Quantumrun

OBRÁZOK PRE OBRÁZOK: Quantumrun

Vzostup dopravného internetu: Budúcnosť dopravy P4

David Tal, vydavateľ, futurista
@DavidTalWrites
LinkedIn

Po, 09. 14 - 2020:08

Povinnosťou každej korporácie je zo zákona zarobiť čo najviac peňazí pre svojich akcionárov, aj keď na úkor svojich zamestnancov.

To je dôvod, prečo, zatiaľ čo technológia autonómnych vozidiel môže zaznamenať pomalé prijímanie medzi verejnosťou – kvôli vysokej počiatočnej cene a kultúrnym obavám z nej – pokiaľ ide o veľké podniky, táto technológia je pripravená explodovať.

Nenásytnosť podnikov podnecuje rast technológií bez vodiča

Ako je naznačené v posledná splátka z našej série Future of Transportation vozidlá všetkých foriem čoskoro uvidia potrebu vodičov, kapitánov a pilotov. Rýchlosť tohto prechodu však nebude jednotná. Pre väčšinu foriem dopravy (najmä lode a lietadlá) bude verejnosť naďalej vyžadovať človeka za volantom, aj keď sa jeho prítomnosť stane viac okrasnou, ako je potrebné.

Ale pokiaľ ide o najväčšie priemyselné odvetvia na svete, zisky sa získavajú a strácajú na marži. Hľadanie spôsobov, ako znížiť náklady na zlepšenie zisku alebo podkopať konkurenciu, je neustálym zameraním každej nadnárodnej spoločnosti. A aký je jeden z najvyšších prevádzkových nákladov, ktoré spravuje každá spoločnosť? Ľudská práca.

Za posledné tri desaťročia viedla táto snaha znižovať náklady na mzdy, benefity a odbory k masívnemu nárastu outsourcingu pracovných miest v zámorí. Krajina ku krajine, každá príležitosť nájsť lacnejšiu pracovnú silu sa hľadala a využila. A hoci táto hnacia sila prispela k vytlačeniu miliardy ľudí na celom svete z chudoby, môže to viesť aj k tomu, že tú istú miliardu dostane späť do chudoby. Dôvod? Roboty, ktoré berú ľudskú prácu – rastúci trend, ktorý zahŕňa technológiu autonómneho riadenia.

Medzitým ďalšie najvyššie prevádzkové náklady, ktoré spoločnosti spravujú, je ich logistika: presúvanie vecí z bodu A do B. Či už ide o mäsiara, ktorý prepravuje čerstvé mäso z farmy, maloobchodníka, ktorý prepravuje produkty po celej krajine do svojich veľkých uličiek, alebo závod na výrobu ocele Dovážajúc suroviny z baní po celom svete pre svoje taviace kade, veľké a malé podniky potrebujú presúvať tovar, aby prežili. Súkromný sektor preto každoročne investuje miliardy do takmer každej inovácie, ktorá vychádza, aby zlepšila tok tovaru, dokonca len o niekoľko percentuálnych bodov.

Ak vezmeme do úvahy tieto dva body, nemalo by byť ťažké pochopiť, prečo má veľký podnik veľké plány s autonómnymi vozidlami (AV): má potenciál jedným ťahom znížiť svoju prácu aj náklady na logistiku. Všetky ostatné výhody sú druhoradé.

Veľké stroje sa prerobia bez vodiča

Mimo priemerných skúseností väčšiny členov spoločnosti leží rozsiahla sieť monster strojov, ktoré spájajú svetové ekonomiky a zabezpečujú, že naše miestne supermarkety a supermarkety sú neustále zásobované čerstvými produktmi, ktoré si môžeme kúpiť. Tieto motory svetového obchodu prichádzajú v rôznych tvaroch a veľkostiach a koncom roku 2020 sa všetkých dotknú revolúcie, o ktorých ste doteraz čítali.

Nákladné lode. Prepravujú 90 percent svetového obchodu a sú súčasťou lodného priemyslu v hodnote 375 miliárd dolárov. Pokiaľ ide o presúvanie hôr tovaru medzi kontinentmi, nič neprekoná nákladné/kontajnerové lode. S takou dominantnou pozíciou v masívnom priemysle by nemalo byť prekvapením, že spoločnosti (ako Rolls-Royce Holdings Plc) skúmajú inovatívne spôsoby, ako znížiť náklady a ukoristiť stále väčší kus globálneho prepravného koláča.

A na papieri to dáva dokonalý zmysel: Posádka priemernej nákladnej lode stojí asi 3,300 44 dolárov denne, čo predstavuje zhruba XNUMX percent jej prevádzkových nákladov, a je hlavnou príčinou námorných nehôd. Nahradením tejto posádky automatizovanou dronovou loďou by majitelia lodí mohli vidieť, že sa otvára množstvo výhod. Tvrdí to viceprezident Rolls-Royce Oskar Levander, tieto výhody môžu zahŕňať:

Nahradenie mosta a ubikácií pre posádku dodatočným nákladným priestorom, ktorý vytvára zisk
Zníženie hmotnosti lode o 5 percent a spotreby paliva o 15 percent
Zníženie poistného z dôvodu zníženia rizika pirátskych útokov (napr. dronové lode nemajú koho držať ako rukojemníkov);
Schopnosť ovládať viacero nákladných lodí na diaľku z centrálneho riadiaceho centra (podobne ako vojenské drony)

Vlaky a lietadlá. Vlaky a lietadlá sme už v primeranej miere pokryli tretia časť našej série Future of Transportation, takže tu o nej nestrávime veľa času. Hlavnými bodmi v kontexte tejto diskusie je, že lodný priemysel bude aj naďalej výrazne investovať do nákladných vlakov a lietadiel tým, že budú efektívnejšie jazdiť na menej paliva, rozšíri sa počet miest, kam sa dostanú (najmä železničná doprava), a zvýši sa ich využívanie. technológie bez vodiča (najmä letecká nákladná doprava).

Nákladné kamióny. Na súši sú nákladné autá druhým najpoužívanejším prostriedkom prepravy nákladu, len chlp za koľajnicami. Ale keďže obsluhujú viac zastávok a dosahujú viac destinácií ako železnica, ich všestrannosť je tiež to, čo z nich robí taký atraktívny spôsob dopravy.

Napriek tomu, že nákladná kamiónová doprava má aj napriek svojmu zásadnému postaveniu v rámci lodného priemyslu niekoľko vážnych problémov. V roku 2012 sa vodiči nákladných áut v USA podieľali na viac ako 330,000 4,000 nehodách, pri ktorých zahynulo takmer XNUMX XNUMX ľudí, a z veľkej časti za ne zavinili. So štatistikami, ako sú tieto, niet divu, že najviditeľnejšia forma lodnej dopravy desí motoristov na diaľniciach na celom svete. Tieto morbídne štatistiky si vyžadujú celý rad nových, prísnych bezpečnostných predpisov pre vodičov, vrátane ustanovení, ako sú vynútené testy na drogy a alkohol ako súčasť procesu prijímania do zamestnania, obmedzovače rýchlosti pevne zapojené do motorov nákladných vozidiel a dokonca aj elektronické monitorovanie času jazdy, aby vodiči nerobili t prevádzkovať vozík dlhšie ako je regulovaný čas.

Aj keď tieto opatrenia určite urobia naše diaľnice bezpečnejšími, výrazne sťažia aj získanie komerčného vodičského preukazu. Pridajte predpokladaný nedostatok vodičov v USA 240,000 2020 vodičov do roku XNUMX Podľa Amerického inštitútu pre výskum dopravy sa dostávame do budúcej krízy prepravnej kapacity. Podobný nedostatok pracovnej sily sa očakáva aj vo väčšine priemyselných krajín s veľkým počtom spotrebiteľov.

V dôsledku tejto pracovnej krízy spojenej s predpokladaným nárastom dopytu po nákladnej doprave sú rôzne spoločnosti experimentovanie s kamiónovou dopravou bez vodiča—dokonca získať povolenie na cestné testy v štátoch USA, ako je Nevada. V skutočnosti veľký brat nákladných kamiónov, tí 400-tonoví giganti ťažobného priemyslu Tonka, sú už vybavení technológiou bez vodiča a už sú v prevádzke na cestách v ropných pieskoch severnej Alberty (Kanada) – na veľkú ľútosť. ich 200,000 XNUMX dolárov ročne operátorov.

Vzostup dopravného internetu

K čomu teda presne povedie automatizácia týchto nesúrodých lodných vozidiel? Aký je koniec hry pre všetky tieto veľké odvetvia? Jednoducho povedané: dopravný internet („dopravný cloud“, ak chcete byť hip-hop).

Tento koncept stavia na svete dopravy na vyžiadanie bez vlastníka opísaného v časť prvá tejto série, kde jednotlivci v budúcnosti už nebudú musieť vlastniť auto. Namiesto toho si len mikroprenajmú auto bez vodiča alebo taxík, ktorý ich bude voziť na ich každodennom dochádzaní. Čoskoro si rovnaké pohodlie užijú aj malé a stredné firmy. Zadajú objednávku na odoslanie online doručovacej službe, naplánujú, aby kamión bez vodiča zaparkoval na ich nakladacej rampe o štvrť na štyri, naplnili ho produktom a potom sledovali, ako sa kamión sám odvezie k vopred autorizovanej dodávke. destinácia.

Pre väčšie nadnárodné organizácie bude táto doručovacia sieť v štýle Uber pokrývať kontinenty a rôzne typy vozidiel – od nákladných lodí, cez železnicu, cez kamión až po konečný sklad. Aj keď sa dá povedať, že na určitej úrovni to už existuje, integrácia technológie bez vodiča podstatne mení rovnicu svetového logistického systému.

Vo svete bez vodičov už korporácie nikdy nebudú obmedzované nedostatkom pracovnej sily. Vybudujú flotily nákladných vozidiel a lietadiel, aby splnili prevádzkové požiadavky. Vo svete bez vodiča môžu podniky očakávať rýchlejšie dodacie lehoty vďaka nepretržitej prevádzke vozidla – napríklad nákladné autá zastavujúce len na doplnenie paliva alebo naloženie/vyloženie nákladu. Vo svete bez vodičov si podniky užijú lepšie sledovanie zásielok a dynamické predpovede doručenia na minútu. A vo svete bez vodiča sa smrteľné a finančné náklady na ľudskú chybu citeľne znížia, ak nie natrvalo odstránia.

Napokon, keďže prepravné kamióny sú z veľkej časti vlastnené korporáciami, ich prijatie nebude spomalené rovnakými tlakmi, ktoré môžu zažiť spotrebiteľsky orientované AV. Pridané náklady, strach z používania, obmedzené znalosti alebo skúsenosti, emocionálny vzťah k tradičným vozidlám – tieto faktory jednoducho nebudú zdieľať korporácie túžiace po zisku. Z tohto dôvodu môžeme vidieť, že nákladné autá bez vodiča sa na diaľniciach stanú štandardom oveľa skôr, ako vidíme autá bez vodiča prechádzať sa po mestských uliciach.

Sociálne náklady sveta bez vodiča

Ak ste sa dočítali až sem, pravdepodobne ste si všimli, ako sme sa téme straty zamestnania v dôsledku techniky bez vodiča väčšinou vyhli. Aj keď táto inovácia bude mať veľa výhod, potenciálny ekonomický dopad miliónov vodičov, ktorí prídu o prácu, môže byť zničujúci (a potenciálne nebezpečný). V poslednej časti našej série Future of Transportation sa pozrieme na časové harmonogramy, výhody a sociálne vplyvy, ktoré budú mať tieto nové technológie na našu spoločnú budúcnosť.