چگونه خودروهای بدون راننده ابرشهرهای فردا را تغییر می دهند: آینده شهرها P4

ماشین‌های خودران، ماشین‌های تبلیغاتی هستند که رسانه‌های فناوری را روی پا نگه می‌دارند. اما با وجود تمام پتانسیل‌هایی که برای ایجاد اختلال در صنعت خودروسازی و تاکسی‌سازی جهانی دارند، سرنوشت آن‌ها نیز تأثیری به همان اندازه بر نحوه رشد شهرهایمان و نحوه زندگی ما در داخل آن‌ها خواهد بود. 

خودروهای خودران (خودران) در مورد چیست؟

اتومبیل های خودران آینده نحوه رفت و آمد ما هستند. بسیاری از بازیگران کلیدی در زمینه وسایل نقلیه خودران (AVs) پیش بینی می کنند که اولین خودروهای خودران تا سال 2020 به صورت تجاری در دسترس خواهند بود، تا سال 2030 رایج خواهند شد و تا سال 2040-2045 جایگزین اکثر وسایل نقلیه استاندارد خواهند شد.

این آینده چندان دور نیست، اما سؤالات باقی می ماند: آیا این AV ها گران تر از خودروهای معمولی خواهند بود؟ آره. آیا آنها در هنگام شروع به کار در مناطق بزرگ کشور شما غیرقانونی خواهند بود؟ آره. آیا بسیاری از مردم در ابتدا از اشتراک جاده با این وسایل نقلیه می ترسند؟ آره. آیا آنها همان عملکرد یک راننده با تجربه را انجام خواهند داد؟ آره. 

بنابراین جدا از فاکتور فناوری جالب، چرا خودروهای خودران اینقدر تبلیغات می کنند؟ مستقیم ترین راه برای پاسخ به این، فهرست کردن مزایای آزمایش شده خودروهای خودران است، آنهایی که بیشترین ارتباط را با یک راننده معمولی دارند. 

اول، تصادفات رانندگی. سالانه شش میلیون خودرو خراب تنها در ایالات متحده اتفاق می افتد در 2012این حوادث منجر به کشته شدن 3,328 نفر و مجروح شدن 421,000 نفر شد. این عدد را در سرتاسر جهان، به ویژه در کشورهای در حال توسعه که آموزش رانندگان و پلیس راه چندان سختگیرانه نیستند، چند برابر کنید. در واقع، یک برآورد در سال 2013 گزارش داد که 1.4 میلیون مرگ در سراسر جهان به دلیل تصادفات رانندگی رخ داده است. 

در بیشتر این موارد، خطای انسانی مقصر بوده است: افراد تحت فشار، بی حوصله، خواب آلود، حواس پرت، مست و غیره بودند. در این میان ربات ها از این مشکلات رنج نخواهند برد; آنها همیشه هوشیار هستند، همیشه هوشیار هستند، دید عالی 360 دارند و قوانین جاده را کاملاً می دانند. در واقع، گوگل قبلاً این خودروها را بیش از 100,000 مایل با تنها 11 تصادف آزمایش کرده است که همگی ناشی از رانندگان انسانی است، نه کمتر. 

در مرحله بعد، اگر تا به حال کسی را عقب انداخته باشید، می دانید که زمان واکنش انسان چقدر می تواند کند باشد. به همین دلیل است که رانندگان مسئولیت پذیر در حین رانندگی فاصله مناسبی بین خود و خودروی پیش رو دارند. مشکل این است که مقدار اضافی فضای مسئول به میزان بیش از حد ازدحام جاده (ترافیک) که ما روزانه تجربه می کنیم کمک می کند. خودروهای خودران قادر خواهند بود با یکدیگر در جاده ارتباط برقرار کنند و برای نزدیک‌تر شدن به یکدیگر همکاری کنند، منهای احتمال وجود گلگیر. این نه تنها خودروهای بیشتری را در جاده جا می دهد و میانگین زمان سفر را بهبود می بخشد، آیرودینامیک خودرو شما را نیز بهبود می بخشد و در نتیجه در مصرف بنزین صرفه جویی می کند. 

وقتی صحبت از بنزین شد، یک انسان معمولی در استفاده بهینه از بنزین آنقدرها خوب نیست. زمانی که نیازی نداریم سرعت می گیریم. ترمزها را در مواقعی که نیازی نداریم کمی با شدت شخم می زنیم. آنقدر این کار را انجام می دهیم که حتی آن را در ذهن خود ثبت نمی کنیم. اما هم در سفرهای افزایش یافته ما به پمپ بنزین و هم به مکانیک خودرو ثبت می شود. ربات‌ها می‌توانند بنزین و ترمزهای ما را بهتر تنظیم کنند تا سواری نرم‌تری ارائه دهند، مصرف بنزین را تا 15 درصد کاهش دهند و استرس و سایش قطعات خودرو و محیط را کاهش دهند. 

در نهایت، در حالی که برخی از شما ممکن است از سرگرمی رانندگی با ماشین خود برای یک سفر جاده ای آفتابی آخر هفته لذت ببرید، تنها بدترین افراد بشر از رفت و آمد چند ساعته خود به محل کار لذت می برند. روزی را تصور کنید که به جای اینکه مجبور باشید چشم خود را در جاده نگه دارید، می توانید در حین خواندن کتاب، گوش دادن به موسیقی، چک کردن ایمیل ها، مرور اینترنت، صحبت با عزیزان و غیره به محل کار خود بروید. 

به طور متوسط ​​یک آمریکایی حدود 200 ساعت در سال (حدود 45 دقیقه در روز) را صرف رانندگی با ماشین خود می کند. اگر فرض کنید ارزش زمان شما حتی نصف حداقل دستمزد است، مثلاً پنج دلار، در این صورت این زمان می تواند به 325 میلیارد دلار در زمان از دست رفته و غیرمولد در سراسر ایالات متحده برسد (با فرض جمعیت 325 میلیون ایالات متحده در سال 2015). این صرفه جویی در زمان در سراسر جهان را چند برابر کنید و می توانیم شاهد آزاد شدن تریلیون ها دلار برای اهداف سازنده تر باشیم. 

البته مانند همه چیز، خودروهای خودران نیز دارای نکات منفی هستند. وقتی کامپیوتر ماشین شما خراب می شود چه اتفاقی می افتد؟ آیا آسان‌تر کردن رانندگی مردم را تشویق به رانندگی بیشتر و در نتیجه افزایش ترافیک و آلودگی نمی‌کند؟ آیا ممکن است ماشین شما برای سرقت اطلاعات شخصی شما هک شود یا حتی از راه دور شما را در جاده ربودند؟ به همین ترتیب، آیا این خودروها می توانند توسط تروریست ها برای رساندن بمب از راه دور به محل مورد نظر استفاده شوند؟ ما این سوالات و خیلی بیشتر را در مقاله خود پوشش می دهیم آینده حمل و نقل سری. 

اما مزایا و معایب خودروهای خودران به کنار، چگونه شهرهایی را که ما در آن زندگی می کنیم تغییر خواهند داد؟ 

ترافیک دوباره طراحی و به حداقل رسیده است

در سال 2013، ازدحام ترافیک برای اقتصادهای بریتانیا، فرانسه، آلمان و آمریکا تمام شد $ 200 میلیارد دلار (0.8 درصد تولید ناخالص داخلی)، رقمی که انتظار می رود تا سال 300 به 2030 میلیارد دلار افزایش یابد. تنها در پکن، ازدحام و آلودگی هوا سالانه 7 تا 15 درصد از تولید ناخالص داخلی آن شهر را به همراه دارد. به همین دلیل است که یکی از بزرگترین مزایای خودروهای خودران برای شهرهای ما این است که می‌توانند خیابان‌های ما را ایمن‌تر، کارآمدتر و نسبتاً بدون ترافیک کنند. 

این در آینده نزدیک (2020-2026) زمانی که اتومبیل های انسان محور و اتومبیل های خودران شروع به اشتراک گذاری جاده کنند، آغاز خواهد شد. شرکت‌های اشتراک‌گذاری خودرو و تاکسی‌سازی، مانند اوبر و سایر رقبا، شروع به استقرار ناوگان کامل، صدها هزار خودروی خودران در شهرهای بزرگ سراسر جهان خواهند کرد. چرا؟

زیرا به گفته اوبر و تقریباً هر سرویس تاکسی خارج از کشور، یکی از بزرگترین هزینه ها (75 درصد) مربوط به استفاده از خدمات آنها، حقوق راننده است. راننده را حذف کنید و تقریباً در هر سناریویی هزینه استفاده از اوبر کمتر از داشتن یک ماشین خواهد بود. اگر AV ها نیز برقی بودند (مانند پیش بینی های کوانتوم ران پیش بینی می کندکاهش هزینه سوخت، قیمت یک سواری اوبر را به یک کیلومتر کاهش می دهد. 

با کاهش هزینه های حمل و نقل تا این حد، نیاز به سرمایه گذاری 25 تا 60,000 دلار برای داشتن یک ماشین شخصی بیشتر از یک ضرورت تبدیل به یک لوکس می شود.

به طور کلی، افراد کمتری صاحب خودرو می شوند و در نتیجه درصدی از خودروها را از جاده ها خارج می کنند. و از آنجایی که افراد بیشتری از صرفه‌جویی در هزینه‌های طولانی‌تر اشتراک‌گذاری خودرو (به اشتراک گذاشتن تاکسی خود با یک یا چند نفر) استفاده می‌کنند، این امر باعث حذف خودروها و ترافیک بیشتری از جاده‌های ما خواهد شد. 

بیشتر در آینده، زمانی که همه خودروها طبق قانون (2045-2050) خودران شوند، شاهد پایان چراغ راهنمایی نیز خواهیم بود. در مورد آن فکر کنید: همانطور که اتومبیل ها به صورت بی سیم به شبکه ترافیک متصل می شوند و می توانند با یکدیگر و زیرساخت های اطراف خود ارتباط برقرار کنند (یعنی اینترنت از چیزهایی)، پس از آن مجبور به انتظار برای چراغ های راهنمایی اضافی و ناکارآمد می شود. برای تجسم این موضوع، ویدئوی زیر را توسط MIT تماشا کنید تا تفاوت بین ترافیک دیده شده از خودروهای معمولی با چراغ راهنمایی و خودروهای خودران بدون چراغ راهنمایی را مشاهده کنید. 

این سیستم نه با اجازه دادن به ماشین‌ها برای حرکت سریع‌تر، بلکه با محدود کردن تعداد استارت‌ها و توقف‌هایی که برای تردد در شهر انجام می‌دهند، کار می‌کند. کارشناسان از این به عنوان تقاطع های مبتنی بر اسلات یاد می کنند که شباهت های زیادی به کنترل ترافیک هوایی دارد. اما در پایان روز، این سطح از اتوماسیون به ما اجازه می دهد تا ترافیک ما بسیار کارآمدتر شود، و اجازه می دهد تا دو برابر تعداد خودروها در جاده ها بدون تفاوت محسوس در تراکم ترافیک. 

پایان جستجوی پارکینگ

راه دیگری که خودروهای بدون راننده تراکم ترافیک را بهبود می بخشد این است که نیاز به پارکینگ در کنار خیابان را کاهش می دهند و در نتیجه فضای بیشتری را برای ترافیک باز می کنند. این سناریوها را در نظر بگیرید:

اگر یک ماشین خودران دارید، می‌توانید به آن دستور دهید تا شما را به محل کار برساند، شما را جلوی در پیاده کند، سپس خودش را برای پارک رایگان به گاراژ خانه‌تان برگرداند. بعداً، وقتی کارتان تمام شد، فقط به ماشینتان پیام می‌دهید تا شما را تحویل بگیرد یا در یک زمان از پیش تعیین‌شده شما را تحویل بگیرد.

از طرف دیگر، خودروی شما به سادگی می تواند پس از پیاده کردن شما، پارکینگ خود را در آن منطقه پیدا کند، هزینه پارکینگ خود را بپردازد (با استفاده از حساب اعتباری از قبل تأیید شده شما)، سپس هنگامی که با آن تماس گرفتید، شما را تحویل بگیرد. 

یک خودرو به طور متوسط ​​95 درصد از عمر خود را بیکار می گذراند. با توجه به اینکه معمولاً دومین خرید بزرگی است که یک فرد انجام می دهد، درست بعد از اولین وام مسکن، این اتلاف به نظر می رسد. به همین دلیل است که سناریوی غالب این خواهد بود که هر چه بیشتر و بیشتر مردم از خدمات اشتراک خودرو استفاده می کنند، مردم به سادگی از خودرو در مقصد خود خارج می شوند و در حالی که تاکسی خودکار برای پیکاپ بعدی خود حرکت می کند، اصلاً به پارک کردن فکر نمی کند.

به طور کلی، نیاز به پارکینگ به تدریج در طول زمان کاهش می‌یابد، به این معنی که زمین‌های فوتبال گسترده پارکینگ‌های شهرهای ما و مراکز خرید و سوپرفروشگاه‌های ما را می‌توان حفر کرد و به فضاهای عمومی یا آپارتمان‌های جدید تبدیل کرد. این هم موضوع کوچکی نیست. فضای پارکینگ تقریباً یک سوم فضای شهر را تشکیل می دهد. توانایی بازپس گیری حتی بخشی از آن املاک و مستغلات، برای احیای کاربری اراضی یک شهر معجزه می کند. علاوه بر این، پارکینگی که باقی مانده است دیگر نیازی به ماندن در فاصله پیاده روی ندارد و در عوض می تواند در حومه شهرها و شهرک ها قرار گیرد.

حمل و نقل عمومی مختل می شود

حمل و نقل عمومی، اعم از اتوبوس، تراموا، شاتل، مترو، و همه چیز در این بین، با یک تهدید وجودی ناشی از خدمات اشتراک سواری که قبلاً توضیح داده شد، مواجه خواهد شد – و واقعاً، درک دلیل آن سخت نیست. 

اگر اوبر یا گوگل موفق شوند شهرها را با ناوگان عظیمی از خودروهای خودران با نیروی الکتریکی پر کنند که سواری مستقیم به مقصد را برای افراد به ازای هر کیلومتر یک پنی فراهم کنند، با توجه به سیستم مسیر ثابت، رقابت برای حمل و نقل عمومی دشوار خواهد بود. به طور سنتی عمل می کند. 

در واقع، اوبر در حال حاضر در حال راه اندازی یک سرویس اشتراک گذاری سواری جدید است که در آن چندین نفر را که به مقصدی خاص می روند، انتخاب می کند. به عنوان مثال، تصور کنید که به یک سرویس اشتراک سواری سفارش دهید تا شما را به استادیوم بیسبال نزدیکی برساند، اما قبل از اینکه شما را سوار کند، اگر در طول مسیر، مسافر دومی را که به همان مکان می‌رود، انتخاب کنید، این سرویس به شما تخفیف اختیاری می‌دهد. با استفاده از همین مفهوم، می‌توانید اتوبوسی سفارش دهید که شما را سوار کند، جایی که هزینه همان سفر را بین پنج، 10، 20 نفر یا بیشتر تقسیم کنید. چنین خدماتی نه تنها هزینه های کاربر معمولی را کاهش می دهد، بلکه پیکاپ شخصی نیز خدمات مشتری را بهبود می بخشد. 

با توجه به چنین خدماتی، کمیسیون حمل و نقل عمومی در شهرهای بزرگ ممکن است شاهد کاهش شدید درآمد سوارکاران بین سال‌های 2028-2034 باشد (زمانی که پیش‌بینی می‌شود خدمات اشتراک سواری به طور کامل رشد کند). هنگامی که این اتفاق بیفتد، این نهادهای حاکم ترانزیت با گزینه های کمی باقی خواهند ماند. 

با بودجه کمی اضافی دولتی که در دسترس است، بیشتر سازمان‌های حمل‌ونقل عمومی شروع به قطع مسیرهای اتوبوس و ماشین‌های خیابانی می‌کنند تا سرپا بمانند، به ویژه در حومه شهر. متأسفانه، کاهش خدمات فقط تقاضا برای خدمات اشتراک سواری آینده را افزایش می‌دهد و در نتیجه مارپیچ نزولی که قبلاً ذکر شد را تسریع می‌کند. 

برخی از کمیسیون‌های حمل‌ونقل عمومی تا آنجا پیش می‌روند که ناوگان اتوبوسرانی خود را به طور کامل به خدمات اشتراک‌گذاری سواری خصوصی می‌فروشند و در نقش نظارتی بر این خدمات خصوصی نظارت می‌کنند و تضمین می‌کنند که آنها به طور عادلانه و ایمن برای منافع عمومی کار می‌کنند. این فروش، منابع مالی عظیمی را آزاد می‌کند تا به کمیسیون‌های حمل‌ونقل عمومی اجازه دهد تا انرژی خود را روی شبکه‌های متروی مربوطه خود متمرکز کنند که در متراکم شدن شهرها حیاتی‌تر خواهد شد. 

ببینید، برخلاف اتوبوس‌ها، خدمات اشتراک‌گذاری سواری هرگز از متروها پیشی نمی‌گیرد، وقتی صحبت از جابجایی سریع و کارآمد تعداد زیادی از مردم از یک نقطه شهر به نقطه دیگر باشد. متروها توقف های کمتری دارند، با شرایط آب و هوایی شدید کمتر مواجه می شوند، از حوادث ترافیکی تصادفی عاری هستند، در حالی که گزینه بسیار دوستدار محیط زیست برای خودروها (حتی خودروهای برقی) هستند. و با توجه به اینکه متروها چقدر سرمایه بر و تنظیم شده هستند و همیشه خواهند بود، این نوعی از ترانزیت است که بعید است هرگز با رقابت خصوصی روبرو شود.

در مجموع این بدان معناست که تا دهه 2040، آینده‌ای را شاهد خواهیم بود که در آن خدمات حمل‌ونقل خصوصی بر حمل‌ونقل عمومی در بالای زمین حکومت می‌کنند، در حالی که کمیسیون‌های حمل‌ونقل عمومی موجود همچنان به حکومت و گسترش حمل‌ونقل عمومی زیر زمینی ادامه می‌دهند. و برای اکثر ساکنان شهر آینده، آنها احتمالا از هر دو گزینه در طول رفت و آمد روزانه خود استفاده خواهند کرد.

طراحی خیابانی مبتنی بر فناوری و تحت تأثیر

در حال حاضر شهرهای ما بیشتر برای راحتی خودروها طراحی شده اند تا عابران پیاده. اما همانطور که ممکن است تا به حال حدس زده باشید، این انقلاب آینده خودروهای خودران، وضعیت موجود را تغییر خواهد داد و طراحی خیابان را برای تبدیل شدن به عابران پیاده دوباره تصور می کند.

این را در نظر بگیرید: اگر شهری دیگر نیازی به اختصاص فضای زیادی برای پارکینگ محدود یا کاهش تراکم شدید ترافیک ندارد، برنامه‌ریزان شهری می‌توانند خیابان‌های ما را بازسازی کنند تا پیاده‌روهای وسیع‌تر، فضای سبز، تاسیسات هنری و مسیرهای دوچرخه‌سواری را به نمایش بگذارند. 

این ویژگی ها با تشویق مردم به پیاده روی به جای رانندگی (افزایش زندگی قابل مشاهده در خیابان) کیفیت زندگی در یک محیط شهری را بهبود می بخشد و در عین حال توانایی کودکان، سالمندان و افراد دارای معلولیت را برای پیمایش مستقل در شهر بهبود می بخشد. همچنین، شهرهایی که بر دوچرخه بیش از جابجایی خودرو تأکید دارند، سبزتر هستند و کیفیت هوای بهتری دارند. به عنوان مثال، در کپنهاگ، دوچرخه سواران سالانه 90,000 تن از انتشار CO2 در شهر صرفه جویی می کنند. 

سرانجام، زمانی در اوایل دهه 1900 بود که مردم اغلب خیابان‌ها را با ماشین‌ها و کالسکه‌ها به اشتراک می‌گذاشتند. تنها زمانی بود که تعداد خودروها به طور قابل ملاحظه ای افزایش یافت که آیین نامه هایی ایجاد شد که مردم را به پیاده روها محدود می کرد و استفاده رایگان آنها از خیابان ها را محدود می کرد. با توجه به این تاریخچه، شاید جالب‌ترین خودروهای خودران آینده، بازگشت به دوران گذشته باشد، جایی که اتومبیل‌ها و مردم با اطمینان در کنار یکدیگر و در اطراف یکدیگر حرکت می‌کنند و در فضای عمومی یکسانی بدون هیچ گونه نگرانی ایمنی به اشتراک می‌گذارند. 

متأسفانه، با توجه به نیازهای گسترده تکنولوژیکی و زیرساختی مورد نیاز برای مفهوم خیابان بازگشت به آینده، اولین اجرای گسترده آن در یک شهر بزرگ احتمالاً تا اوایل دهه 2050 امکان پذیر خواهد بود. 

یادداشتی در مورد هواپیماهای بدون سرنشین در شهرهای ما

یک قرن پیش، زمانی که اسب و کالسکه بر خیابان‌های ما تسلط یافتند، شهرها ناگهان با ورود اختراع جدید و رو به افزایش محبوبیت خود را در آمادگی کافی دیدند: خودرو. اعضای شورای شهر اولیه تجربه کمی با این ماشین‌ها داشتند و از استفاده از آن‌ها در داخل مناطق شهری پرجمعیت خود می‌ترسیدند، به‌ویژه زمانی که کاربران اولیه اولین اعمال ثبت‌شده رانندگی در حالت مستی، رانندگی از جاده و رانندگی در درختان و ساختمان‌های دیگر را انجام دادند. همانطور که تصور می کنید، واکنش تند بسیاری از این شهرداری ها این بود که این خودروها را مانند اسب ها تنظیم کنند یا بدتر از آن، آنها را به طور کامل ممنوع کنند. 

البته، با گذشت زمان، مزایای خودروها برنده شد، آئین نامه ها به بلوغ رسیدند، و امروزه قوانین حمل و نقل امکان استفاده نسبتاً ایمن از وسایل نقلیه را در شهرها و شهرهای ما فراهم می کند. امروز، ما با یک اختراع کاملاً جدید، انتقال مشابهی را تجربه می کنیم: هواپیماهای بدون سرنشین. 

هنوز روزهای اولیه توسعه هواپیماهای بدون سرنشین است، اما میزان علاقه بزرگ‌ترین غول‌های فناوری امروز به این فناوری، آینده بزرگی را برای هواپیماهای بدون سرنشین در شهرهای ما نشان می‌دهد. جدا از کاربردهای آشکار مربوط به تحویل بسته، تا اواخر دهه 2020، پهپادها به طور فعال توسط پلیس برای نظارت بر محله های مشکل دار، توسط خدمات اضطراری برای ارائه خدمات سریع تر، توسط توسعه دهندگان برای نظارت بر پروژه های ساخت و ساز، توسط افراد غیر انتفاعی مورد استفاده قرار خواهند گرفت. برای ایجاد نمایشگاه های شگفت انگیز هنر هوایی، لیست بی پایان است. 

اما مانند خودروهای یک قرن پیش، چگونه هواپیماهای بدون سرنشین را در شهر تنظیم خواهیم کرد؟ آیا محدودیت سرعت خواهند داشت؟ آیا شهرها باید آیین‌نامه‌های منطقه‌بندی سه‌بعدی را در بخش‌های خاصی از شهر تهیه کنند، مشابه مناطق پرواز ممنوع که خطوط هوایی باید از آن پیروی کنند؟ آیا باید در خیابان های خود خطوط هواپیماهای بدون سرنشین بسازیم یا آنها بر فراز خطوط اتومبیل یا دوچرخه پرواز خواهند کرد؟ آیا آنها نیاز به پیروی از قوانین راهنمایی و رانندگی در خیابان دارند یا می توانند به دلخواه خود در سراسر تقاطع ها پرواز کنند؟ آیا اپراتورهای انسانی مجاز به ورود به محدوده شهر هستند یا هواپیماهای بدون سرنشین باید کاملاً مستقل باشند تا از حوادث پرواز در حالت مستی جلوگیری کنند؟ آیا باید ساختمان های اداری خود را با آویز هواپیماهای بدون سرنشین بازسازی کنیم؟ وقتی یک پهپاد سقوط می کند یا کسی را می کشد چه اتفاقی می افتد؟

دولت های شهری تا یافتن پاسخ هر یک از این سؤالات فاصله زیادی دارند، اما مطمئن باشید که آسمان بالای شهرهای ما به زودی بسیار فعال تر از امروز خواهد بود. 

عواقب ناخواسته

مانند تمام فناوری‌های جدید، صرف‌نظر از اینکه از همان ابتدا تا چه حد نوآورانه و مثبت به نظر می‌رسند، اشکالات آن‌ها در نهایت آشکار می‌شوند – خودروهای خودران هیچ تفاوتی با هم ندارند. 

اولاً، در حالی که این فناوری مطمئناً تراکم ترافیک را در بیشتر ساعات روز کاهش می‌دهد، برخی کارشناسان به سناریوی آینده اشاره می‌کنند که در آن در ساعت 5، انبوهی از کارگران خسته از ماشین‌هایشان درخواست می‌کنند تا آنها را سوار کنند و در نتیجه یک بحران ترافیکی ایجاد می‌کنند. در یک زمان خاص و ایجاد یک منطقه مدرسه وضعیت انتخاب کنید. با این اوصاف، این سناریو تفاوت چندانی با وضعیت فعلی ساعت شلوغی صبح و بعدازظهر ندارد، و با افزایش محبوبیت زمان انعطاف‌پذیر و اشتراک‌گذاری خودرو، این سناریو به همان اندازه که برخی کارشناسان پیش‌بینی می‌کنند بد نخواهد بود.

یکی دیگر از عوارض جانبی خودروهای خودران این است که به دلیل افزایش سهولت، دسترسی و کاهش هزینه ممکن است افراد بیشتری را به رانندگی تشویق کند. این شبیه به "تقاضای القاییپدیده‌ای که در آن افزایش عرض و کمیت جاده‌ها به جای کاهش، ترافیک را افزایش می‌دهد. این اتفاق منفی بسیار محتمل است، و به همین دلیل است که وقتی استفاده از وسایل نقلیه بدون راننده به حد معینی برسد، شهرها شروع به اخذ مالیات از افرادی می‌کنند که به تنهایی از خودروهای خودران استفاده می‌کنند. این اقدام به شهرداری‌ها اجازه می‌دهد تا ترافیک AV شهری را بهتر کنترل کنند و در عین حال خزانه‌های شهری را نیز پر کنند.

به طور مشابه، این نگرانی وجود دارد که از آنجایی که اتومبیل‌های خودران رانندگی را آسان‌تر، کم استرس‌تر و کارآمدتر می‌کنند، ممکن است مردم را تشویق به زندگی در خارج از شهر کند و در نتیجه گسترش را افزایش دهد. این نگرانی واقعی و اجتناب ناپذیر است. با این حال، از آنجایی که شهرهای ما زندگی شهری خود را در دهه‌های آینده بهبود می‌بخشند و با ادامه روند رو به رشد هزاره‌ها و صدساله‌ها که برای اقامت در شهرهایشان ادامه می‌یابد، این عارضه جانبی نسبتاً تعدیل خواهد شد.

به طور کلی، خودروهای خودران (و پهپادها) به تدریج منظره شهری ما را تغییر می دهند و شهرهای ما را ایمن تر، عابر پیاده تر و قابل زندگی تر می کنند. و با این حال، برخی از خوانندگان ممکن است به طور موجه نگران باشند که پیامدهای ناخواسته ذکر شده در بالا می تواند نوید این فناوری جدید را به یک سراب تبدیل کند. برای آن خوانندگان، بدانید که یک ایده خط مشی عمومی نوآورانه وجود دارد که ممکن است به طور کامل این ترس ها را برطرف کند. این شامل جایگزینی مالیات بر دارایی با چیزی کاملاً غیر متعارف است - و این موضوع فصل بعدی مجموعه آینده شهرها ما است.

سریال آینده شهرها

آینده ما شهری است: آینده شهرها P1

برنامه ریزی کلان شهرهای فردا: آینده شهرها P2

قیمت مسکن سقوط کرد زیرا چاپ سه بعدی و ماژول ها انقلابی در ساخت و ساز ایجاد کردند: آینده شهرها P3    

مالیات تراکم برای جایگزینی مالیات بر دارایی و پایان ازدحام: آینده شهرها P5

زیرساخت 3.0، بازسازی کلان شهرهای فردا: آینده شهرها P6