දේශීය ස්වයංක්‍රීය වාහන රෙගුලාසි: අඩු නියාමනය කළ මාර්ගයක්

• කර්තෘ:
• කර්තෘගේ නම

  Quantumrun Foresight
• නොවැම්බර් 13, 2023

Insight Highlights

එක්සත් ජනපදයේ ස්වයංක්‍රීය වාහන (AV) නියාමනය එහි මුල් අදියරේ පවතින අතර, සම්බන්ධිත සහ ස්වයංක්‍රීය වාහන (CAVs) සඳහා නිශ්චිත නීතියක් සම්මත කරමින් මිචිගන් ප්‍රමුඛ වේ. විස්තීරණ නීති නොමැතිකම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ සම්ප්‍රදායික වාහන සහ වගකීම් නීති AV සඳහා අදාළ වන අතර, AV සිදුවීම්වල වගකීම පැවරීම සඳහා නීතිමය අනුගතවීම් අවශ්‍ය වේ. දේශීය නීති සමඟින් විකාශනය වන මෙම නියාමන භූ දර්ශනය, භාවිත පුරුදු හැඩගස්වා, කර්මාන්ත වෙනස්කම්වලට තුඩු දිය හැකි අතර, සාධාරණ ප්‍රවේශය සහතික කිරීමේ සහ ආරක්‍ෂිත ගැටළු කළමනාකරණය කිරීමේ අභියෝග එල්ල කරන අතරම තාක්ෂණික දියුණුවට බලපෑම් කළ හැකිය.

දේශීය ස්වයංක්‍රීය වාහන රෙගුලාසි සන්දර්භය

2023 වන විට, විශේෂයෙන් ස්වයංක්‍රීය වාහන (AVs) සඳහා සවිස්තරාත්මක නියාමන රාමුවක් එක්සත් ජනපද ෆෙඩරල් හෝ ප්‍රාන්ත මට්ටමින් ස්ථාපිත කර නොමැත. මගී වාහන ආරක්ෂාව සාමාන්‍යයෙන් පාලනය වන්නේ ද්විත්ව ෆෙඩරල් රාජ්‍ය පද්ධතියක් යටතේය. කොංග්‍රසය විසින් අධ්‍යක්ෂණය කරන ලද ජාතික මහාමාර්ග රථවාහන ආරක්ෂණ පරිපාලනය (NHTSA), මෝටර් රථ පරීක්ෂාව අධීක්ෂණය කරයි. එය මෙම ප්‍රමිතීන් පිළිපැදීම බලාත්මක කරයි, ආරක්ෂාව හා සම්බන්ධ දෝෂ නැවත කැඳවීම් හසුරුවයි, සහ ඉන්ධන පිරිමැස්ම සහ විමෝචන ගැටළු සම්බන්ධයෙන් පරිසර ආරක්ෂණ ඒජන්සිය (EPA) සමඟ සම-නියාමනය කරයි.

මේ අතර, ජාතික ගමනාගමන ආරක්ෂණ මණ්ඩලයට (NTSB) වාහන අනතුරු විමර්ශනය කළ හැකි අතර, එහි ප්‍රධාන අවධානය සිවිල් ගුවන් සේවා, දුම්රිය සහ ට්‍රක් රථ ප්‍රවාහනය කෙරෙහි වුවද, ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීමට යෝජනා කළ හැකිය. සාම්ප්‍රදායිකව, රියදුරු බලපත්‍ර නිකුත් කිරීම, වාහන ලියාපදිංචි කිරීම, ආරක්ෂක පරීක්ෂාවන් සිදු කිරීම, මාර්ග නීති සකස් කිරීම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීම, ආරක්ෂිත යටිතල පහසුකම් ගොඩනැගීම සහ මෝටර් රථ වාහන රක්ෂණය මෙන්ම අනතුරු සඳහා වගකීම් නියාමනය කිරීම මගින් මාර්ග ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් රාජ්‍යයන් සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කර ඇත.

කෙසේ වෙතත්, 2022 දී, CAV සඳහා මාර්ග යෙදවීම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීම පිළිබඳ නීතියක් සම්මත කළ පළමු එක්සත් ජනපද ප්‍රාන්තය බවට මිචිගන් පත් විය. AVs සඳහා නිශ්චිත මාර්ග පැවරීමට, ඒවායේ කළමනාකරණය සඳහා තාක්ෂණික සමාගම් සමඟ හවුල්කාරිත්වයන් ඇති කර ගැනීමට සහ අවශ්‍ය නම් භාවිත ගාස්තු පැනවීමට නීතිය Michigan ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුවට (MDOT) හැකියාව ලබා දෙයි. එසේ වුවද, යුරෝපා සංගමය (EU) 2022 ජූලි මාසයේදී පූර්ණ ස්වයංක්‍රීය වාහන සඳහා නීතිමය රාමුවක් අනුමත කළ බව සලකන විට, මෙම සංවර්ධනය මන්දගාමී ලෙස සලකනු ලැබේ.

කඩාකප්පල්කාරී බලපෑම

මෙතෙක් පැවති සීමිත නීතිරීති අනුව, අධි ස්වයංක්‍රීය වාහන (HAVs) නිෂ්පාදකයින්ට ඕනෑම නීතිමය වගකීමක් හැසිරවිය යුතු ආකාරය තීරණය කිරීමට විශාල නිදහසක් ඇත. රජයෙන් හෝ ප්‍රාන්තවලින් වඩාත් සවිස්තරාත්මක නීති රීති නොමැතිව, සම්ප්‍රදායික රාජ්‍ය නීති සාමාන්‍යයෙන් HAV සම්බන්ධ අනතුරු වලින් සිදුවන ඕනෑම නීතිමය ගැටළු සඳහා අදාළ වේ. විවිධ මට්ටමේ ස්වයංක්‍රීයකරණයක් සහිත HAV වලට ගැලපෙන පරිදි මෙම නීති වෙනස් කළ යුතුද යන්න අධිකරණය විසින් සලකා බැලිය යුතුය.

නීතියට අනුව, යමෙකුට තුවාල සිදුවුවහොත්, ඔවුන් නඩු පවරන පුද්ගලයා තමන්ට ලැබිය යුතු රාජකාරියකින් අසමත් වූ බවත්, එය තුවාල හා හානි සිදු වූ බවත් පෙන්විය යුතුය. HAV වල සන්දර්භය තුළ, වගකිව යුත්තේ කවුරුන්ද යන්න පැහැදිලි නැත. සාමාන්‍යයෙන්, මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික දෝෂයක් නොමැති නම් රිය අනතුරු සඳහා රියදුරන් වගකිව යුතුය. 

නමුත් කිසිම රියදුරෙක් වාහනය පාලනය නොකරන්නේ නම්, මෝටර් රථය හොඳ තත්ත්වයේ තබා නොගන්නේ නම් හෝ රියදුරුට අවශ්‍ය විටදී එය පාලනය කර ගැනීමට නොහැකි නම්, බොහෝ අනතුරු වලදී රියදුරුගේ වරදක් නොවිය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, රියදුරන් රිය අනතුරුවලින් සියයට 94 ක් සිදු කරන බව වාර්තා වන බැවින්, HAVs හි දිගුකාලීන අරමුණ වන්නේ රියදුරු සමීකරණයෙන් ඉවත් කිරීමයි. HAV නිෂ්පාදකයින්, සපයන්නන් සහ විකුණුම්කරුවන්ගේ නෛතික වගකීම පිළිබඳ ප්‍රධාන රීති නිෂ්පාදනය, සැලසුම් කිරීම හෝ අනතුරු ඇඟවීමේ දෝෂ මත පදනම් වනු ඇතැයි මුල් අනුමාන යෝජනා කළේය. තුවාල වූ පුද්ගලයින්ට හැකි විට, වංචා සහ වැරදි ලෙස ඉදිරිපත් කිරීම සඳහා හිමිකම් ඇතුළත් කිරීමට අපේක්ෂා කළ හැක. 

දේශීය ස්වයංක්‍රීය වාහන රෙගුලාසි වල ඇඟවුම්

දේශීය ස්වයංක්‍රීය වාහන රෙගුලාසිවල පුළුල් ඇඟවුම් ඇතුළත් විය හැකිය: 

• පුද්ගලයන් තම අවදානම් නිරාවරණය අවම කර ගැනීම සඳහා පුද්ගලික මෝටර් රථ හිමිකර ගැනීමට වඩා හවුල් ස්වයංක්‍රීය වාහන මත වැඩි වශයෙන් විශ්වාසය තබයි. 
• AV රක්‍ෂණ ප්‍රතිරක්‍ෂණය, ස්වයංක්‍රීය වාහන නැව්වල දුරස්ථ නිරීක්‍ෂණය සහ නඩත්තුව, සහ මෘදුකාංග සංවර්ධනය සහ දත්ත විශ්ලේෂණ භූමිකාවන්හි නව රැකියා අවස්ථා.
• රජයන් සහ පළාත් පාලන ආයතන ස්වයංක්‍රීය වාහන පරීක්ෂා කිරීම, බලපත්‍ර ලබා දීම සහ නියාමනය කිරීම සඳහා රාමු ස්ථාපනය කරයි. මෙම ක්‍රියාවලියට තාක්‍ෂණ සමාගම්, ප්‍රවාහන පාර්ශවකරුවන් සහ කම්කරු සංගම් සමඟ සංකීර්ණ සාකච්ඡා මෙන්ම ආරක්‍ෂාව, වගකීම් සහ රහස්‍යතා ගැටළු ආමන්ත්‍රණය කිරීම ඇතුළත් විය හැකිය.
• ප්‍රවාහන සේවා සඳහා වැඩි ප්‍රවේශයකින් ප්‍රතිලාභ ලබන, සංචලතා අභියෝගවලට මුහුණ දිය හැකි වැඩිහිටි පුද්ගලයින් හෝ ආබාධ සහිත පුද්ගලයින්. කෙසේ වෙතත්, නියාමන බාධාවන් හේතුවෙන් සමහර ප්‍රජාවන්ට ස්වයංක්‍රීය වාහන සේවා සඳහා සීමිත ප්‍රවේශයක් තිබිය හැකි බැවින්, සමානාත්මතාවය සහ ප්‍රවේශ්‍යතාව පිළිබඳ ගැටළු ද තිබිය හැකිය.
• සංවේදක තාක්ෂණය, සම්බන්ධතාවය සහ කෘතිම බුද්ධියේ තාක්ෂණික දියුණුව. මෙම රෙගුලාසි මගින් ස්වයංක්‍රීය වාහන පද්ධතිවල පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනය දිරිමත් කළ හැකි අතර, වැඩිදියුණු කළ ආරක්ෂිත විශේෂාංග, වඩා හොඳ බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාව සහ සමස්ත කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීමට මග පාදයි. 
• නිශ්චිත සන්නිවේදන ප්‍රමිතීන්, යටිතල පහසුකම් අවශ්‍යතා සහ සයිබර් ආරක්ෂණ පියවරයන් අනුගමනය කිරීමට බලපාන රෙගුලාසි.
• AVs ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ විමෝචනය අඩු කරමින් වඩාත් බලශක්ති කාර්යක්ෂම වීමට අවශ්‍ය වේ. මීට අමතරව, හවුල් ස්වයංක්‍රීය බලඇණි ඉහළ යාමත් සමඟ, මාර්ගයේ සමස්ත වාහන සංඛ්‍යාවේ අඩුවීමක් සිදුවිය හැකි අතර, රථවාහන තදබදය අඩු කිරීමට සහ පරිසර දූෂණ මට්ටම් අඩු කිරීමට හේතු වේ.

සලකා බැලිය යුතු ප්‍රශ්න

• ඔබට සම්බන්ධිත හෝ අර්ධ ස්වයංක්‍රීය වාහනයක් තිබේ නම්, මෙම වාහන සම්බන්ධයෙන් ඔබේ දේශීය රෙගුලාසි මොනවාද?
• HAVs පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක නීති ස්ථාපිත කිරීමට මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සහ නියාමකයින් එක්ව කටයුතු කරන්නේ කෙසේද?