ਕਿਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਕਾਰਾਂ ਕੱਲ੍ਹ ਦੀਆਂ ਮੇਗਾਸਿਟੀਜ਼ ਨੂੰ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦੇਣਗੀਆਂ: ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦਾ ਭਵਿੱਖ P4

ਸਵੈ-ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਹਾਈਪ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਹਨ ਜੋ ਤਕਨੀਕੀ ਮੀਡੀਆ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਗਲੋਬਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਟੈਕਸੀ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨ ਦੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵੀ ਬਰਾਬਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਿਵੇਂ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। 

ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ (ਆਟੋਨੋਮਸ) ਕਾਰਾਂ ਕੀ ਹਨ?

ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਹੋਵਾਂਗੇ। ਆਟੋਨੋਮਸ ਵਾਹਨਾਂ (AVs) ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ 2020 ਤੱਕ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੀਆਂ, 2030 ਤੱਕ ਆਮ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ 2040-2045 ਤੱਕ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਿਆਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣਗੀਆਂ।

ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਇੰਨਾ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਵਾਲ ਬਾਕੀ ਹਨ: ਕੀ ਇਹ AVs ਆਮ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ? ਹਾਂ। ਕੀ ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੋਣਗੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਡੈਬਿਊ ਕਰਨਗੇ? ਹਾਂ। ਕੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸੜਕ ਸਾਂਝੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹੋਣਗੇ? ਹਾਂ। ਕੀ ਉਹ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਂਗ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ? ਹਾਂ। 

ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਚਾਰ ਕਿਉਂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ? ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਜੋ ਔਸਤ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ। 

ਪਹਿਲੀ, ਕਾਰ ਹਾਦਸੇ. ਇਕੱਲੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਹਰ ਸਾਲ ਛੇ ਮਿਲੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤਬਾਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 2012 ਵਿਚ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਕਾਰਨ 3,328 ਮੌਤਾਂ ਹੋਈਆਂ ਅਤੇ 421,000 ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਹੋਏ। ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਉਸ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਕਰੋ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਪੁਲਿਸਿੰਗ ਇੰਨੀ ਸਖਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ 2013 ਦੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਹਾਦਸਿਆਂ ਕਾਰਨ 1.4 ਮਿਲੀਅਨ ਮੌਤਾਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। 

ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਵਿਅਕਤੀ ਤਣਾਅ, ਬੋਰ, ਨੀਂਦ, ਵਿਚਲਿਤ, ਸ਼ਰਾਬੀ, ਆਦਿ ਸਨ। ਰੋਬੋਟ, ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ; ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਚੇਤ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਸੰਪੂਰਨ 360 ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਗੂਗਲ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ 100,000 ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਰਫ 11 ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਹੈ - ਇਹ ਸਭ ਮਨੁੱਖੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਘੱਟ ਨਹੀਂ। 

ਅੱਗੇ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਮਨੁੱਖੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਾ ਸਮਾਂ ਕਿੰਨਾ ਹੌਲੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰੀ ਬਣਾ ਕੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਥਾਂ ਦੀ ਵਾਧੂ ਮਾਤਰਾ ਸੜਕ ਦੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ (ਟ੍ਰੈਫਿਕ) ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨਗੀਆਂ, ਫੈਂਡਰ ਬੈਂਡਰਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਔਸਤ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੈਸ ਦੀ ਬਚਤ ਹੋਵੇਗੀ। 

ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਔਸਤ ਮਨੁੱਖ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਪਰ ਇਹ ਰਜਿਸਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਮਕੈਨਿਕ ਦੀਆਂ ਸਾਡੀਆਂ ਵਧੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ। ਰੋਬੋਟ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਗੈਸ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ-ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਾਡੀ ਗੈਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ। 

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਇੱਕ ਧੁੱਪ ਵਾਲੇ ਸ਼ਨੀਵਾਰ-ਐਤਵਾਰ ਸੜਕ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਮਨੁੱਖਤਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਘੰਟਿਆਂ-ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਿਤਾਬ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹੋਏ, ਸੰਗੀਤ ਸੁਣਦੇ ਹੋਏ, ਈਮੇਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਟਰਨੈਟ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਜ਼ੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਆਦਿ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰੂਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। 

ਔਸਤ ਅਮਰੀਕੀ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 200 ਘੰਟੇ (ਲਗਭਗ 45 ਮਿੰਟ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ) ਬਿਤਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਸਮਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਜਰਤ ਦਾ ਅੱਧਾ ਵੀ ਹੈ, ਪੰਜ ਡਾਲਰ ਕਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੂਰੇ ਯੂ.ਐੱਸ. (325 ਵਿੱਚ ~325 ਮਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਆਬਾਦੀ ਮੰਨ ਕੇ) ਗੁਆਚਿਆ, ਗੈਰ-ਉਤਪਾਦਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ $2015 ਬਿਲੀਅਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਚਤ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਗੁਣਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਲਾਭਕਾਰੀ ਸਿਰਿਆਂ ਲਈ ਖਰਬਾਂ ਡਾਲਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁਕਤ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। 

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਾਂਗ, ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਹਨ। ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦਾ ਕੰਪਿਊਟਰ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣਾ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਧੇਗਾ? ਕੀ ਤੁਹਾਡੀ ਨਿੱਜੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਚੋਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਿਮੋਟ ਤੋਂ ਅਗਵਾ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ? ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅੱਤਵਾਦੀ ਕਿਸੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਬੰਬ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਰਿਮੋਟ ਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ? ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਲੜੀ '. 

ਪਰ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਰੱਖੋ, ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਗੇ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ? 

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ

2013 ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਭੀੜ ਦਾ ਖਰਚਾ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼, ਫਰਾਂਸੀਸੀ, ਜਰਮਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਅਰਥਚਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਪਿਆ $ 200 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ (ਜੀ.ਡੀ.ਪੀ. ਦਾ 0.8 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ), ਇੱਕ ਅੰਕੜਾ ਜਿਸ ਦੇ 300 ਤੱਕ ਵਧ ਕੇ $2030 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਕੱਲੇ ਬੀਜਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਅਤੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੇ ਉਸ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਜੀਡੀਪੀ ਦਾ 7-15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਾਲਾਨਾ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ 'ਤੇ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਲਾਭ ਸਾਡੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ, ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ-ਰਹਿਤ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੋਵੇਗੀ। 

ਇਹ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ (2020-2026) ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਮਨੁੱਖ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਸੜਕ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੀਆਂ। ਕਾਰ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਟੈਕਸੀ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਬੇਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਖਾਂ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ, ਪੂਰੀ ਫਲੀਟਾਂ ਨੂੰ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੀਆਂ। ਕਿਉਂ?

ਇਸ ਕਰਕੇ ਉਬੇਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਤੇ ਉਥੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਟੈਕਸੀ ਸੇਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਲਾਗਤ (75 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਉਬੇਰ ਲੈਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ ਹਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ AVs ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਨ (ਜਿਵੇਂ Quantumrun ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ), ਘਟੀ ਹੋਈ ਈਂਧਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇੱਕ ਉਬੇਰ ਰਾਈਡ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪੈਨੀਸ ਤੱਕ ਹੋਰ ਹੇਠਾਂ ਲੈ ਜਾਵੇਗੀ। 

ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ, ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਲਈ $25-60,000 ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਇੱਕ ਲੋੜ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਘੱਟ ਲੋਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋਣਗੇ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਕ ਕਾਰ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ (ਤੁਹਾਡੀ ਟੈਕਸੀ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨਾ) ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਲਾਗਤ ਬਚਤ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਵੇਗਾ। 

ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਕਾਨੂੰਨ (2045-2050) ਦੁਆਰਾ ਸਵੈ-ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਟਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਦਾ ਅੰਤ ਵੀ ਦੇਖਾਂਗੇ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ: ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ (ਭਾਵ ਕੁਝ ਦੇ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਦੀ), ਫਿਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਬੇਲੋੜਾ ਅਤੇ ਅਯੋਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਐਮਆਈਟੀ ਦੁਆਰਾ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਆਮ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇਖੇ ਗਏ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ। 

ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਇਜ਼ਾਜਤ ਦੇ ਕੇ ਨਹੀਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਾਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਾਹਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਲਾਟ-ਅਧਾਰਤ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਪਰ ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਦਾ ਇਹ ਪੱਧਰ ਸਾਡੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਝੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਅੰਤਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। 

ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਦਾ ਅੰਤ

ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਕਾਰਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਭੀੜ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਰਬਸਾਈਡ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਣਗੀਆਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਲੇਨ ਦੀ ਥਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹਨਾਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ:

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਮ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਛੱਡਣ, ਫਿਰ ਮੁਫਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਆਪਣੇ ਘਰ ਦੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਹੁਕਮ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਦਿਨ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਸ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਸੁਨੇਹਾ ਭੇਜਦੇ ਹੋ।

ਵਿਕਲਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲੱਭ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਤੁਹਾਡੇ ਪੂਰਵ-ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਖਾਤੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ), ਫਿਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਕਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੁੱਕ ਸਕਦੇ ਹੋ। 

ਔਸਤ ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ 95 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਿਹਲਾ ਬੈਠਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਅਰਥ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਖਰੀਦ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਗਿਰਵੀਨਾਮੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕ ਕਾਰ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਲੋਕ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਗੇ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬਾਰੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੋਚਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਆਟੋ-ਟੈਕਸੀ ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਪਿਕਅੱਪ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘਟਦੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਮਾਲਾਂ ਅਤੇ ਸੁਪਰਸਟੋਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਫੁੱਟਬਾਲ ਮੈਦਾਨਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਜਨਤਕ ਥਾਵਾਂ ਜਾਂ ਕੰਡੋਮੀਨੀਅਮਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਛੋਟੀ ਗੱਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਪੇਸ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਰੀਅਲ ਅਸਟੇਟ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਵੀ ਮੁੜ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਚੰਭੇ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੋ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬਚੀ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਪੈਦਲ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਕਸਬਿਆਂ ਦੇ ਬਾਹਰਵਾਰ ਸਥਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ

ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਬੱਸਾਂ, ਸਟ੍ਰੀਟਕਾਰ, ਸ਼ਟਲ, ਸਬਵੇਅ, ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਹੋਵੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੋਂਦ ਵਾਲੇ ਖਤਰੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੇਗੀ — ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂ। 

ਜੇਕਰ ਉਬੇਰ ਜਾਂ ਗੂਗਲ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ, ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਫਲੀਟਾਂ ਨਾਲ ਭਰਨ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਪੈਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੀ-ਤੋਂ-ਮੰਜ਼ਿਲ ਸਫ਼ਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ-ਰੂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। 

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, Uber ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਰੋਲ ਆਊਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੰਜ਼ਿਲ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਈ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਨੇੜਲੇ ਬੇਸਬਾਲ ਸਟੇਡੀਅਮ ਤੱਕ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਸੇਵਾ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿਓ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੁੱਕ ਲਵੇ, ਸੇਵਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਛੂਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਉਸੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਦੂਜੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੇ ਹੋ। ਇਸੇ ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਬੱਸ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸੇ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪੰਜ, 10, 20 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਅਜਿਹੀ ਸੇਵਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਔਸਤ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਨਿੱਜੀ ਪਿਕਅੱਪ ਗਾਹਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗੀ। 

ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਕਮਿਸ਼ਨ 2028-2034 (ਜਦੋਂ ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਵਧਣ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਾਈਡਰ ਮਾਲੀਏ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਕਮੀ ਦੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹਨਾਂ ਟ੍ਰਾਂਜਿਟ ਗਵਰਨਿੰਗ ਬਾਡੀਜ਼ ਕੋਲ ਕੁਝ ਵਿਕਲਪ ਰਹਿ ਜਾਣਗੇ। 

ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਵਾਧੂ ਸਰਕਾਰੀ ਫੰਡ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਤੈਰਦੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਬੱਸ/ਸਟ੍ਰੀਟਕਾਰ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੀਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਪਨਗਰਾਂ ਵਿੱਚ। ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸਿਰਫ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੁਣੇ ਦੱਸੇ ਗਏ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਧਣ ਵਾਲੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। 

ਕੁਝ ਜਨਤਕ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਕਮਿਸ਼ਨ ਆਪਣੀਆਂ ਬੱਸ ਫਲੀਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਗੇ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਇਹਨਾਂ ਨਿੱਜੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਉਹ ਜਨਤਕ ਭਲੇ ਲਈ ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵੇਚ-ਆਫ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਕਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧਤ ਸਬਵੇਅ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਵੱਡੇ ਵਿੱਤੀ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਘਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ। 

ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਰਾਈਡ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਸਬਵੇਅ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਬਵੇਅ ਘੱਟ ਸਟਾਪ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਘੱਟ ਅਤਿਅੰਤ ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬੇਤਰਤੀਬ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰਾਂ (ਇਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ) ਲਈ ਵੀ ਵਾਤਾਵਰਣ-ਅਨੁਕੂਲ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਪੂੰਜੀ ਦੀ ਤੀਬਰ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਬਿਲਡਿੰਗ ਸਬਵੇਅ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰਹਿਣਗੀਆਂ, ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਰੂਪ ਹੈ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਨਿੱਜੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸਭ ਮਿਲ ਕੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 2040 ਤੱਕ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਭਵਿੱਖ ਦੇਖਾਂਗੇ ਜਿੱਥੇ ਨਿੱਜੀ ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਕਮਿਸ਼ਨ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਭਵਿੱਖੀ ਸ਼ਹਿਰ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਲਈ, ਉਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਦੋਵਾਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ।

ਟੈਕ-ਸਮਰਥਿਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਸਟ੍ਰੀਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਲਿਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਸਵੈ-ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਮੋੜ ਦੇਵੇਗੀ, ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੇ ਬਣਨ ਲਈ ਸੜਕ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਮੁੜ ਕਲਪਨਾ ਕਰੇਗੀ।

ਇਸ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ: ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਭੀੜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਯੋਜਨਾਕਾਰ ਸਾਡੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਨੂੰ ਚੌੜੇ ਫੁੱਟਪਾਥ, ਹਰਿਆਲੀ, ਕਲਾ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬਾਈਕ ਲੇਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਲਈ ਮੁੜ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। 

ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੈਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਕੇ (ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ) ਦੁਆਰਾ ਜੀਵਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੱਚਿਆਂ, ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ ਅਤੇ ਅਪਾਹਜ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲੋਂ ਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਹਰਿਆਲੀ ਵਾਲੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੋਪਨਹੇਗਨ ਵਿੱਚ, ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਸਾਲਾਨਾ 90,000 ਟਨ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। 

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 1900 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਲੋਕ ਅਕਸਰ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਗੱਡੀਆਂ ਨਾਲ ਸੜਕਾਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਪ-ਨਿਯਮ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਜੋ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਦੀ ਮੁਫਤ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਇਸ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣਗੀਆਂ, ਜਿੱਥੇ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਲੋਕ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਇੱਕੋ ਜਨਤਕ ਥਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। 

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਬੈਕ ਟੂ ਦ ਫਿਊਚਰ ਸਟ੍ਰੀਟ ਸੰਕਲਪ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵਿਆਪਕ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਆਪਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣਾ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 2050 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। 

ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰੋਨ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸਾਈਡ ਨੋਟ

ਇੱਕ ਸਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਜਦੋਂ ਸਾਡੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੋੜੇ ਅਤੇ ਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਸੀ, ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੇ ਅਚਾਨਕ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਵਧਦੀ ਹੋਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਢ: ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬੀਮਾਰ ਪਾਇਆ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਿਟੀ ਕੌਂਸਲਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਜਰਬਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਸਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੇ ਸ਼ਰਾਬ ਪੀ ਕੇ, ਸੜਕ ਤੋਂ ਦੂਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਦਰਖਤਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤੇ ਸਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋਗੇ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਦੀ ਘੁਟਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਘੋੜਿਆਂ ਵਾਂਗ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨਾ ਸੀ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਬਦਤਰ, ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਣਾ ਸੀ। 

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ, ਉਪ-ਨਿਯਮ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਾਨੂੰਨ ਸਾਡੇ ਕਸਬਿਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਅੱਜ, ਅਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਕਾਢ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ: ਡਰੋਨ। 

ਡਰੋਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨ ਹਨ ਪਰ ਅੱਜ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦਿੱਗਜਾਂ ਦੀ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰੋਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪੈਕੇਜ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 2020 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ, ਡਰੋਨਾਂ ਦੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਪੁਲਿਸ ਦੁਆਰਾ ਗੜਬੜ ਵਾਲੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਸਾਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਗੈਰ-ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਏਰੀਅਲ ਆਰਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸੂਚੀ ਬੇਅੰਤ ਹੈ. 

ਪਰ ਇੱਕ ਸਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਾਂਗ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਡਰੋਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਾਂਗੇ? ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਹੋਵੇਗੀ? ਕੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਖਾਸ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਉਪ-ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਖਰੜਾ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨੋ-ਫਲਾਈ ਜ਼ੋਨ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ? ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਡਰੋਨ ਲੇਨ ਬਣਾਉਣੀਆਂ ਪੈਣਗੀਆਂ ਜਾਂ ਉਹ ਕਾਰ ਜਾਂ ਸਾਈਕਲ ਲੇਨਾਂ 'ਤੇ ਉੱਡਣਗੇ? ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰੀਟਲਾਈਟ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਜਾਂ ਉਹ ਚੌਰਾਹੇ ਦੇ ਪਾਰ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਡ ਸਕਦੇ ਹਨ? ਕੀ ਮਨੁੱਖੀ ਸੰਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਜਾਂ ਸ਼ਰਾਬੀ ਉਡਾਣ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਡਰੋਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦਫਤਰ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨੂੰ ਏਰੀਅਲ ਡਰੋਨ ਹੈਂਗਰਾਂ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣਾ ਪਏਗਾ? ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਡਰੋਨ ਕਰੈਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ?

ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਲੱਭਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ, ਪਰ ਯਕੀਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਅਸਮਾਨ ਜਲਦੀ ਹੀ ਅੱਜ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। 

ਅਣਜਾਣੇ ਨਤੀਜੇ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ — ਸਵੈ-ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਕੋਈ ਵੱਖਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। 

ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਿਨ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੇਂ ਲਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਭੀੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਯਕੀਨੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਮਾਹਰ ਇੱਕ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ 5 ਵਜੇ, ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਕਾਮਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਸਕੂਲ ਜ਼ੋਨ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾਉਣਾ। ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਮੌਜੂਦਾ ਸਵੇਰ ਅਤੇ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਲੈਕਸ ਟਾਈਮ ਅਤੇ ਕਾਰ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਓਨਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿੰਨਾ ਕੁਝ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਹੈ।

ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸੌਖ, ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ "ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਮੰਗ"ਉਹ ਵਰਤਾਰਾ ਜਿੱਥੇ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਵਧਣ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਘਟਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਘਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਇੱਕੱਲੇ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਲਗਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੇ। ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਰਾਈਡ ਸਾਂਝੀ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ। ਇਹ ਉਪਾਅ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਿਉਂਸਪਲ AV ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਖਜ਼ਾਨੇ ਨੂੰ ਵੀ ਪੈਡ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਚਿੰਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਆਸਾਨ, ਘੱਟ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਬਣਾ ਦੇਣਗੀਆਂ, ਇਹ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਹਿਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫੈਲਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚਿੰਤਾ ਅਸਲ ਅਤੇ ਅਟੱਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਰਹਿਣਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਤਾਬਦੀਆਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਵਧ ਰਿਹਾ ਰੁਝਾਨ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਇਹ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮੱਧਮ ਹੋਵੇਗਾ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਸਵੈ-ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ (ਅਤੇ ਡਰੋਨ) ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸਾਡੇ ਸਮੂਹਿਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਦੇਣਗੀਆਂ, ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਵਧੇਰੇ ਪੈਦਲ-ਅਨੁਕੂਲ ਅਤੇ ਰਹਿਣ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣਗੀਆਂ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਕੁਝ ਪਾਠਕ ਜਾਇਜ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉੱਪਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਅਣਇੱਛਤ ਨਤੀਜੇ ਇਸ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਨੂੰ ਮਿਰਜ਼ੇ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਪਾਠਕਾਂ ਲਈ, ਜਾਣੋ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਜਨਤਕ ਨੀਤੀ ਵਿਚਾਰ ਹੈ ਜੋ ਦੌਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਡਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੰਪੱਤੀ ਟੈਕਸਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ—ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਡੀ ਫਿਊਚਰ ਆਫ਼ ਸਿਟੀਜ਼ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਧਿਆਏ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ।

ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਦਾ ਭਵਿੱਖ

ਸਾਡਾ ਭਵਿੱਖ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹੈ: ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦਾ ਭਵਿੱਖ P1

ਕੱਲ੍ਹ ਦੀਆਂ ਮੇਗਾਸਿਟੀਜ਼ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ: ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦਾ ਭਵਿੱਖ P2

ਘਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 3D ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਅਤੇ ਮੈਗਲੇਵਜ਼ ਨੇ ਉਸਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆਉਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਰੈਸ਼ ਕੀਤਾ: ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦਾ ਭਵਿੱਖ P3    

ਪ੍ਰਾਪਰਟੀ ਟੈਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਘਣਤਾ ਟੈਕਸ: ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦਾ ਭਵਿੱਖ P5

ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ 3.0, ਕੱਲ੍ਹ ਦੀਆਂ ਮੇਗਾਸਿਟੀਜ਼ ਦਾ ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ: ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦਾ ਭਵਿੱਖ P6