ધ રાઇઝ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઈન્ટરનેટ: ફ્યુચર ઓફ ધ ટ્રાન્સપોર્ટેશન P4

કાયદા દ્વારા, દરેક કોર્પોરેશનની ફરજ તેના શેરધારકો માટે શક્ય તેટલા પૈસા કમાવવાની છે, પછી ભલેને તેના કર્મચારીઓને નુકસાન થતું હોય.

તેથી જ, જ્યારે સેલ્ફ-ડ્રાઇવિંગ વાહન ટેક્નોલોજીને લોકોમાં ધીમી ગતિએ અપનાવવામાં આવી શકે છે-તેના ઊંચા પ્રારંભિક ભાવ અને તેની સામે સાંસ્કૃતિક ભયને કારણે-જ્યારે મોટા વ્યવસાયની વાત આવે છે, ત્યારે આ ટેકનો વિસ્ફોટ થવાની તૈયારીમાં છે.

કોર્પોરેટ લોભ ડ્રાઇવરલેસ ટેકના વિકાસને વેગ આપે છે

માં સંકેત આપ્યા મુજબ છેલ્લો હપ્તો અમારી ફ્યુચર ઑફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન શ્રેણીમાં, તમામ સ્વરૂપોના વાહનો ટૂંક સમયમાં જ તેમની ડ્રાઇવરો, કેપ્ટન અને પાઇલોટની જરૂરિયાતને રસ્તાની બાજુએ પડતા જોશે. પરંતુ આ સંક્રમણની ઝડપ સમગ્ર બોર્ડમાં એકસમાન રહેશે નહીં. પરિવહનના મોટાભાગના પ્રકારો (ખાસ કરીને જહાજો અને વિમાનો) માટે, જનતા વ્હીલ પાછળ માનવની માંગ કરવાનું ચાલુ રાખશે, ભલે તેમની હાજરી જરૂરી કરતાં વધુ સુશોભન બની જાય.

પરંતુ જ્યારે તે વિશ્વના સૌથી મોટા ઉદ્યોગોની વાત આવે છે, ત્યારે નફો હાંસિયામાં જીતવામાં આવે છે અને હારી જાય છે. દરેક બહુરાષ્ટ્રીય કંપનીનું સતત ધ્યાન નફો વધારવા અથવા સ્પર્ધકોને ઓછો કરવા માટે ખર્ચ ઘટાડવાના માર્ગો શોધવાનું છે. અને કોઈપણ કંપની મેનેજ કરે છે તે ટોચના ઓપરેટિંગ ખર્ચમાંથી એક શું છે? માનવ શ્રમ.

છેલ્લા ત્રણ દાયકાથી, વેતન, લાભો, યુનિયનોના ખર્ચમાં ઘટાડો કરવાની આ ઝુંબેશને કારણે વિદેશમાં આઉટસોર્સિંગ નોકરીઓમાં મોટા પાયે વધારો થયો છે. દેશ-દેશ-દેશ, સસ્તી મજૂરી મેળવવાની દરેક તકની શોધ કરવામાં આવી છે અને જપ્ત કરવામાં આવી છે. અને જ્યારે આ અભિયાને વિશ્વભરના એક અબજ લોકોને ગરીબીમાંથી બહાર કાઢવામાં ફાળો આપ્યો છે, ત્યારે તે તે જ અબજને ગરીબીમાં પાછા ધકેલી શકે છે. કારણ? માનવીય નોકરીઓ લઈ રહેલા રોબોટ્સ - એક વધતો જતો વલણ જેમાં સ્વ-ડ્રાઇવિંગ ટેકનો સમાવેશ થાય છે.

દરમિયાન, અન્ય ટોચની ઓપરેટિંગ કોસ્ટ કંપનીઓ તેમની લોજિસ્ટિક્સનું સંચાલન કરે છે: પોઈન્ટ A થી Bમાં વસ્તુઓ ખસેડવી. પછી ભલે તે ફાર્મમાંથી તાજા માંસની શિપિંગ કસાઈ હોય, દેશભરમાં રિટેલર ઉત્પાદનોને તેના મોટા-બૉક્સની પાંખ પર મોકલતા હોય અથવા સ્ટીલ ઉત્પાદન પ્લાન્ટ હોય. વિશ્વભરની ખાણોમાંથી કાચા માલની આયાત તેના સ્મેલ્ટિંગ વેટ્સ માટે, મોટા અને નાના વ્યવસાયોને ટકી રહેવા માટે માલ ખસેડવાની જરૂર છે. તેથી જ ખાનગી ક્ષેત્ર દર વર્ષે લગભગ દરેક નવીનતામાં અબજોનું રોકાણ કરે છે જે માલના પ્રવાહને સુધારવા માટે બહાર આવે છે, ભલેને માત્ર થોડા ટકા પોઇન્ટ્સથી.

આ બે મુદ્દાઓને ધ્યાનમાં લેતા, મોટા બિઝનેસ પાસે સ્વાયત્ત વાહનો (AVs) માટે શા માટે મોટી યોજનાઓ છે તે જોવું મુશ્કેલ ન હોવું જોઈએ: તે તેના શ્રમ અને તેના લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચ બંનેને એક જ વારમાં ઘટાડવાની ક્ષમતા ધરાવે છે. અન્ય તમામ લાભો ગૌણ છે.

મોટા મશીનોને ડ્રાઇવર વિનાનું નવનિર્માણ મળે છે

સમાજના મોટાભાગના સભ્યોના સરેરાશ અનુભવની બહાર મોન્સ્ટર મશીનોનું વિશાળ નેટવર્ક છે જે વિશ્વની અર્થવ્યવસ્થાઓને જોડે છે અને ખાતરી કરે છે કે અમારા સ્થાનિક સુપરસ્ટોર્સ અને સુપરમાર્કેટમાં સતત નવા ઉત્પાદનોનો ભરાવો થાય છે જેથી અમે ખરીદી કરી શકીએ. વિશ્વ વેપારના આ એન્જિન વિવિધ આકારો અને કદમાં આવે છે અને 2020 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, તમે અત્યાર સુધી વાંચેલી ક્રાંતિ દ્વારા બધાને સ્પર્શી જશે.

માલવાહક જહાજો. તેઓ વિશ્વ વેપારના 90 ટકા વહન કરે છે અને $375 બિલિયન ડોલરના શિપિંગ ઉદ્યોગનો એક ભાગ છે. જ્યારે ખંડો વચ્ચે માલસામાનના પહાડો ખસેડવાની વાત આવે છે, ત્યારે કાર્ગો/કન્ટેનર જહાજોને કંઈ પણ હરાવતું નથી. વિશાળ ઉદ્યોગમાં આટલી પ્રબળ સ્થિતિ સાથે, તે આશ્ચર્યજનક ન હોવું જોઈએ કે કંપનીઓ (જેમ કે Rolls-Royce Holdings Plc) ખર્ચ ઘટાડવા અને વૈશ્વિક શિપિંગ પાઈનો ક્યારેય મોટો ભાગ મેળવવા માટે નવીન રીતો શોધી રહી છે.

અને તે કાગળ પર સંપૂર્ણ અર્થપૂર્ણ છે: સરેરાશ કાર્ગો જહાજના ક્રૂનો દરરોજ આશરે $3,300 ખર્ચ થાય છે, જે તેના સંચાલન ખર્ચના આશરે 44 ટકાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, અને દરિયાઈ અકસ્માતોનું મુખ્ય કારણ છે. તે ક્રૂને સ્વચાલિત ડ્રોન શિપ સાથે બદલીને, જહાજના માલિકો લાભોની સંપત્તિ ખોલી શકે છે. રોલ્સ રોયસના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટના જણાવ્યા મુજબ ઓસ્કર લેવન્ડર, આ ફાયદાઓમાં શામેલ હોઈ શકે છે:

• બ્રિજ અને ક્રૂ ક્વાર્ટર્સને વધારાની, નફાકારક કાર્ગો જગ્યા સાથે બદલીને
• જહાજના વજનમાં 5 ટકા અને બળતણનો ઉપયોગ 15 ટકા ઘટાડવો
• ચાંચિયાઓના હુમલાના ઓછા જોખમને કારણે વીમા પ્રિમીયમમાં ઘટાડો (દા.ત. ડ્રોન જહાજોને બંધક રાખવા માટે કોઈ નથી);
• સેન્ટ્રલ કમાન્ડ સેન્ટર (લશ્કરી ડ્રોન જેવી જ) માંથી બહુવિધ કાર્ગો જહાજોને દૂરથી નિયંત્રિત કરવાની ક્ષમતા

ટ્રેનો અને વિમાનો. અમે પહેલાથી જ ટ્રેનો અને પ્લેનને વાજબી ડિગ્રીમાં આવરી લીધા છે ત્રીજો ભાગ અમારી ફ્યુચર ઑફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિરીઝ, તેથી અમે અહીં તેની ચર્ચા કરવા માટે ઘણો સમય વિતાવીશું નહીં. આ ચર્ચાના સંદર્ભમાં મુખ્ય મુદ્દાઓ એ છે કે શિપિંગ ઉદ્યોગ માલવાહક ટ્રેનો અને વિમાનોને ઓછા ઇંધણ પર વધુ કાર્યક્ષમ રીતે દોડાવીને, તેઓ જ્યાં સુધી પહોંચે છે તેની સંખ્યાને વિસ્તૃત કરીને (ખાસ કરીને રેલ) અને તેનો ઉપયોગ વધારીને તેમાં ભારે રોકાણ કરવાનું ચાલુ રાખશે. ડ્રાઈવરલેસ ટેકની (ખાસ કરીને એર ફ્રેઈટ).

માલવાહક ટ્રકો. જમીન પર, માલવાહક ટ્રકો નૂરને ખસેડવાનું બીજું સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતું માધ્યમ છે, માત્ર રેલની પાછળ એક વાળ. પરંતુ તેઓ રેલ કરતાં વધુ સ્ટોપની સેવા આપે છે અને વધુ ગંતવ્ય સુધી પહોંચે છે, તેથી તેમની વૈવિધ્યતા પણ તેમને શિપિંગના આવા આકર્ષક મોડ બનાવે છે.

તેમ છતાં, શિપિંગ ઉદ્યોગમાં તેમની આવશ્યક સ્થિતિ હોવા છતાં, નૂર ટ્રકિંગમાં કેટલીક ગંભીર સમસ્યાઓ છે. 2012 માં, યુએસ માલવાહક ટ્રક ડ્રાઇવરો 330,000 થી વધુ અકસ્માતોમાં સામેલ હતા અને મોટાભાગે દોષિત હતા જેમાં લગભગ 4,000 લોકો માર્યા ગયા હતા. આના જેવા આંકડાઓ સાથે, તે આશ્ચર્યજનક નથી કે શિપિંગનું સૌથી દૃશ્યમાન સ્વરૂપ વિશ્વભરના હાઇવે મોટરચાલકોને ભયભીત કરે છે. આ રોગચાળાના આંકડા ડ્રાઇવરો પર નવા, કડક સલામતી નિયમોની શ્રેણીને પ્રોત્સાહિત કરી રહ્યા છે, જેમાં ભરતી પ્રક્રિયાના ભાગ રૂપે લાગુ કરાયેલ ડ્રગ અને આલ્કોહોલ પરીક્ષણો, ટ્રક એન્જિનમાં સ્પીડ લિમિટર્સ હાર્ડવાયર અને ડ્રાઇવિંગ સમયનું ઇલેક્ટ્રોનિક મોનિટરિંગ સહિતની જોગવાઈઓ શામેલ છે. નિયમન કરેલ સમય કરતા લાંબો સમય સુધી ટ્રક ચલાવો નહીં.

જ્યારે આ પગલાં અમારા હાઇવેને ચોક્કસપણે સુરક્ષિત બનાવશે, ત્યારે તેઓ વાણિજ્યિક ડ્રાઇવરનું લાઇસન્સ મેળવવાનું પણ વધુ મુશ્કેલ બનાવશે. ની અનુમાનિત યુએસ ડ્રાઇવરની અછત ઉમેરો 240,000 સુધીમાં 2020 ડ્રાઇવરો અમેરિકન ટ્રાન્સપોર્ટેશન રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટના જણાવ્યા અનુસાર, અમે અમારી જાતને ભાવિ શિપિંગ ક્ષમતા કટોકટીમાં લઈ જઈ રહ્યા છીએ. મોટી ઉપભોક્તા વસ્તી ધરાવતા મોટા ભાગના ઔદ્યોગિક દેશોમાં પણ સમાન શ્રમ અછતની અપેક્ષા છે.

આ મજૂર તંગીને કારણે, માલવાહક ટ્રકિંગ માંગમાં અનુમાનિત વધારા સાથે, વિવિધ કંપનીઓ ડ્રાઇવર વિનાની ટ્રકિંગનો પ્રયોગ- નેવાડા જેવા યુએસ રાજ્યોમાં રોડ ટેસ્ટ માટે ક્લિયરન્સ પણ મેળવવું. વાસ્તવમાં, માલવાહક ટ્રકોના મોટા ભાઈ, તે 400-ટન, ખાણકામ ઉદ્યોગના ટોંકા ટ્રક જાયન્ટ્સ, પહેલેથી જ ડ્રાઇવર વિનાની તકનીકથી સજ્જ છે અને ઉત્તરી આલ્બર્ટા (કેનેડા) ઓઇલસેન્ડના રસ્તાઓ પર પહેલેથી જ કાર્યરત છે - જે ઘણી ચિંતાજનક છે. તેમના $200,000 પ્રતિ વર્ષ ઓપરેટરો.

ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઈન્ટરનેટનો ઉદય

તો આ અસમાન શિપિંગ વાહનોનું ઓટોમેશન બરાબર શું તરફ દોરી જશે? આ તમામ મોટા ઉદ્યોગો માટે અંતિમ રમત શું છે? સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો: એક પરિવહન ઇન્ટરનેટ (જો તમે જાર્ગન હિપ બનવા માંગતા હોવ તો 'ટ્રાન્સપોર્ટેશન ક્લાઉડ').

આ ખ્યાલ માલિકહીન, પરિવહન-ઓન-ડિમાન્ડ વિશ્વનું નિર્માણ કરે છે જેમાં વર્ણવેલ છે ભાગ એક આ શ્રેણીમાં, જ્યાં ભવિષ્યમાં વ્યક્તિઓને હવે કાર રાખવાની જરૂર રહેશે નહીં. તેના બદલે, તેઓ તેમના રોજિંદા સફરમાં ડ્રાઇવર વિનાની કાર અથવા ટેક્સીનું સૂક્ષ્મ ભાડે આપશે. ટૂંક સમયમાં, નાની-મધ્યમ કદની કંપનીઓ પણ તે જ સુવિધાનો આનંદ માણશે. તેઓ ડિલિવરી સેવાને ઑનલાઈન શિપિંગ ઑર્ડર આપશે, ડ્રાઈવર વિનાની ટ્રકને તેમની લોડિંગ ખાડીમાં પોણા ત્રણ વાગ્યે પાર્ક કરવા માટે શેડ્યૂલ કરશે, તેને તેમના ઉત્પાદનથી ભરશે અને પછી ટ્રક તેની પૂર્વ-અધિકૃત ડિલિવરી તરફ આગળ વધે છે તે જોશે. ગંતવ્ય

મોટી બહુરાષ્ટ્રીય સંસ્થાઓ માટે, આ ઉબેર-શૈલીનું ડિલિવરી નેટવર્ક સમગ્ર ખંડોમાં અને વાહનોના પ્રકારો-કાર્ગો જહાજો, રેલ, ટ્રક, અંતિમ ડ્રોપ-ઓફ વેરહાઉસ સુધી ફેલાયેલું હશે. જ્યારે તે કહેવું માન્ય છે કે અમુક સ્તર પર આ પહેલેથી જ અસ્તિત્વમાં છે, ડ્રાઇવર વિનાની તકનીકનું એકીકરણ વિશ્વની લોજિસ્ટિક્સ સિસ્ટમના સમીકરણને નોંધપાત્ર રીતે બદલી નાખે છે.

ડ્રાઇવર વિનાની દુનિયામાં, કોર્પોરેશનો ફરી ક્યારેય મજૂરની અછતથી વિક્ષેપિત થશે નહીં. તેઓ ઓપરેટિંગ માંગને પહોંચી વળવા માટે ટ્રક અને વિમાનોના કાફલાનું નિર્માણ કરશે. ડ્રાઇવર વિનાની દુનિયામાં, વ્યવસાયો સતત વાહનના સંચાલન દ્વારા ઝડપી ડિલિવરી સમયની અપેક્ષા રાખી શકે છે-દા.ત. ટ્રકો માત્ર ઇંધણ ભરવા અથવા કાર્ગોને ફરીથી લોડ/અનલોડ કરવા માટે રોકે છે. ડ્રાઇવર વિનાની દુનિયામાં, વ્યવસાયો વધુ સારા શિપમેન્ટ ટ્રેકિંગ અને ગતિશીલ, ટુ-ધ-મિનિટ ડિલિવરી આગાહીઓનો આનંદ માણશે. અને ડ્રાઇવર વિનાની દુનિયામાં, જો કાયમી ધોરણે દૂર કરવામાં ન આવે તો, માનવીય ભૂલના ઘાતક અને નાણાકીય ખર્ચ નોંધપાત્ર રીતે ઘટશે.

છેવટે, શિપિંગ ટ્રક મોટાભાગે કોર્પોરેટ માલિકીની હોવાથી, ઉપભોક્તા-લક્ષી AVs અનુભવી શકે તેવા સમાન દબાણથી તેમના દત્તકને ધીમું કરવામાં આવશે નહીં. વધારાના ખર્ચ, ઉપયોગનો ડર, મર્યાદિત જ્ઞાન અથવા અનુભવ, પરંપરાગત વાહનો સાથે ભાવનાત્મક જોડાણ-આ પરિબળો માત્ર નફાની ભૂખ ધરાવતા કોર્પોરેશનો દ્વારા વહેંચવામાં આવશે નહીં. આ કારણોસર, આપણે શહેરી શેરીઓમાં ડ્રાઇવર વિનાની કારને ફરતા જોઈએ છીએ તેના કરતા ઘણા વહેલા હાઈવે પર ડ્રાઈવર વિનાની ટ્રકો સામાન્ય બની ગયેલી જોઈ શકીએ છીએ.

ડ્રાઇવર વિનાની દુનિયાનો સામાજિક ખર્ચ

જો તમે આટલું વાંચ્યું હોય, તો તમે કદાચ નોંધ્યું હશે કે ડ્રાઇવર વિનાની ટેકને કારણે અમે મોટાભાગે નોકરી ગુમાવવાના વિષયને કેવી રીતે ટાળ્યા છે. જ્યારે આ નવીનતામાં ઘણા બધા અપસાઇડ્સ હશે, લાખો ડ્રાઇવરોને કામથી દૂર રાખવાની સંભવિત આર્થિક અસર વિનાશક (અને સંભવિત જોખમી) હોઈ શકે છે. અમારી ફ્યુચર ઑફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિરીઝના અંતિમ હપ્તામાં, અમે સમયરેખા, લાભો અને આ નવી ટેક્નૉલૉજીની અમારા શેર કરેલા ભાવિ પર શું સામાજિક અસરો પડશે તે જોઈએ છીએ.

પરિવહન શ્રેણીનું ભાવિ

તમારી અને તમારી સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર સાથેનો એક દિવસ: ટ્રાન્સપોર્ટેશનનું ભવિષ્ય P1

સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર પાછળનું મોટું વ્યવસાય ભવિષ્ય: ટ્રાન્સપોર્ટેશન P2નું ભવિષ્ય

વિમાનો, ટ્રેનો ડ્રાઇવર વિના જાય છે ત્યારે જાહેર પરિવહન બંધ થાય છે: ટ્રાન્સપોર્ટેશનનું ભવિષ્ય P3

જોબ ઇટિંગ, ઇકોનોમી બૂસ્ટિંગ, ડ્રાઇવરલેસ ટેકની સામાજિક અસર: ફ્યુચર ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન P5

ઇલેક્ટ્રિક કારનો ઉદય: બોનસ પ્રકરણ 

ડ્રાઇવર વિનાની કાર અને ટ્રકની 73 મનને ઊંડી અસર કરે છે