كيف ستعيد السيارات ذاتية القيادة تشكيل المدن الكبرى في المستقبل: مستقبل المدن P4

السيارات ذاتية القيادة هي آلات الضجيج التي تحافظ على وسائل الإعلام التقنية على أصابع قدمها. ولكن على الرغم من كل إمكاناتهم لتعطيل صناعات السيارات وسيارات الأجرة العالمية ، فمن المقدر لهم أيضًا أن يكون لهم تأثير كبير بنفس القدر على كيفية قيامنا بتنمية مدننا وكيف سنعيش داخلها. 

ما هي السيارات ذاتية القيادة (ذاتية القيادة)؟

السيارات ذاتية القيادة هي مستقبل الكيفية التي سنتحرك بها. يتوقع معظم اللاعبين الرئيسيين في مجال المركبات ذاتية القيادة (AVs) أن تكون السيارات ذاتية القيادة الأولى متاحة تجاريًا بحلول عام 2020 ، وستصبح شائعة بحلول عام 2030 ، وستحل محل معظم المركبات القياسية بحلول عام 2040-2045.

هذا المستقبل ليس بعيد المنال ، لكن الأسئلة تبقى: هل ستكون هذه المركبات أكثر تكلفة من السيارات العادية؟ نعم. هل سيكون من غير القانوني العمل في مناطق كبيرة من بلدك عند ترسيمهم؟ نعم. هل سيخشى الكثير من الناس مشاركة الطريق مع هذه المركبات في البداية؟ نعم. هل سيؤدون نفس الوظيفة كسائق متمرس؟ نعم. 

وبغض النظر عن العامل التكنولوجي الرائع ، لماذا تحظى السيارات ذاتية القيادة بهذا القدر من الضجيج؟ الطريقة الأكثر مباشرة للإجابة على هذا السؤال هي سرد ​​الفوائد التي تم اختبارها للسيارات ذاتية القيادة ، وهي تلك الأكثر صلة بالسائق العادي. 

أولا حوادث السيارات. ستة ملايين حطام سيارة يحدث في الولايات المتحدة وحدها كل عام ، و في القرن الرابع الميلاديوأدت تلك الحوادث إلى مقتل 3,328 وإصابة 421,000 ألف شخص. ضاعف هذا الرقم في جميع أنحاء العالم ، لا سيما في البلدان النامية حيث تدريب السائقين والشرطة على الطرق ليست صارمة. في الواقع ، أفاد تقدير عام 2013 بحدوث 1.4 مليون حالة وفاة في جميع أنحاء العالم بسبب حوادث السيارات. 

في معظم هذه الحالات ، يقع اللوم على الخطأ البشري: كان الأفراد يعانون من الإجهاد والملل والنعاس والتشتت والسكر وما إلى ذلك. في غضون ذلك ، لن تعاني الروبوتات من هذه المشكلات؛ إنهم دائمًا في حالة تأهب ، ودائمًا ما يكونون رصينًا ، ولديهم رؤية كاملة 360 درجة ، ويعرفون قواعد الطريق تمامًا. في الواقع ، قامت Google بالفعل باختبار هذه السيارات على مسافة تزيد عن 100,000 ميل مع 11 حادثًا فقط - كل ذلك بسبب السائقين البشريين ، وليس أقل. 

بعد ذلك ، إذا سبق لك أن تخلصت من شخص ما ، فستعرف كيف يمكن أن يكون وقت رد الفعل البشري بطيئًا. لهذا السبب يحافظ السائقون المسؤولون على مسافة لا بأس بها بينهم وبين السيارة التي أمامهم أثناء القيادة. تكمن المشكلة في أن المقدار الإضافي من المساحة المسؤولة يساهم في زيادة ازدحام الطريق (حركة المرور) التي نواجهها يوميًا. ستكون السيارات ذاتية القيادة قادرة على التواصل مع بعضها البعض على الطريق والتعاون لتقترب من بعضها البعض ، مطروحًا منها إمكانية ثني الرفارف. لن يتناسب هذا مع المزيد من السيارات على الطريق وتحسين متوسط ​​أوقات السفر فحسب ، بل سيؤدي أيضًا إلى تحسين الديناميكا الهوائية لسيارتك ، وبالتالي توفير الغاز. 

عند الحديث عن البنزين ، فإن الإنسان العادي ليس جيدًا في استخدام ما لديه بكفاءة. نحن نسرع ​​عندما لا نحتاج إلى ذلك. نحن نحرث المكابح بقليل من الصعوبة عندما لا نحتاج إلى ذلك. نقوم بهذا كثيرًا لدرجة أننا لا نسجله في أذهاننا. لكنها تسجل بالفعل ، سواء في رحلاتنا المتزايدة إلى محطة الوقود أو إلى ميكانيكي السيارات. ستكون الروبوتات قادرة على تنظيم الغاز والمكابح بشكل أفضل لتوفير قيادة أكثر سلاسة ، وخفض استهلاك الغاز بنسبة 15 في المائة ، وتقليل الضغط والتآكل على أجزاء السيارة - وبيئتنا. 

أخيرًا ، في حين أن البعض منكم قد يستمتع بقضاء وقت ممتع في قيادة سيارتك في رحلة مشمسة على الطريق في عطلة نهاية الأسبوع ، إلا أن أسوأ ما في البشرية هو الذي يتمتع بساعات طويلة من التنقل إلى العمل. تخيل يومًا يمكنك فيه الذهاب إلى العمل أثناء قراءة كتاب ، والاستماع إلى الموسيقى ، والتحقق من رسائل البريد الإلكتروني ، وتصفح الإنترنت ، والتحدث مع أحبائك ، وما إلى ذلك ، بدلاً من الاضطرار إلى إبقاء عينيك على الطريق. 

يقضي الأمريكي العادي حوالي 200 ساعة في السنة (حوالي 45 دقيقة في اليوم) في قيادة سيارته. إذا افترضت أن وقتك يساوي حتى نصف الحد الأدنى للأجور ، على سبيل المثال خمسة دولارات ، فيمكن أن يصل ذلك إلى 325 مليار دولار في الوقت الضائع وغير المنتج في جميع أنحاء الولايات المتحدة (بافتراض أن عدد سكان الولايات المتحدة في عام 325 يبلغ 2015 مليون نسمة). ضاعف مدخرات الوقت في جميع أنحاء العالم ، ويمكننا أن نرى تريليونات الدولارات يتم تحريرها من أجل غايات أكثر إنتاجية. 

بالطبع ، كما هو الحال مع كل الأشياء ، هناك سلبيات للسيارات ذاتية القيادة. ماذا يحدث عندما يتعطل كمبيوتر سيارتك؟ ألن يؤدي تسهيل القيادة إلى تشجيع الناس على القيادة في كثير من الأحيان ، وبالتالي زيادة حركة المرور والتلوث؟ هل يمكن اختراق سيارتك لسرقة معلوماتك الشخصية أو ربما حتى خطفك عن بُعد أثناء السير على الطريق؟ وبالمثل ، هل يمكن للإرهابيين استخدام هذه السيارات لإيصال قنبلة عن بعد إلى موقع مستهدف؟ نحن نغطي هذه الأسئلة وأكثر من ذلك بكثير في موقعنا مستقبل النقل سلسلة. 

لكن بغض النظر عن إيجابيات وسلبيات السيارات ذاتية القيادة ، كيف ستغير المدن التي نعيش فيها؟ 

إعادة تصميم حركة المرور وتقليلها

في عام 2013 ، كلف الازدحام المروري الاقتصادات البريطانية والفرنسية والألمانية والأمريكية $ شنومك مليار دولار (0.8٪ من الناتج المحلي الإجمالي) ، وهو رقم يُتوقع أن يرتفع إلى 300 مليار دولار بحلول عام 2030. في بكين وحدها ، يكلف الازدحام وتلوث الهواء تلك المدينة 7-15٪ من إجمالي الناتج المحلي سنويًا. هذا هو السبب في أن إحدى أكبر الفوائد التي ستجنيها السيارات ذاتية القيادة على مدننا هي قدرتها على جعل شوارعنا أكثر أمانًا وكفاءة وخالية من حركة المرور نسبيًا. 

سيبدأ هذا في المستقبل القريب (2020-2026) عندما تبدأ السيارات التي يقودها الإنسان والسيارات ذاتية القيادة في تقاسم الطريق. ستبدأ شركات مشاركة السيارات وسيارات الأجرة ، مثل أوبر والمنافسين الآخرين ، في نشر أساطيل كاملة ، ومئات الآلاف من السيارات ذاتية القيادة في المدن الكبرى حول العالم. لماذا ا؟

لأن وفقًا لأوبر وتقريباً كل خدمة سيارات أجرة هناك ، فإن أحد أكبر التكاليف (75 بالمائة) المرتبطة باستخدام خدمتهم هو راتب السائق. أزل السائق وستصبح تكلفة ركوب أوبر أقل من امتلاك سيارة في كل سيناريو تقريبًا. إذا كانت المركبات ذاتية الدفع كهربائية أيضًا (مثل تتنبأ تنبؤات Quantumrun) ، فإن انخفاض تكلفة الوقود سيؤدي إلى انخفاض سعر ركوب أوبر إلى بنسات لكل كيلومتر. 

من خلال خفض تكلفة النقل إلى هذا الحد ، تصبح الحاجة إلى استثمار 25-60,000 ألف دولار لامتلاك سيارة شخصية رفاهية أكثر من كونها ضرورة.

بشكل عام ، سيمتلك عدد أقل من الناس سيارات ، مما يؤدي إلى استبعاد نسبة من السيارات عن الطرق. ومع استفادة المزيد من الأشخاص من التوفير في التكلفة الممتد لمشاركة السيارات (مشاركة رحلتك بسيارة الأجرة مع شخص واحد أو أكثر) ، سيؤدي ذلك إلى إزالة المزيد من السيارات وحركة المرور من طرقنا. 

في المستقبل ، عندما تصبح جميع السيارات ذاتية القيادة بموجب القانون (2045-2050) ، سنرى أيضًا نهاية إشارة المرور. فكر في الأمر: عندما تصبح السيارات متصلة لاسلكيًا بشبكة المرور وتصبح قادرة على التواصل مع بعضها البعض والبنية التحتية المحيطة بها (أي إنترنت الأشياء) ، ثم الاضطرار إلى الانتظار حول إشارات المرور يصبح زائداً عن الحاجة وغير فعال. لتصور هذا ، شاهد الفيديو أدناه ، بواسطة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، لمعرفة الفرق بين حركة المرور المرئية من السيارات العادية مع إشارات المرور والسيارات ذاتية القيادة بدون إشارات المرور. 

لا يعمل هذا النظام من خلال السماح للسيارات بالتحرك بشكل أسرع ، ولكن عن طريق الحد من مقدار عمليات البدء والتوقف التي يتعين عليهم القيام بها من أجل التجول في المدينة. يشير الخبراء إلى هذا على أنه التقاطعات القائمة على الفتحات ، والتي لها العديد من أوجه التشابه مع مراقبة الحركة الجوية. ولكن في نهاية اليوم ، سيسمح هذا المستوى من الأتمتة لحركة المرور لدينا بأن تصبح أكثر كفاءة ، مما يسمح بما يصل إلى ضعف عدد السيارات على الطريق دون اختلاف ملحوظ في الازدحام المروري. 

نهاية البحث عن موقف سيارات

هناك طريقة أخرى تعمل بها السيارات ذاتية القيادة على تحسين الازدحام المروري وهي أنها ستقلل من الحاجة إلى وقوف السيارات على جانب الرصيف ، وبالتالي فتح المزيد من الحارات المرورية لحركة المرور. ضع في اعتبارك هذه السيناريوهات:

إذا كنت تمتلك سيارة ذاتية القيادة ، فيمكنك أن تأمرها بتوجيهك إلى العمل ، ثم إنزالك عند الباب الأمامي ، ثم القيادة مرة أخرى إلى مرآب منزلك للحصول على موقف مجاني للسيارات. في وقت لاحق ، عندما تنتهي من ذلك اليوم ، يمكنك ببساطة إرسال رسالة إلى سيارتك لاصطحابك أو اصطحابك في وقت محدد مسبقًا.

بدلاً من ذلك ، يمكن أن تجد سيارتك ببساطة موقفًا خاصًا بها في المنطقة بعد أن تنزل منك ، وتدفع مقابل موقف السيارات الخاص بها (باستخدام حساب الائتمان المعتمد مسبقًا الخاص بك) ، ثم يقلك عند الاتصال به. 

متوسط ​​بقاء السيارة في وضع الخمول 95٪ من عمرها. يبدو هذا مضيعة بالنظر إلى أنه عادة ما يكون ثاني أكبر عملية شراء يقوم بها الشخص ، مباشرة بعد أول قرض عقاري. هذا هو السبب في أن السيناريو السائد بشكل متزايد هو أنه مع تزايد عدد الأشخاص الذين يستخدمون خدمات مشاركة السيارات ، فإن الناس سيخرجون ببساطة من السيارة في وجهتهم ولا يفكرون حتى في وقوف السيارات على الإطلاق بينما تتجه سيارة الأجرة الآلية للقيام بشاحنتها التالية.

بشكل عام ، ستنخفض الحاجة إلى مواقف السيارات تدريجياً بمرور الوقت ، مما يعني أنه يمكن حفر ملاعب كرة القدم المترامية الأطراف لوقوف السيارات في مدننا ، والمراكز التجارية والمتاجر الكبرى ، وتحويلها إلى أماكن عامة جديدة أو وحدات سكنية. هذا ليس بالأمر الهين أيضًا ؛ تمثل أماكن وقوف السيارات ما يقرب من ثلث مساحة المدينة. إن القدرة على استعادة حتى جزء من تلك العقارات ستفعل المعجزات لتنشيط استخدام الأراضي في المدينة. علاوة على ذلك ، لم يعد من الضروري أن تبقى مواقف السيارات المتبقية على مسافة قريبة ويمكن بدلاً من ذلك أن تكون موجودة في ضواحي المدن والبلدات.

تعطلت وسائل النقل العام

ستواجه وسائل النقل العام ، سواء كانت حافلات أو عربات ترام أو حافلات أو قطارات قطارات أو كل شيء بينهما ، تهديدًا وجوديًا من خدمات النقل التي تم وصفها سابقًا - وفي الحقيقة ، ليس من الصعب معرفة السبب. 

إذا نجحت Uber أو Google في ملء المدن بأساطيل ضخمة من السيارات ذاتية القيادة التي تعمل بالطاقة الكهربائية والتي تقدم رحلات مباشرة إلى الوجهة للأفراد مقابل أجر ضئيل لكل كيلومتر ، فسيكون من الصعب على النقل العام المنافسة نظرًا لنظام المسار الثابت تقليديا تعمل عليه. 

في الواقع ، تقوم أوبر حاليًا بطرح خدمة جديدة لمشاركة الرحلات حيث تلتقط عدة أشخاص متجهين إلى وجهة معينة. على سبيل المثال ، تخيل أنك تطلب خدمة مشاركة المشاوير لتوجيهك إلى ملعب بيسبول قريب ، ولكن قبل أن تقلك ، تقدم لك الخدمة خصمًا اختياريًا إذا قمت ، على طول الطريق ، بإحضار راكب ثان متجه إلى نفس الموقع. باستخدام هذا المفهوم نفسه ، يمكنك بدلاً من ذلك طلب حافلة نقل مشتركة لاصطحابك ، حيث تشارك تكلفة نفس الرحلة بين خمسة أو 10 أو 20 شخصًا أو أكثر. لن تؤدي مثل هذه الخدمة إلى خفض التكاليف بالنسبة للمستخدم العادي فحسب ، بل ستعمل خدمة الاستلام الشخصية أيضًا على تحسين خدمة العملاء. 

في ضوء هذه الخدمات ، يمكن أن تبدأ لجان النقل العام في المدن الكبرى في رؤية انخفاضات حادة في إيرادات الراكب بين 2028-2034 (عندما يُتوقع أن تنمو خدمات النقل العام بشكل كامل). بمجرد حدوث ذلك ، ستُترك لهيئات إدارة النقل هذه خيارات قليلة. 

مع توفر القليل من التمويل الحكومي الإضافي ، ستبدأ معظم هيئات النقل العام في قطع طرق الحافلات / الترام للبقاء واقفة على قدميها ، وخاصة في الضواحي. للأسف ، لن يؤدي تقليل الخدمة إلا إلى زيادة الطلب على خدمات النقل المشتركة في المستقبل ، وبالتالي تسريع الانحدار اللولبي الذي تم تحديده للتو. 

ستذهب بعض لجان النقل العام إلى حد بيع أساطيل الحافلات الخاصة بهم بالكامل لخدمات النقل الخاصة والدخول في دور تنظيمي حيث يشرفون على هذه الخدمات الخاصة ، مما يضمن أنها تعمل بشكل عادل وآمن من أجل الصالح العام. ستؤدي عملية البيع هذه إلى تحرير موارد مالية ضخمة للسماح لهيئات النقل العام بتركيز طاقتها على شبكات مترو الأنفاق الخاصة بها والتي ستزداد حيوية في المدن التي تزداد كثافة سكانية. 

كما ترى ، على عكس الحافلات ، لن تتفوق خدمات النقل على قطارات الأنفاق عندما يتعلق الأمر بنقل أعداد هائلة من الناس بسرعة وكفاءة من جزء من المدينة إلى آخر. تتوقف قطارات الأنفاق عن عدد أقل من المحطات ، وتواجه ظروفًا مناخية أقل قسوة ، وخالية من حوادث المرور العشوائية ، بينما تعد أيضًا الخيار الأكثر صداقة للبيئة للسيارات (حتى السيارات الكهربائية). وبالنظر إلى مدى كثافة رأس المال والتنظيم لمترو الأنفاق ، وستظل دائمًا ، فهي شكل من أشكال النقل من غير المرجح أن تواجه منافسة خاصة على الإطلاق.

كل هذا يعني بحلول الأربعينيات من القرن الماضي ، سنرى مستقبلًا حيث تحكم خدمات النقل العام الخاصة النقل العام فوق الأرض ، بينما تستمر لجان النقل العام الحالية في حكم وتوسيع النقل العام تحت الأرض. وبالنسبة لمعظم سكان المدن في المستقبل ، فمن المرجح أن يستخدموا كلا الخيارين أثناء تنقلاتهم اليومية.

تصميم الشوارع المدعوم بالتكنولوجيا والتأثير فيه

تم تصميم مدننا حاليًا لتوفير الراحة للسيارات أكثر من المشاة. ولكن كما قد تكون خمنت الآن ، فإن ثورة السيارات ذاتية القيادة المستقبلية هذه ستقلب هذا الوضع الراهن رأسًا على عقب ، وتعيد تخيل تصميم الشارع ليصبح خاضعًا لسيطرة المشاة.

ضع في اعتبارك هذا: إذا لم تعد المدينة بحاجة إلى تخصيص مساحة كبيرة للحد من وقوف السيارات أو للتخفيف من الازدحام المروري الشديد ، فيمكن لمخططي المدن إعادة تطوير شوارعنا لتشمل أرصفة أوسع ، ومساحات خضراء ، ومنشآت فنية ، وممرات للدراجات. 

تعمل هذه الميزات على تحسين نوعية الحياة في البيئة الحضرية من خلال تحفيز الناس على المشي بدلاً من القيادة (زيادة الحياة المرئية في الشوارع) ، مع تحسين قدرة الأطفال وكبار السن والأشخاص ذوي الإعاقة على التنقل في المدينة بشكل مستقل. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المدن التي تركز على الدراجات أكثر من حركة السيارات هي أكثر خضرة وتتميز بجودة هواء أفضل. على سبيل المثال ، في كوبنهاغن ، يوفر راكبو الدراجات للمدينة 90,000 طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون سنويًا. 

أخيرًا ، كان هناك وقت في أوائل القرن العشرين عندما كان الناس غالبًا ما يتشاركون الشوارع بالسيارات والعربات. فقط عندما بدأ عدد السيارات في الزيادة بشكل كبير تم إنشاء اللوائح الداخلية التي تقيد الناس على الأرصفة ، وتقييد استخدامهم المجاني للشوارع. بالنظر إلى هذا التاريخ ، ربما تكون أكثر السيارات ذاتية القيادة في المستقبل إثارة للاهتمام هي العودة إلى حقبة ماضية ، حيث تتحرك السيارات والأشخاص بثقة حول بعضهم البعض ، ويتشاركون في نفس المساحة العامة الخالية من أي مخاوف تتعلق بالسلامة. 

لسوء الحظ ، نظرًا للمطالب التكنولوجية والبنية التحتية الواسعة اللازمة لمفهوم شارع العودة إلى المستقبل ، فمن المحتمل أن يصبح تطبيقه الأول على نطاق واسع في مدينة رئيسية ممكنًا فقط بحلول أوائل خمسينيات القرن العشرين. 

ملاحظة جانبية حول الطائرات بدون طيار في مدننا

قبل قرن من الزمان عندما سيطر الحصان والعربة على شوارعنا ، وجدت المدن نفسها فجأة غير مهيأة بظهور اختراع جديد وشائع بشكل متزايد: السيارات. كان لأعضاء مجلس المدينة الأوائل خبرة قليلة في استخدام هذه الآلات وكانوا خائفين من استخدامها داخل مناطقهم الحضرية المأهولة بالسكان ، خاصة عندما ارتكب المستخدمون الأوائل أول أعمال مسجلة للقيادة أثناء وجودهم في حالة سكر ، والقيادة بعيدًا عن الطريق والقيادة في الأشجار والمباني الأخرى. كما تتخيل ، كان رد الفعل السريع للعديد من هذه البلديات هو تنظيم هذه السيارات مثل الخيول ، أو الأسوأ من ذلك ، حظرها تمامًا. 

بالطبع ، بمرور الوقت ، انتصرت فوائد السيارات ، ونضجت اللوائح الداخلية ، وتسمح قوانين النقل اليوم بالاستخدام الآمن نسبيًا للمركبات داخل مدننا ومدننا. اليوم ، نشهد تحولًا مشابهًا مع اختراع جديد تمامًا: الطائرات بدون طيار. 

لا تزال الأيام الأولى في تطوير الطائرات بدون طيار ولكن مقدار الاهتمام بهذه التكنولوجيا من أكبر عمالقة التكنولوجيا اليوم يشير إلى مستقبل كبير للطائرات بدون طيار في مدننا. بصرف النظر عن الاستخدامات الواضحة المتعلقة بتسليم الطرود ، بحلول أواخر عام 2020 ، سيتم استخدام الطائرات بدون طيار بشكل نشط من قبل الشرطة لمراقبة الأحياء المضطربة ، من خلال خدمات الطوارئ لتقديم خدمات أسرع ، من قبل المطورين لمراقبة مشاريع البناء ، من قبل المنظمات غير الربحية لإنشاء معارض فنية جوية مذهلة ، فإن القائمة لا حصر لها. 

لكن مثل السيارات منذ قرن مضى ، كيف سننظم استخدام الطائرات بدون طيار في المدينة؟ هل سيكون لديهم حدود السرعة؟ هل سيتعين على المدن صياغة لوائح ثلاثية الأبعاد لتقسيم المناطق على أجزاء معينة من المدينة ، على غرار مناطق حظر الطيران التي يتعين على شركات الطيران اتباعها؟ هل سيتعين علينا بناء ممرات للطائرات بدون طيار في شوارعنا أم أنها ستطير فوق ممرات السيارات أو الدراجات؟ هل سيحتاجون إلى اتباع قوانين حركة المرور في الشوارع أم يمكنهم الطيران حسب الرغبة عبر التقاطعات؟ هل سيتم السماح للمشغلين البشريين في حدود المدينة أم يجب أن تكون الطائرات بدون طيار مستقلة تمامًا لتجنب حوادث الطيران في حالة سكر؟ هل سيتعين علينا تعديل مباني مكاتبنا باستخدام علاقات الطائرات بدون طيار؟ ماذا يحدث عندما تحطم طائرة بدون طيار أو تقتل شخصًا ما؟

لا تزال حكومات المدن بعيدة عن معرفة الإجابة على أي من هذه الأسئلة ، لكن كن مطمئنًا أن السماء فوق مدننا ستصبح قريبًا أكثر نشاطًا مما هي عليه اليوم. 

عواقب غير مقصودة

كما هو الحال مع جميع التقنيات الجديدة ، بغض النظر عن مدى ظهورها الرائد والإيجابي منذ البداية ، تظهر عيوبها في النهاية - لن تكون السيارات ذاتية القيادة مختلفة. 

أولاً ، بينما من المؤكد أن هذه التكنولوجيا ستقلل من الازدحام المروري لمعظم اليوم ، يشير بعض الخبراء إلى سيناريو مستقبلي حيث تطلب مجموعة كبيرة من العمال المنهكين سياراتهم لاستلامها عند الساعة الخامسة ، مما يؤدي إلى حدوث أزمة مرورية. في وقت محدد وإنشاء منطقة التقاط منطقة المدرسة. ومع ذلك ، فإن هذا السيناريو لا يختلف كثيرًا عن الوضع الحالي لساعة الذروة في الصباح وبعد الظهر ، ومع الوقت المرن واكتساب مشاركة السيارة شعبية ، لن يكون هذا السيناريو سيئًا كما توقع بعض الخبراء.

من الآثار الجانبية الأخرى للسيارات ذاتية القيادة أنها قد تشجع المزيد من الأشخاص على القيادة نظرًا لسهولتها المتزايدة وإمكانية الوصول إليها وانخفاض تكلفتها. هذا مشابه لـ "الطلب المستحث"ظاهرة حيث تؤدي زيادة عرض وكمية الطرق إلى زيادة حركة المرور بدلاً من انخفاضها. ومن المحتمل جدًا حدوث هذا الجانب السلبي ، ولهذا السبب بمجرد وصول استخدام المركبات ذاتية القيادة إلى حد معين ، ستبدأ المدن في فرض ضرائب على الأشخاص الذين يستخدمون السيارات ذاتية القيادة بمفردهم بدلاً من مشاركة الركوب مع عدة ركاب. سيسمح هذا الإجراء للبلديات بالتحكم بشكل أفضل في حركة المرور للمركبات البلدية ، مع حشو خزائن المدينة أيضًا.

وبالمثل ، هناك قلق من أنه نظرًا لأن السيارات ذاتية القيادة ستجعل القيادة أسهل وأقل إرهاقًا وأكثر إنتاجية ، فقد تشجع الناس على العيش خارج المدينة ، وبالتالي زيادة الامتداد. هذا القلق حقيقي ولا مفر منه. ومع ذلك ، نظرًا لأن مدننا تعمل على تحسين قابليتها للعيش في المناطق الحضرية على مدار العقود القادمة ومع استمرار الاتجاه المتزايد لجيل الألفية والمئويين الذين يختارون البقاء في مدنهم ، فإن هذا التأثير الجانبي سيكون معتدلًا نسبيًا.

بشكل عام ، ستعمل السيارات ذاتية القيادة (والطائرات بدون طيار) على إعادة تشكيل منظر المدينة الجماعي بشكل تدريجي ، مما يجعل مدننا أكثر أمانًا وأكثر ملاءمة للمشاة وصالحة للعيش. ومع ذلك ، قد يشعر بعض القراء بالقلق بشكل مبرر من أن العواقب غير المقصودة المذكورة أعلاه قد تجعل الوعد بهذه التكنولوجيا الجديدة سرابًا. لهؤلاء القراء ، اعلم أن هناك فكرة مبتكرة للسياسة العامة تقوم بجولات قد تعالج هذه المخاوف بالكامل. إنه ينطوي على استبدال ضرائب الممتلكات بشيء غير تقليدي تمامًا - وهو موضوع الفصل التالي من سلسلة مستقبل المدن.

سلسلة مستقبل المدن

مستقبلنا حضري: مستقبل المدن P1

التخطيط لمدن الغد الكبرى: مستقبل المدن ص 2

تنهار أسعار المساكن حيث أحدثت الطباعة ثلاثية الأبعاد والماجليف ثورة في البناء: مستقبل المدن P3    

ضريبة الكثافة لتحل محل ضريبة الأملاك وإنهاء الازدحام: مستقبل المدن P5

البنية التحتية 3.0 ، إعادة بناء المدن العملاقة في المستقبل: مستقبل المدن P6