Quantumrun

د انځور کریډیټ: Quantumrun

څنګه بې چلوونکي موټرې به د سبا لوی ښارونه بدل کړي: د ښارونو راتلونکي P4

ډیویډ تال، خپرونکی، راتلونکی
@ ډیوډ ټالټریټس
LinkedIn

سه شنبه، 09/15/2020 - 09:01

د ځان چلولو موټرې د هایپ ماشینونه دي چې تخنیکي رسنۍ په خپلو پښو کې ساتي. مګر د نړۍ د موټرو او ټیکسي صنعتونو ګډوډولو لپاره د دوی ټول ظرفیت لپاره ، دوی هم په مساوي ډول پراخه اغیزه لري چې موږ څنګه خپل ښارونه وده کوو او څنګه به په دوی کې ژوند کوو.

د ځان چلولو (خپلواکه) موټرې ټول څه دي؟

د ځان چلولو موټرې راتلونکې ده چې موږ به څنګه شاوخوا شو. د خودمختاره موټرو (AVs) په برخه کې ډیری کلیدي لوبغاړي وړاندوینه کوي چې لومړی د ځان چلولو موټرونه به په 2020 کې په سوداګریزه توګه شتون ولري، تر 2030 پورې به عام شي، او تر 2040-2045 پورې به د ډیری معیاري موټرو ځای ونیسي.

دا راتلونکی دومره لرې نه دی، مګر پوښتنې پاتې دي: ایا دا AVs به د نورمال موټرو په پرتله خورا ګران وي؟ هو. ایا دوی به غیرقانوني وي چې ستاسو د هیواد په لویو سیمو کې فعالیت وکړي کله چې دوی پیل کوي؟ هو. ایا ډیری خلک به په پیل کې د دې موټرو سره د سړک شریکولو څخه ویره ولري؟ هو. ایا دوی به د تجربه لرونکي ډرایور په څیر ورته فعالیت ترسره کړي؟ هو.

نو د ښه ټیک فاکتور سربیره ، ولې د ځان چلولو موټرې دومره ډیر شهرت ترلاسه کوي؟ د دې ځواب لپاره ترټولو مستقیمه لاره د ځان چلولو موټرو ازمول شوي ګټې لیست کولو لپاره ، هغه هغه چې د اوسط چلونکي سره خورا اړوند دي.

لومړی، د موټر حادثې. یوازې په متحده ایالاتو کې هر کال شپږ ملیونه موټر ویجاړیږي، او په 2012دغه پیښې د 3,328 مړینې او 421,000 ټپیانو لامل شوې. دا شمیره په ټوله نړۍ کې ضرب کړئ، په ځانګړې توګه په پرمختللو هیوادونو کې چیرې چې د موټر چلولو روزنه او د سړک پولیس کول دومره سخت ندي. په حقیقت کې، د 2013 اټکل راپور ورکړی چې په ټوله نړۍ کې د موټر حادثو له امله 1.4 ملیون مړینې پیښ شوي.

په ډیری دغو قضیو کې، د انسان تېروتنه ملامت وه: افراد فشار، ستړي، خوب، ګډوډ، شراب، او داسې نور. روبوټونه، په ورته وخت کې، به د دې مسلو څخه رنځ نه وي; دوی تل هوښیار وي، تل هوښیار وي، بشپړ 360 لید لري، او د سړک قواعد په سمه توګه پیژني. په حقیقت کې، ګوګل لا دمخه دا موټرونه په 100,000 میلونو کې یوازې د 11 حادثو سره ازموینه کړې - ټول د انساني چلوونکو له امله، لږ نه.

بیا، که تاسو کله هم یو څوک بیرته پای ته رسولی وي، تاسو به پوه شئ چې د انسان د غبرګون وخت څومره سست وي. له همدې امله مسؤل چلوونکي د موټر چلولو پر مهال د خپل ځان او موټر تر منځ کافي واټن ساتي. ستونزه دا ده چې د مسؤول ځای اضافي مقدار د سړک د ګنګوډۍ (ټرافيک) له اندازې سره مرسته کوي چې موږ هره ورځ تجربه کوو. د ځان چلولو موټرې به وکولی شي په سړک کې له یو بل سره اړیکه ونیسي او یو بل ته نږدې د موټر چلولو لپاره همکاري وکړي ، د فنډ بینډرز احتمال کموي. دا به نه یوازې په سړک کې ډیر موټرونه فټ کړي او د اوسط سفر وخت ته وده ورکړي ، دا به ستاسو د موټر ایروډینامیک ته هم وده ورکړي ، پدې توګه به د ګاز خوندي کړي.

د پټرول په اړه خبرې کول، اوسط انسان د دوی په اغیزمنه توګه کارولو کې خورا ښه نه دی. موږ سرعت کوو کله چې موږ اړتیا نلرو. موږ بریکونه یو څه ډیر سخت ځړوو کله چې موږ اړتیا نه لرو. موږ دا کار ډیر ځله کوو چې حتی په خپل ذهن کې یې ثبت نه کوو. مګر دا د ګاز سټیشن او د موټر میخانیک ته زموږ په ډیرو سفرونو کې راجستر کیږي. روبوټونه به وکولای شي چې زموږ ګاز او بریکونه په ښه توګه تنظیم کړي ترڅو یو اسانه سفر وړاندې کړي، د ګاز مصرف 15 سلنه کم کړي، او فشار کم کړي او د موټر پرزونو - او زموږ چاپیریال.

په نهایت کې ، پداسې حال کې چې ستاسو څخه ځینې ممکن د لمر د اونۍ پای سړک سفر لپاره ستاسو د موټر چلولو له تفریح څخه خوند واخلي ، یوازې د انسانیت ترټولو بد کار کار ته د دوی د ساعتونو اوږد سفر څخه خوند اخلي. د یوې ورځې تصور وکړئ چیرې چې تاسو د دې پرځای چې سترګې په سړک کې وساتئ، تاسو کولی شئ د کتاب لوستلو، موسیقۍ اوریدلو، بریښنالیکونو چک کولو، انټرنیټ لټون کولو، د عزیزانو سره د خبرو کولو او داسې نورو په وخت کې کار ته لاړ شئ.

په اوسط ډول امریکایی په کال کې شاوخوا 200 ساعته (د ورځې شاوخوا 45 دقیقې) د خپل موټر چلولو مصرف کوي. که تاسو فرض کړئ چې ستاسو وخت حتی د لږ تر لږه معاش نیمایي ارزښت لري، پنځه ډالر ووایاست، نو دا په ټوله امریکا کې د ضایع شوي، غیر تولیدي وخت کې 325 ملیارد ډالرو ته رسیږي (په 325 کې د متحده ایاالتو نفوس 2015 ملیون). د هغه وخت سپما په ټوله نړۍ کې ضرب کړئ او موږ کولی شو د ډیر تولیدي پایونو لپاره ټریلیونونه ډالر آزاد کړو.

البته، د ټولو شیانو په څیر، د ځان چلولو موټرو لپاره منفي شتون لري. څه پیښیږي کله چې ستاسو د موټر کمپیوټر ټکر شي؟ ایا د موټر چلولو اسانه کول به خلک ډیر ځله موټر چلولو ته وهڅوي، په دې توګه ترافیک او ککړتیا زیاتوي؟ ایا ستاسو موټر هک کیدی شي ترڅو ستاسو شخصي معلومات غلا کړي یا حتی د سړک په اوږدو کې تاسو وتښتوي؟ په ورته ډول، ایا دا موټرونه د ترهګرو لخوا کارول کیدی شي چې په لیرې توګه هدف ځای ته بم ورسوي؟ موږ دا پوښتنې پوښو او نور ډیر څه زموږ په برخه کې د ترانسپورت راتلونکی لړ.

مګر د ځان چلولو موټرو ګټې او زیانونه یو طرف ته ، دوی به څنګه هغه ښارونه بدل کړي چیرې چې موږ ژوند کوو؟

ترافیک بیا ډیزاین شوی او کم شوی

په 2013 کې، د ټرافيکي ګڼه ګوڼې د برتانوي، فرانسوي، جرمني او امريکا اقتصادونو ته زيان رسولی دی 200 ملیارد ډالر (د GDP 0.8 سلنه)، یو داسې ارقام چې تمه کیږي تر 300 پورې به 2030 ملیارد ډالرو ته لوړ شي. یوازې په بیجینګ کې، ګڼه ګوڼه او د هوا ککړتیا د دې ښار د کلني ناخالص تولید 7-15 سلنه لګښت کوي. له همدې امله زموږ په ښارونو کې د ځان چلولو موټرونو یوه لویه ګټه به د دوی وړتیا وي چې زموږ سړکونه خوندي، ډیر اغیزمن او نسبتا له ترافیک څخه پاک کړي.

دا به په نږدې راتلونکي کې پیل شي (2020-2026) کله چې د انسان لخوا چلول شوي موټرې او پخپله چلونکي موټرونه د سړک شریکول پیل کړي. د موټر شریکولو او ټیکسي شرکتونه لکه اوبر او نور سیالي به د نړۍ په لویو ښارونو کې د سلګونو زرو ځان چلولو موټرو بشپړ بیړیو ځای په ځای کول پیل کړي. ولې؟

ځکه چې د Uber په وینا او نږدې هر ټیکسي خدمت هلته شتون لري، یو له لوی لګښتونو څخه (75 سلنه) د دوی د خدماتو کارولو پورې تړاو لري د موټر چلوونکي معاش دی. ډرایور لرې کړئ او د اوبر اخیستلو لګښت به نږدې په هر سناریو کې د موټر مالکیت څخه لږ شي. که چیرې AVs هم بریښنا وي (لکه د Quantumrun وړاندوینه)، د تیلو کم شوی لګښت به د اوبر سواری بیه یو کیلو مترو ته نوره هم ټیټه کړي.

تر دې حده د ټرانسپورټ لګښت کمولو سره، د شخصي موټر د درلودلو لپاره د $ 25-60,000 ډالرو پانګونې اړتیا د اړتیا په پرتله خورا لوکس کیږي.

په ټولیز ډول، لږ خلک به موټر ولري چې په دې توګه د سړکونو څخه د موټرو فیصده اخلي. او لکه څنګه چې ډیر خلک د موټر شریکولو د پراخ لګښت سپمولو څخه ګټه پورته کوي (ستاسو د ټیکسي سواری د یو یا ډیرو خلکو سره شریکول) ، دا به زموږ له سړکونو څخه حتی ډیر موټرې او ترافیک لرې کړي.

نور په راتلونکي کې، کله چې ټول موټرونه د قانون له مخې ځان چلوي (2045-2050)، موږ به د ترافیکي څراغ پای هم وګورو. د دې په اړه فکر وکړئ: لکه څنګه چې موټرونه په بې سیم ډول د ترافیک شبکې سره وصل کیږي او د دې وړ کیږي چې د یو بل سره اړیکه ونیسي او د دوی شاوخوا زیربناوې (د بیلګې په توګه د هغه شيان د انټرنېټ)، بیا د ټرافیک څراغونو لپاره شاوخوا انتظار کول بې ځایه او غیر موثر کیږي. د دې لیدو لپاره ، لاندې ویډیو وګورئ ، د MIT لخوا ، ترڅو د ترافیک څراغونو سره د عادي موټرو څخه د ترافیک څراغونو او پرته د ترافیک څراغونو پرته د ځان چلولو موټرو څخه لیدل شوي ترافیک ترمینځ توپیر وګورئ.

دا سیسټم د موټرونو د ګړندي حرکت کولو اجازه ورکولو سره کار نه کوي ، مګر د پیل او تمځایونو مقدار محدودولو سره کار کوي چې دوی باید د ښار شاوخوا ګرځیدو لپاره رامینځته کړي. متخصصین دې ته د سلاټ پراساس تقاطع په توګه اشاره کوي ، کوم چې د هوایی ترافیک کنټرول سره ډیری ورته والی لري. مګر د ورځې په پای کې، د اتوماتیک دا کچه به زموږ ټرافيک ته اجازه ورکړي چې ډیر اغیزمن شي، په سړک کې د موټرو شمیر دوه چنده ته اجازه ورکوي پرته له دې چې د ټرافيکي په ګڼه ګوڼه کې د پام وړ توپیر ولري.

د پارکینګ په لټه کې پای

بله لاره چې بې چلوونکي موټرونه به د ترافیکي ګڼې ګوڼې ښه کړي دا دي چې دوی به د کربسایډ پارکینګ اړتیا کمه کړي او په دې توګه به د ترافیک لپاره ډیر لین ځای پرانیزي. دې سناریوګانو ته پام وکړئ:

که تاسو د ځان چلولو موټر لرئ، نو تاسو کولی شئ هغه ته امر وکړئ چې تاسو کار ته واستوئ، تاسو د دروازې مخې ته پریږدئ، بیا د وړیا پارکینګ لپاره ځان بیرته خپل کور ګراج ته ورسوئ. وروسته، کله چې تاسو د ورځې لپاره سرته ورسوئ، تاسو په ساده ډول خپل موټر ته پیغام ورکوئ چې تاسو یې واخلئ یا تاسو په ټاکل شوي وخت کې پورته کړئ.

په بدیل سره، ستاسو موټر کولی شي په ساده ډول په سیمه کې خپل پارکینګ ومومي وروسته له دې چې تاسو یې پریږدي، د خپل پارکینګ لپاره پیسې ورکړئ (ستاسو د مخکې تصویب شوي کریډیټ حساب په کارولو سره)، بیا تاسو پورته کړئ کله چې تاسو ورته زنګ ووهئ.

منځنۍ موټر د خپل ژوند 95 سلنه بې کاره وي. دا د ضایع کیدو په څیر بریښي چې په پام کې نیولو سره دا معمولا دوهم لوی پیرود دی چې یو څوک یې کوي ، د دوی د لومړي ګروي وروسته سم. همدا لامل دی چې مخ په زیاتیدونکي غالب سناریو به دا وي چې څومره چې ډیر خلک د موټر شریکولو خدمات کاروي ، خلک به په ساده ډول له خپل منزل څخه موټر پریږدي او حتی د پارکینګ په اړه به فکر ونه کړي ځکه چې آٹو ټیکسي د خپل راتلونکي پک اپ کولو لپاره ځي.

په ټوله کې، د پارکینګ اړتیا به په تدریج سره د وخت په تیریدو سره کمه شي، پدې معنی چې د پارکینګ پراخه فوټبال میدانونه زموږ ښارونه، او زموږ د مالونو او سوپر سټورونو شاوخوا شاوخوا، کیندل کیدی شي او په نوي عامه ځایونو یا کنډومینیمونو کې بدل شي. دا هم کومه وړه خبره نه ده؛ د پارکینګ ځای د ښار شاوخوا دریمه برخه ځای استازیتوب کوي. د دې املاکو حتی د یوې برخې بیا ادعا کولو وړتیا به د ښار د ځمکې کارولو بیا ژوندي کولو لپاره حیرانتیا وکړي. سربیره پردې ، هغه پارکینګ چې پاتې دی نور اړتیا نلري د پیاده واټن کې پاتې شي او پرځای یې د ښارونو او ښارګوټو په څنډو کې موقعیت لري.

عامه ترانسپورت ګډوډ کیږي

عامه ترانسپورت، که دا بسونه وي، د سړک موټرونه، شټلونه، فرعي لارې، او هر څه چې په منځ کې وي، به د سواری شریکولو خدماتو څخه د موجود ګواښ سره مخ شي چې مخکې تشریح شوي - او واقعیا، دا ستونزمنه نده چې ولې وګورئ.

که اوبر یا ګوګل په دې بریالي شي چې ښارونه د بریښنایی ځواک لرونکي ، ځان چلولو موټرو پراخه بیړیو سره ډک کړي چې اشخاصو ته د یو کیلو مترو په بدل کې مستقیم منزل ته سفر وړاندیز کوي ، نو دا به د عامه ترانزیت لپاره سخت وي چې د ټاکل شوي لارې سیسټم سره سیالي وکړي. دا په دودیز ډول کار کوي.

په حقیقت کې، اوبر اوس مهال یو نوی د سواری شریکولو خدمت په لاره اچوي چیرې چې دا ډیری خلک غوره کوي چې یو ځانګړي منزل ته ځي. د مثال په توګه، تصور وکړئ چې د سواری شریکولو خدمت امر وکړئ ترڅو تاسو نږدې بیسبال لوبغالي ته بوځي، مګر مخکې لدې چې دا تاسو پورته کړي، خدمت تاسو ته اختیاري تخفیف وړاندې کوي که د لارې په اوږدو کې، تاسو ورته ځای ته دویم مسافر واخلئ. د همدې مفکورې په کارولو سره، تاسو کولی شئ په بدیل سره د سواری شریکولو بس امر وکړئ ترڅو تاسو پورته کړئ، چیرې چې تاسو د ورته سفر لګښت د پنځو، 10، 20 یا ډیرو خلکو ترمنځ شریک کړئ. دا ډول خدمت به نه یوازې د اوسط کارونکي لپاره لګښتونه کم کړي، مګر شخصي غوره کول به د پیرودونکي خدمت ته وده ورکړي.

د دې ډول خدماتو په رڼا کې، په لویو ښارونو کې د عامه ترانزیت کمیسیونونه کولی شي د 2028-2034 ترمنځ د سواری په عوایدو کې د سخت کمښت لیدل پیل کړي (کله چې د سواری شریکولو خدمتونه په بشپړ ډول اصلي جریان ته وده ورکړي). یوځل چې دا پیښ شي ، دا د لیږد اداره کونکي ارګانونه به د څو اختیارونو سره پاتې شي.

د لږو اضافي دولتي تمویل په شتون سره، ډیری عامه ترانزیت ارګانونه به د بسونو / سړکونو د لارو په قطع کولو پیل وکړي ترڅو د پاتې کیدو لپاره په ځانګړي توګه په ښارګوټو کې. په خواشینۍ سره، د خدماتو کمول به یوازې د راتلونکي سواری شریکولو خدماتو غوښتنې ته وده ورکړي، په دې توګه د ښکته پورته سرپل ګړندی کوي چې یوازې تشریح شوي.

د عامه ترانزیت ځینې کمیسیونونه به تر دې حده لاړ شي چې خپل بس بیړۍ په بشپړ ډول د شخصي سواری شریکولو خدماتو ته وپلوري او یو تنظیمي رول ته ننوځي چیرې چې دوی د دې خصوصي خدماتو نظارت کوي ، ډاډ ترلاسه کوي چې دوی د عامه ګټو لپاره په عادلانه او خوندي توګه کار کوي. دا خرڅلاو به لوی مالي سرچینې خلاصې کړي ترڅو د عامه ترانزیت کمیسیونونو ته اجازه ورکړي چې خپله انرژي د دوی اړوند فرعي شبکې باندې تمرکز وکړي کوم چې به د ښارونو په کثافت کې خورا حیاتي وده وکړي.

تاسو ګورئ ، د بسونو برعکس ، د سواری شریکولو خدمات به هیڅکله د فرعي لارو سره سیالي ونه کړي کله چې د ښار له یوې برخې څخه بلې برخې ته د لوی شمیر خلکو ګړندي او مؤثره حرکت کولو خبره راځي. سب ویز لږ تمځایونه کوي، د لږ سخت هوا شرایطو سره مخ دي، د ناڅاپي ترافیکي پیښو څخه پاک دي، پداسې حال کې چې د موټرو لپاره خورا ډیر چاپیریال دوستانه انتخاب دی (حتی بریښنایی موټر). او د دې په پام کې نیولو سره چې د ودانۍ فرعي لارې څومره پانګونې او تنظیم شوي دي، او تل به وي، دا د ټرانزیټ یوه بڼه ده چې هیڅکله د شخصي سیالۍ سره مخ نشي.

ټول په ګډه د دې معنی چې تر 2040 پورې، موږ به یو راتلونکی وګورو چیرې چې د خصوصي سواری شریکولو خدمات د ځمکې څخه پورته عامه ترانزیت حاکموي، پداسې حال کې چې د عامه ترانزیت موجوده کمیسیونونه د ځمکې لاندې عامه ټرانزیټ حاکمیت او پراخولو ته دوام ورکوي. او د ډیری راتلونکي ښار اوسیدونکو لپاره ، دوی احتمال لري د دوی ورځني سفرونو کې دواړه اختیارونه وکاروي.

د ټیکنالوژۍ وړ او اغیزمن شوي سړک ډیزاین

اوس مهال، زموږ ښارونه د پیاده چلونکو په پرتله د موټرو اسانتیا لپاره ډیزاین شوي. مګر لکه څنګه چې تاسو شاید اوس اټکل کړی وي، دا راتلونکی د ځان چلولو موټر انقلاب به دا حالت په خپل سر بدل کړي، د سړک ډیزاین بیا تصور کوي ترڅو د پیاده چلونکي واکمن شي.

دې ته پام وکړئ: که چیرې یو ښار نور د پارکینګ مخنیوي یا د ترافیکي ګڼې ګوڼې د کمولو لپاره دومره ځای ته اړتیا ونلري، نو د ښار پلان جوړونکي کولی شي زموږ سړکونه بیارغونه وکړي ترڅو پراخ سړکونه، زرغون، هنري تاسیسات، او د بایسکل لینونه وړاندې کړي.

دا ځانګړتیاوې په ښاري چاپیریال کې د خلکو د هڅولو له لارې په ښاري چاپیریال کې د ژوند کیفیت ښه کوي (په سړکونو کې د لیدلو ژوند زیاتول)، پداسې حال کې چې د ماشومانو، لویانو او معلولیت لرونکو خلکو وړتیا هم ښه کوي ترڅو په خپلواکه توګه ښار ته حرکت وکړي. همدا رنګه، هغه ښارونه چې د موټر حرکت پر بایسکل ټینګار کوي زرغون دي او د هوا کیفیت ښه کوي. د مثال په توګه، په کوپنهاګن کې، بایسکل چلوونکي ښار په کال کې 90,000 ټنه CO2 اخراج خوندي کوي.

په نهایت کې ، د 1900s په لومړیو کې یو وخت و کله چې خلکو ډیری وختونه سړکونه د موټرو او بار وړونکو سره شریک کړل. دا یوازې هغه وخت دی چې د موټرو شمیر د پام وړ زیاتوالی پیل کړ چې ضمیمه رامینځته شوه چې خلک په سړکونو کې محدود کړي ، د سړکونو څخه د دوی وړیا کارول محدود کړي. دې تاریخ ته په پام سره، شاید ترټولو په زړه پورې راتلونکي د ځان چلولو موټرې به د پخوانۍ دورې بیرته راګرځول وي، چیرې چې موټرونه او خلک په ډاډه توګه د یو بل شاوخوا شاوخوا حرکت کوي، د خوندیتوب اندیښنو پرته ورته عامه ځای شریکوي.

له بده مرغه، د راتلونکي په لور د سړک د دې مفکورې لپاره د ټیکنالوژیکي او زیربناوو پراخو غوښتنو ته په پام سره، په یوه لوی ښار کې د هغې لومړنۍ پراخه پیمانه پلي کول به یوازې د 2050 کلونو په لومړیو کې د امکان وړ وي.

زموږ په ښارونو کې د ډرون په اړه یو اړخ یادښت

یوه پیړۍ دمخه کله چې اسونه او ګاډي زموږ په سړکونو تسلط درلود ، ښارونه ناڅاپه د نوي او مخ په زیاتیدونکي مشهور اختراع په راتګ سره ځان چمتو نه و موندلی: موټر. د ښار پخوانیو شوراګانو د دې ماشینونو سره لږه تجربه درلوده او د دوی په ښاري ولسوالیو کې د دوی د کارولو څخه ویره درلوده، په ځانګړې توګه کله چې لومړني کاروونکو د موټر چلولو لومړی ثبت شوي اعمال ترسره کړي کله چې د شرابو څښلو، د سړک څخه د موټر چلولو او په ونو او نورو ودانیو کې موټر چلول. لکه څنګه چې تاسو تصور کوئ، د دې ډیری ښاروالیو غوڅ غبرګون دا و چې دا موټرونه لکه آسونه تنظیم کړي یا بدتر، په بشپړ ډول بندیز ولګوي.

البته، د وخت په تیریدو سره، د موټرو ګټې پای ته ورسیدې، ضوابط بشپړ شوي، او نن ورځ د ترانسپورت قوانین زموږ په ښارونو او ښارونو کې د موټرو نسبتا خوندي کارونې ته اجازه ورکوي. نن ورځ، موږ د بشپړ نوي اختراع سره ورته لیږد تجربه کوو: ډرون.

دا لاهم د ډرون پراختیا کې لومړنۍ ورځې دي مګر د نن ورځې ترټولو لوی ټیک جنات څخه پدې ټیکنالوژۍ کې د علاقې اندازه زموږ په ښارونو کې د ډرون لپاره لوی راتلونکي په ګوته کوي. د بسته بندۍ په اړه د واضح کارونې سربیره، د 2020 لسیزې په وروستیو کې، بې پیلوټه الوتکې به د پولیسو لخوا په فعاله توګه د کړکیچنو ګاونډیو د څارنې لپاره، د بیړنیو خدماتو لخوا د چټکو خدماتو وړاندې کولو لپاره، د پراختیا کونکو لخوا د ساختماني پروژو نظارت کولو لپاره، د غیر ګټې لپاره کارول کیږي. د حیرانتیا هوایی هنر نندارتونونو رامینځته کولو لپاره ، لیست نه ختمیدونکی دی.

مګر د یوې پیړۍ دمخه د موټرو په څیر ، موږ به څنګه په ښار کې ډرون تنظیم کړو؟ ایا دوی به د سرعت محدودیت ولري؟ ایا ښارونه باید د ښار په ځانګړو برخو کې د درې اړخیز زون کولو قانون مسوده چمتو کړي، د الوتنې د نه الوتنې زونونو په څیر باید تعقیب شي؟ ایا موږ باید په خپلو کوڅو کې د ډرون لینونه جوړ کړو یا به دوی د موټر یا بایسکل لینونو باندې الوتنه وکړي؟ ایا دوی اړتیا لري چې د سړک د څراغونو ترافیک قوانین تعقیب کړي یا دوی کولی شي د څلورلارې په اوږدو کې په خپله خوښه الوتنه وکړي؟ ایا د ښار په حدودو کې انساني چلونکو ته اجازه ورکول کیږي یا ډرون باید په بشپړ ډول خپلواکه وي ترڅو د شرابو الوتنې پیښو مخه ونیسي؟ ایا موږ باید د خپل دفتر ودانۍ د بې پیلوټه الوتکو ځړونکي سره بیا تنظیم کړو؟ څه پیښیږي کله چې ډرون غورځیږي یا یو څوک وژني؟

د ښار حکومتونه د دې پوښتنو څخه د ځواب موندلو لپاره خورا اوږده لاره ده مګر ډاډه اوسئ چې زموږ د ښارونو پورته اسمانونه به ډیر ژر د نن ورځې په پرتله خورا فعال وي.

غیر ارادي پایلې

لکه څنګه چې د ټولو نویو ټیکنالوژیو سره، پرته له دې چې دوی د پیل څخه څومره مهم او مثبت ښکاري، د دوی نیمګړتیاوې په پای کې روښانه کیږي - د ځان چلولو موټرې به توپیر نه وي.

لومړی، په داسې حال کې چې دا ټیکنالوژي ډاډه ده چې د ورځې ډیری وخت ترافیکي ګڼه ګوڼه کموي، ځینې ماهرین راتلونکي سناریو ته اشاره کوي چیرې چې د مازدیګر په 5 بجو، د ستړي شوي کارګرانو ډله د خپلو موټرو د پورته کولو لپاره غږ کوي، چې په دې توګه د ټرافيکي کړکیچ رامینځته کوي. په یو ځانګړي وخت کې او د ښوونځي زون رامینځته کول وضعیت غوره کول. هغه وویل، دا سناریو د اوسني سهار او ماسپښین د رش ساعت وضعیت څخه دومره توپیر نلري، او د فلیکس وخت او د موټر شریکولو سره د شهرت ترلاسه کولو سره، دا سناریو به هغومره خرابه نه وي لکه څنګه چې ځینې ماهرین وړاندوینه کوي.

د ځان چلولو موټرونو بل اړخ اغیز دا دی چې دا ممکن ډیر خلک وهڅوي چې موټر چلولو ته د دې د زیاتوالي اسانتیا، لاسرسي او کم لګښت له امله. دا د "هڅول شوې غوښتنههغه پدیده چې د سړکونو عرض او عرض زیاتیږي د ترافیکو د کمیدو پر ځای زیاتیږي، دا نیمګړتیا ډیر احتمال لري، او له همدې امله کله چې د موټر چلوونکي موټر یو ټاکلي حد ته ورسیږي، ښارونه به په هغه خلکو مالیه پیل کړي چې یوازې پخپله موټر چلوي. د دې پر ځای چې د ډیری اشغالګرو سره یو سواری شریک کړي. دا اقدام به ښاروالۍ ته اجازه ورکړي چې د ښاروالۍ AV ترافیک په ښه توګه کنټرول کړي، پداسې حال کې چې د ښار خزانې هم ډکوي.

په ورته ډول، دا اندیښنه شتون لري چې د ځان چلولو موټرونه به موټر چلول اسانه کړي، لږ فشار لرونکي او ډیر ګټور وي، دا ممکن خلک وهڅوي چې له ښار څخه بهر ژوند وکړي، په دې توګه د پراخوالي زیاتوالی. دا اندیښنه ریښتیا ده او د نه منلو وړ ده. په هرصورت، لکه څنګه چې زموږ ښارونه په راتلونکو لسیزو کې خپل ښاري ژوند ته وده ورکوي او لکه څنګه چې د زریزې او سل کلنۍ وده په خپلو ښارونو کې د پاتې کیدو غوره کول دوام لري، دا اړخ اغیز به نسبتا معتدل وي.

په ټولیز ډول، د ځان چلولو موټرې (او ډرون) به په تدریجي ډول زموږ د ټولیز ښار منظره بدله کړي، او زموږ ښارونه به خوندي، د پیاده تګ لپاره دوستانه او د ژوند وړ کړي. او بیا هم، ځینې لوستونکي ممکن په توجیه توګه اندیښنه ولري چې پورته لیست شوي غیر ارادي پایلې کولی شي د دې نوې ټیکنالوژۍ ژمنې سریزه کړي. د دې لوستونکو لپاره، پوه شئ چې د عامه پالیسۍ یو نوښت نظر شتون لري چې هغه پړاوونه رامینځته کوي چې ممکن دا ویره په بشپړ ډول حل کړي. پدې کې د ملکیت مالیاتو ځای په ځای کول شامل دي په بشپړ ډول غیر دودیز — او دا زموږ د ښار راتلونکي لړۍ راتلونکي فصل موضوع ده.