistického systému.

Ve světě bez řidičů nebudou korporace již nikdy omezovány nedostatkem pracovních sil. Vybudují flotily nákladních automobilů a letadel, aby splnily provozní požadavky. Ve světě bez řidičů mohou podniky očekávat rychlejší dodací lhůty díky nepřetržitému provozu vozidel – např. kamiony zastavují pouze kvůli doplnění paliva nebo přeložení/vyložení nákladu. Ve světě bez řidičů si podniky užijí lepší sledování zásilek a dynamické předpovědi doručení na minutu. A ve světě bez řidiče se smrtelné a finanční náklady na lidskou chybu znatelně sníží, ne-li trvale odstraněny.

A konečně, protože přepravní vozy jsou z velké části vlastněny korporacemi, jejich přijetí nebude zpomaleno stejnými tlaky, jaké mohou zažívat spotřebitelsky orientované AV. Přidané náklady, strach z používání, omezené znalosti nebo zkušenosti, emocionální připoutanost k tradičním vozidlům – tyto faktory prostě nebudou sdílet společnosti toužící po zisku. Z tohoto důvodu můžeme vidět, že se kamiony bez řidiče stanou normou na dálnicích mnohem dříve, než vidíme auta bez řidiče křižovat po městských ulicích.

Sociální náklady světa bez řidiče

Pokud jste dočetli až sem, pak jste si pravděpodobně všimli, jak jsme se většinou vyhnuli tématu ztráty zaměstnání kvůli technice bez řidiče. I když tato inovace bude mít mnoho výhod, potenciální ekonomický dopad milionů řidičů bez práce může být zničující (a potenciálně nebezpečný). V posledním pokračování naší série Future of Transportation se podíváme na časové osy, výhody a sociální dopady, které tyto nové technologie budou mít na naši společnou budoucnost.