Quantumrun

KREDIT GAMBAR: Quantumrun

Bagaimana kereta tanpa pemandu akan membentuk semula bandar mega esok: Masa Depan Bandar P4

David Tal, Penerbit, Futurist
@Davidtalwrites
LinkedIn

Sel, 09/15/2020 - 09:01

Kereta pandu sendiri adalah mesin gembar-gembur yang mengekalkan media berteknologi pada jari kakinya. Tetapi untuk semua potensi mereka untuk mengganggu industri automotif dan teksi global, mereka juga ditakdirkan untuk mempunyai kesan yang sama besar terhadap cara kita mengembangkan bandar kita dan bagaimana kita akan hidup di dalamnya.

Apakah maksud kereta pandu sendiri (autonomi)?

Kereta pandu sendiri adalah masa depan bagaimana kita akan bergerak. Kebanyakan pemain utama dalam bidang kenderaan autonomi (AV) meramalkan kereta pandu sendiri pertama akan tersedia secara komersial menjelang 2020, akan menjadi perkara biasa menjelang 2030, dan akan menggantikan kebanyakan kenderaan standard menjelang 2040-2045.

Masa depan ini tidak begitu jauh, tetapi persoalan kekal: Adakah AV ini lebih mahal daripada kereta biasa? ya. Adakah mereka menyalahi undang-undang untuk beroperasi di kawasan besar di negara anda apabila mereka debut? ya. Adakah ramai orang takut untuk berkongsi jalan dengan kenderaan ini pada mulanya? ya. Adakah mereka akan melaksanakan fungsi yang sama seperti pemandu berpengalaman? ya.

Jadi selain daripada faktor teknologi yang hebat, mengapa kereta pandu sendiri mendapat begitu banyak gembar-gembur? Cara paling langsung untuk menjawab ini untuk menyenaraikan manfaat yang diuji bagi kereta pandu sendiri, yang paling relevan kepada pemandu biasa.

Pertama, kemalangan kereta. Enam juta kemalangan kereta berlaku di AS sahaja setiap tahun, dan dalam 2012, kejadian tersebut menyebabkan 3,328 kematian dan 421,000 cedera. Gandakan jumlah itu di seluruh dunia, terutamanya di negara membangun di mana latihan pemandu dan kepolisan jalan raya tidak begitu ketat. Malah, anggaran 2013 melaporkan 1.4 juta kematian berlaku di seluruh dunia akibat kemalangan kereta.

Dalam kebanyakan kes ini, kesilapan manusia harus dipersalahkan: individu tertekan, bosan, mengantuk, terganggu, mabuk, dsb. Robot, sementara itu, tidak akan mengalami masalah ini; mereka sentiasa berwaspada, sentiasa sedar, mempunyai penglihatan 360 yang sempurna, dan mengetahui peraturan jalan raya dengan sempurna. Malah, Google telah pun menguji kereta ini lebih 100,000 batu dengan hanya 11 kemalangan—semuanya disebabkan pemandu manusia, tidak kurang.

Seterusnya, jika anda pernah membelakangkan seseorang, anda akan tahu betapa lambatnya masa tindak balas manusia. Itulah sebabnya pemandu yang bertanggungjawab menjaga jarak yang cukup antara mereka dan kereta di hadapan mereka semasa memandu. Masalahnya ialah jumlah tambahan ruang yang bertanggungjawab menyumbang kepada jumlah kesesakan jalan raya (trafik) yang berlebihan yang kita alami sehari-hari. Kereta pandu sendiri akan dapat berkomunikasi antara satu sama lain di jalan raya dan bekerjasama untuk memandu lebih dekat antara satu sama lain, tolak kemungkinan bender fender. Ini bukan sahaja memuatkan lebih banyak kereta di jalan raya dan meningkatkan purata masa perjalanan, ia juga akan meningkatkan aerodinamik kereta anda, sekali gus menjimatkan petrol.

Bercakap tentang petrol, rata-rata manusia tidak begitu hebat dalam menggunakan petrol mereka dengan cekap. Kami memecut apabila tidak perlu. Kami membajak brek sedikit terlalu kuat apabila kami tidak perlu. Kami melakukan ini dengan kerap sehingga kami tidak mencatatkannya dalam fikiran kami. Tetapi ia mendaftar, kedua-duanya dalam peningkatan perjalanan kami ke stesen minyak dan kepada mekanik kereta. Robot akan dapat mengawal gas dan brek kita dengan lebih baik untuk menawarkan perjalanan yang lebih lancar, mengurangkan penggunaan gas sebanyak 15 peratus dan mengurangkan tekanan dan haus pada bahagian kereta—dan persekitaran kita.

Akhir sekali, sementara sesetengah daripada anda mungkin menikmati hobi memandu kereta anda untuk perjalanan jalan raya hujung minggu yang cerah, hanya manusia yang paling teruk menikmati perjalanan berulang-alik selama berjam-jam ke tempat kerja. Bayangkan satu hari di mana daripada perlu menumpukan perhatian anda di jalan raya, anda boleh berlayar ke tempat kerja sambil membaca buku, mendengar muzik, menyemak e-mel, melayari Internet, bercakap dengan orang tersayang, dsb.

Purata orang Amerika menghabiskan kira-kira 200 jam setahun (kira-kira 45 minit sehari) memandu kereta mereka. Jika anda menganggap masa anda bernilai walaupun separuh daripada gaji minimum, katakan lima dolar, maka itu boleh berjumlah $325 bilion dalam masa yang hilang dan tidak produktif di seluruh AS (dengan andaian ~325 juta penduduk AS 2015). Gandakan penjimatan masa itu di seluruh dunia dan kita boleh melihat trilion dolar dibebaskan untuk tujuan yang lebih produktif.

Sudah tentu, seperti semua perkara, terdapat negatif kepada kereta pandu sendiri. Apakah yang berlaku apabila komputer kereta anda rosak? Tidakkah menjadikan pemanduan lebih mudah menggalakkan orang ramai untuk memandu lebih kerap, sekali gus meningkatkan trafik dan pencemaran? Bolehkah kereta anda digodam untuk mencuri maklumat peribadi anda atau mungkin juga menculik anda dari jauh semasa dalam perjalanan? Begitu juga, bolehkah kereta ini digunakan oleh pengganas untuk menghantar bom dari jauh ke lokasi sasaran? Kami merangkumi soalan-soalan ini dan banyak lagi dalam kami Masa Depan Pengangkutan siri.

Tetapi diketepikan kebaikan dan keburukan kereta pandu sendiri, bagaimanakah ia akan mengubah bandar tempat kita tinggal?

Trafik direka bentuk semula dan diminimumkan

Pada 2013, kesesakan lalu lintas merugikan ekonomi British, Perancis, Jerman dan Amerika $ 200 bilion dolar (0.8 peratus daripada KDNK), angka yang dijangka meningkat kepada $300 bilion menjelang 2030. Di Beijing sahaja, kesesakan dan pencemaran udara menyebabkan bandar itu 7-15 peratus daripada KDNKnya setiap tahun. Inilah sebabnya mengapa salah satu faedah terbesar yang akan diperoleh oleh kereta pandu sendiri di bandar kita ialah keupayaannya untuk menjadikan jalan kita lebih selamat, lebih cekap dan bebas lalu lintas.

Ini akan bermula dalam masa terdekat (2020-2026) apabila kereta pandu manusia dan kereta pandu sendiri mula berkongsi jalan. Syarikat perkongsian kereta dan teksi, seperti Uber dan pesaing lain, akan mula menggunakan keseluruhan armada, ratusan ribu kereta pandu sendiri di bandar-bandar utama di seluruh dunia. kenapa?

Kerana menurut Uber dan hampir setiap perkhidmatan teksi di luar sana, salah satu kos terbesar (75 peratus) yang dikaitkan dengan menggunakan perkhidmatan mereka ialah gaji pemandu. Keluarkan pemandu dan kos menaiki Uber akan menjadi kurang daripada memiliki kereta dalam hampir setiap senario. Jika AV juga elektrik (seperti Ramalan Quantumrun meramalkan), kos bahan api yang dikurangkan akan mengheret harga perjalanan Uber lebih rendah kepada sen satu kilometer.

Dengan mengurangkan kos pengangkutan ke tahap itu, keperluan untuk melabur $25-60,000 untuk memiliki kereta peribadi menjadi kemewahan lebih daripada keperluan.

Secara keseluruhan, lebih sedikit orang akan memiliki kereta dengan itu mengambil peratusan kereta dari jalan raya. Dan apabila lebih ramai orang mengambil kesempatan daripada penjimatan kos lanjutan perkongsian kereta (berkongsi perjalanan teksi anda dengan seorang atau lebih orang), itu akan mengalihkan lebih banyak kereta dan lalu lintas dari jalan raya kami.

Pada masa hadapan, apabila semua kereta menjadi pandu sendiri mengikut undang-undang (2045-2050), kita juga akan melihat penamat lampu isyarat. Fikirkanlah: Apabila kereta disambungkan secara wayarles ke grid trafik dan dapat berkomunikasi antara satu sama lain dan infrastruktur di sekelilingnya (iaitu Internet Perkara), maka terpaksa menunggu lampu isyarat menjadi berlebihan dan tidak cekap. Untuk menggambarkan ini, tonton video di bawah, oleh MIT, untuk melihat perbezaan antara trafik yang dilihat daripada kereta biasa dengan lampu isyarat dan kereta pandu sendiri tanpa lampu isyarat.

Sistem ini berfungsi bukan dengan membenarkan kereta bergerak lebih pantas, tetapi dengan mengehadkan jumlah permulaan dan perhentian yang perlu mereka lakukan untuk mengelilingi bandar. Pakar merujuk kepada ini sebagai persimpangan berasaskan slot, yang mempunyai banyak persamaan dengan kawalan trafik udara. Tetapi pada penghujung hari, tahap automasi ini akan membolehkan trafik kami menjadi jauh lebih cekap, membolehkan sehingga dua kali ganda bilangan kereta di jalan raya tanpa perbezaan yang boleh dilihat dalam kesesakan lalu lintas.

Habis cari parking

Satu lagi cara kereta tanpa pemandu akan memperbaiki kesesakan lalu lintas ialah mereka akan mengurangkan keperluan untuk tempat letak kereta di tepi jalan, sekali gus membuka lebih banyak ruang lorong untuk lalu lintas. Pertimbangkan senario ini:

Jika anda memiliki kereta pandu sendiri, maka anda boleh mengarahkannya untuk memandu anda ke tempat kerja, menurunkan anda di pintu depan, kemudian memandu sendiri kembali ke garaj rumah anda untuk mendapatkan tempat letak kereta percuma. Kemudian, apabila anda selesai untuk hari itu, anda hanya menghantar mesej kepada kereta anda untuk menjemput anda atau menjemput anda pada masa yang telah ditetapkan.

Sebagai alternatif, kereta anda hanya boleh mencari tempat letak kenderaan sendiri di kawasan itu selepas ia menghantar anda, membayar tempat letak kereta sendiri (menggunakan akaun kredit pra-lulus anda), kemudian menjemput anda apabila anda menghubunginya.

Purata kereta terbiar 95 peratus daripada hayatnya. Itu kelihatan seperti satu pembaziran memandangkan ia biasanya pembelian kedua terbesar yang dibuat seseorang, sejurus selepas gadai janji pertama mereka. Inilah sebabnya mengapa senario yang semakin dominan ialah apabila semakin ramai orang menggunakan perkhidmatan perkongsian kereta, orang ramai hanya akan keluar dari kereta di destinasi mereka dan langsung tidak memikirkan tentang tempat letak kereta ketika teksi auto bergerak untuk membuat pikap seterusnya.

Pada keseluruhannya, keperluan untuk tempat letak kereta akan beransur-ansur berkurangan dari semasa ke semasa, bermakna padang bola sepak yang luas yang bersepah di bandar kita, dan mengelilingi pusat beli-belah dan kedai-kedai besar kita, boleh digali dan diubah menjadi ruang awam atau kondominium baharu. Ini juga bukan perkara kecil; ruang letak kereta mewakili kira-kira satu pertiga daripada ruang bandar. Mampu menuntut semula walaupun sebahagian daripada hartanah itu akan melakukan keajaiban untuk menggiatkan semula penggunaan tanah bandar. Selain itu, tempat letak kereta yang tinggal tidak lagi perlu berada dalam jarak berjalan kaki dan sebaliknya boleh terletak di pinggir bandar dan pekan.

Pengangkutan awam terganggu

Pengangkutan awam, sama ada bas, trem, pengangkutan ulang-alik, kereta api bawah tanah, dan segala-galanya di antaranya, akan menghadapi ancaman wujud daripada perkhidmatan perkongsian tunggangan yang diterangkan sebelum ini—dan sebenarnya, tidak sukar untuk mengetahui sebabnya.

Sekiranya Uber atau Google berjaya mengisi bandar dengan armada besar kereta pandu sendiri berkuasa elektrik yang menawarkan perjalanan terus ke destinasi kepada individu untuk beberapa sen satu kilometer, adalah sukar bagi transit awam untuk bersaing memandangkan sistem laluan tetap ia beroperasi secara tradisional.

Malah, Uber kini sedang melancarkan perkhidmatan perkongsian tunggangan baharu di mana ia menjemput berbilang orang menuju ke destinasi tertentu. Contohnya, bayangkan memesan perkhidmatan perkongsian tunggangan untuk memandu anda ke stadium besbol berdekatan, tetapi sebelum ia menjemput anda, perkhidmatan itu menawarkan diskaun pilihan jika, di sepanjang perjalanan, anda mengambil penumpang kedua menuju ke lokasi yang sama. Menggunakan konsep yang sama ini, anda boleh memesan bas perkongsian tunggangan untuk menjemput anda, di mana anda berkongsi kos perjalanan yang sama antara lima, 10, 20 orang atau lebih. Perkhidmatan sedemikian bukan sahaja akan mengurangkan kos untuk pengguna biasa, tetapi pengambilan peribadi juga akan meningkatkan perkhidmatan pelanggan.

Memandangkan perkhidmatan sedemikian, komisen transit awam di bandar-bandar utama boleh mula menyaksikan pengurangan teruk dalam hasil penunggang antara 2028-2034 (apabila perkhidmatan perkongsian tunggangan diramalkan berkembang sepenuhnya dalam arus perdana). Sebaik sahaja ini berlaku, badan pentadbir transit ini akan diberikan beberapa pilihan.

Dengan sedikit pembiayaan tambahan kerajaan yang tersedia, kebanyakan badan transit awam akan mula memotong laluan bas/kereta jalan untuk terus bertahan, terutamanya ke pinggir bandar. Malangnya, mengurangkan perkhidmatan hanya akan meningkatkan permintaan untuk perkhidmatan perkongsian tunggangan pada masa hadapan, dengan itu mempercepatkan lingkaran menurun yang baru digariskan.

Sesetengah komisen transit awam akan menjual sepenuhnya armada bas mereka kepada perkhidmatan perkongsian tunggangan persendirian dan memainkan peranan pengawalseliaan di mana mereka menyelia perkhidmatan persendirian ini, memastikan ia beroperasi secara adil dan selamat untuk kebaikan awam. Penjualan ini akan membebaskan sumber kewangan yang besar untuk membolehkan komisen transit awam menumpukan tenaga mereka pada rangkaian kereta bawah tanah masing-masing yang akan berkembang menjadi lebih penting dalam bandar yang semakin padat.

Anda lihat, tidak seperti bas, perkhidmatan perkongsian tunggangan tidak akan sekali-kali mengatasi kereta bawah tanah apabila ia melibatkan pemindahan dengan pantas dan cekap bilangan orang dari satu bahagian bandar ke bahagian lain. Kereta api bawah tanah membuat lebih sedikit perhentian, menghadapi keadaan cuaca yang kurang ekstrem, bebas daripada insiden lalu lintas rawak, di samping menjadi pilihan yang jauh lebih mesra alam untuk kereta (malah kereta elektrik). Dan memandangkan betapa intensif modal dan pembinaan kereta bawah tanah yang terkawal, dan akan sentiasa berlaku, ia adalah satu bentuk transit yang tidak mungkin akan menghadapi persaingan persendirian.

Ini bermakna menjelang 2040-an, kita akan melihat masa depan di mana perkhidmatan perkongsian tunggangan persendirian memerintah transit awam di atas tanah, manakala komisen transit awam sedia ada terus memerintah dan mengembangkan transit awam di bawah tanah. Dan bagi kebanyakan penduduk bandar pada masa hadapan, mereka mungkin akan menggunakan kedua-dua pilihan semasa perjalanan harian mereka.

Reka bentuk jalan yang didayakan teknologi dan dipengaruhi

Pada masa ini, bandar kami direka untuk kemudahan kereta lebih daripada pejalan kaki. Tetapi seperti yang mungkin anda duga sekarang, revolusi kereta pandu sendiri masa hadapan ini akan mengubah status quo ini, membayangkan semula reka bentuk jalanan untuk menjadi dikuasai pejalan kaki.

Pertimbangkan ini: Jika sesebuah bandar tidak lagi perlu menumpukan banyak ruang untuk mengekang tempat letak kereta atau untuk mengurangkan kesesakan lalu lintas yang melampau, maka perancang bandar boleh membangunkan semula jalan kami untuk menampilkan laluan pejalan kaki yang lebih luas, kehijauan, pemasangan seni dan lorong basikal.

Ciri-ciri ini meningkatkan kualiti hidup dalam persekitaran bandar dengan memberi insentif kepada orang ramai untuk berjalan dan bukannya memandu (meningkatkan kehidupan yang kelihatan di jalanan), di samping meningkatkan keupayaan kanak-kanak, warga emas dan orang kurang upaya untuk mengemudi bandar secara bebas. Selain itu, bandar yang menekankan basikal berbanding mobiliti kereta adalah lebih hijau dan menampilkan kualiti udara yang lebih baik. Sebagai contoh, di Copenhagen, penunggang basikal menjimatkan bandar 90,000 tan pelepasan CO2 setiap tahun.

Akhirnya, terdapat satu masa pada awal 1900-an apabila orang ramai sering berkongsi jalan dengan kereta dan gerabak. Hanya apabila bilangan kereta mula meningkat dengan ketara, undang-undang kecil diwujudkan yang menyekat orang ramai ke kaki lima, menyekat penggunaan percuma mereka di jalan raya. Memandangkan sejarah ini, mungkin kereta pandu sendiri masa depan yang paling menarik yang mungkin boleh dilakukan ialah mengimbas kembali ke zaman dahulu, di mana kereta dan orang ramai bergerak dengan yakin di sekeliling satu sama lain, berkongsi ruang awam yang sama tanpa sebarang kebimbangan keselamatan.

Malangnya, memandangkan permintaan teknologi dan infrastruktur yang meluas yang diperlukan untuk konsep jalan Kembali ke Masa Depan ini, pelaksanaan berskala luas pertamanya di bandar utama berkemungkinan hanya boleh dilaksanakan pada awal tahun 2050-an.

Nota sampingan tentang dron di bandar kita

Seabad yang lalu apabila kuda dan gerabak menguasai jalanan kita, bandar tiba-tiba mendapati diri mereka kurang bersedia dengan kedatangan ciptaan baharu dan semakin popular: kereta. Ahli majlis bandar raya awal mempunyai sedikit pengalaman dengan mesin ini dan bimbang penggunaannya di dalam daerah bandar berpenduduk mereka, terutamanya apabila pengguna awal melakukan tindakan pertama yang direkodkan memandu semasa mabuk, memandu di luar jalan raya dan memandu ke dalam pokok dan bangunan lain. Seperti yang anda bayangkan, reaksi kasar kebanyakan majlis perbandaran ini adalah untuk mengawal selia kereta ini seperti kuda atau, lebih teruk, mengharamkannya sepenuhnya.

Sudah tentu, dari masa ke masa, manfaat kereta telah hilang, undang-undang kecil menjadi matang, dan hari ini undang-undang pengangkutan membenarkan penggunaan kenderaan yang agak selamat di dalam bandar dan bandar kita. Hari ini, kami mengalami peralihan yang sama dengan ciptaan yang sama sekali baharu: dron.

Ia masih awal dalam pembangunan dron tetapi jumlah minat dalam teknologi ini daripada gergasi teknologi terbesar hari ini menunjukkan masa depan yang besar untuk dron di bandar kita. Selain daripada kegunaan jelas berkaitan penghantaran pakej, menjelang akhir 2020-an, dron akan digunakan secara aktif oleh polis untuk memantau kawasan kejiranan yang bermasalah, oleh perkhidmatan kecemasan untuk menyediakan perkhidmatan yang lebih pantas, oleh pemaju untuk memantau projek pembinaan, oleh bukan untuk keuntungan. untuk mencipta pameran seni udara yang menakjubkan, senarai itu tidak berkesudahan.

Tetapi seperti kereta seabad yang lalu, bagaimana kita akan mengawal dron di bandar? Adakah mereka akan mempunyai had laju? Adakah bandar perlu merangka undang-undang kecil pengezonan tiga dimensi di bahagian tertentu bandar, sama seperti zon larangan terbang yang perlu diikuti oleh syarikat penerbangan? Adakah kita perlu membina lorong dron di jalan kita atau adakah mereka akan terbang di atas lorong kereta atau basikal? Adakah mereka perlu mengikut undang-undang lampu jalan atau bolehkah mereka terbang sesuka hati merentasi persimpangan? Adakah pengendali manusia akan dibenarkan di dalam had bandar atau mesti dron berautonomi sepenuhnya untuk mengelakkan insiden terbang mabuk? Adakah kita perlu mengubahsuai bangunan pejabat kita dengan penyangkut dron udara? Apa yang berlaku apabila dron terhempas atau membunuh seseorang?

Kerajaan bandar masih jauh daripada memikirkan jawapan kepada mana-mana soalan ini tetapi yakinlah langit di atas bandar kita tidak lama lagi akan menjadi lebih aktif daripada hari ini.

Kesan yang tidak diingini

Seperti semua teknologi baharu, tidak kira betapa hebat dan positifnya ia mungkin muncul sejak awal, kelemahannya akhirnya terserlah—kereta pandu sendiri tidak akan berbeza.

Pertama, walaupun teknologi ini pasti dapat mengurangkan kesesakan lalu lintas sepanjang hari, sesetengah pakar menunjukkan senario masa depan di mana pada pukul 5, sebilangan besar pekerja yang keletihan memanggil kereta mereka untuk mengambilnya, sekali gus mewujudkan masalah lalu lintas. pada masa tertentu dan mewujudkan situasi pengambilan zon sekolah. Walau bagaimanapun, senario ini tidak jauh berbeza daripada keadaan waktu sibuk pagi dan petang semasa, dan dengan masa yang fleksibel dan perkongsian kereta semakin popular, senario ini tidak akan seteruk yang diramalkan oleh sesetengah pakar.

Satu lagi kesan sampingan kereta pandu sendiri ialah ia mungkin menggalakkan lebih ramai orang memandu kerana kemudahan, kebolehcapaian dan kos yang lebih rendah. Ini serupa dengan "permintaan yang disebabkan" fenomena di mana peningkatan lebar dan kuantiti jalan meningkat, bukannya berkurangan, trafik. Kelemahan ini berkemungkinan besar berlaku, dan itulah sebabnya apabila penggunaan kenderaan tanpa pemandu mencapai ambang tertentu, bandar akan mula mengenakan cukai kepada orang yang menggunakan kereta pandu sendiri sahaja bukannya berkongsi perjalanan dengan berbilang penghuni. Langkah ini akan membolehkan majlis perbandaran mengawal lalu lintas AV perbandaran dengan lebih baik, sambil juga mengalas tabung bandar.

Begitu juga, terdapat kebimbangan bahawa memandangkan kereta pandu sendiri akan menjadikan pemanduan lebih mudah, kurang tekanan dan lebih produktif, ia mungkin menggalakkan orang ramai untuk tinggal di luar bandar, sekali gus meningkatkan kesesakan. Kebimbangan ini nyata dan tidak dapat dielakkan. Walau bagaimanapun, apabila bandar kita meningkatkan kebolehtinggalan bandar mereka dalam dekad yang akan datang dan apabila trend milenium dan centennial yang semakin meningkat yang memilih untuk tinggal di bandar mereka berterusan, kesan sampingan ini akan menjadi sederhana.

Secara keseluruhan, kereta pandu sendiri (dan dron) akan membentuk semula landskap bandar kolektif kita secara beransur-ansur, menjadikan bandar kita lebih selamat, lebih mesra pejalan kaki dan boleh didiami. Namun, sesetengah pembaca mungkin berasa bimbang bahawa akibat yang tidak diingini yang disenaraikan di atas boleh menjadikan janji teknologi baharu ini sebagai fatamorgana. Kepada pembaca tersebut, ketahuilah bahawa terdapat idea dasar awam yang inovatif membuat pusingan yang mungkin menangani ketakutan tersebut sepenuhnya. Ia melibatkan menggantikan cukai harta dengan sesuatu yang sama sekali tidak konvensional—dan ia merupakan topik bab seterusnya siri Masa Depan Bandar kami.